看到这篇文章时，可能有不少朋友立马心生疑问，荣威550插电混动车不是前阵子才刚试驾完吗，怎么又来了？的确，我们在3月上旬就推出了它的试驾体验文章，不过当时试驾的车型是工程样车，且受限于时间，所以体验也比较仓促。这回我们再一次获得跟它亲密接触的机会，这辆自主插电式混合动力车型阵营的新兵到底有哪些亮点挖掘？凭什么售24.88万起？我很感兴趣，相信你也一样。
继荣威E50纯电动车以及荣威750 HYBRID混合动力版之后，上汽荣威于2013年广州车展正式推出了荣威550 Plug-in插电式混合动力车型，进一步布局新能源汽车。比起普及相对遥远的纯电动车，混合动力车型这片蓝海无疑更让人期盼，荣威550 Plug-in正是冲着这块市场而来。关于它的两组数据或许会让你眼前一亮：官方百公里综合油耗为2.3L，发动机和电机综合最大扭矩达到587牛·米。
外观/内饰：加入混动车型独有元素
在此前的试驾体验文章里，我们已经对荣威550 Plug-in的外观进行了详细讲解，所以这里只做简单回顾。它与汽油版在外观上主要有四大区别：一、新增了蓝色专属车身；二、车尾有“HYBRID”标识；三、由于是插电式混合动力车型，所以车身侧面左后方增加插电接口。四、旗舰版搭配了独特的黑色车顶。以上均是荣威550 Plug-in独有的元素，尽管如此，要想一眼区别它与汽油版车型并不是一件容易的事。
荣威550 Plug-in的长宽高分别为4648×1827×1479（mm），轴距为2705mm，属于比较标准的紧凑型车身材。与汽油版车型相比，除了高度少了4mm外，其它数据均保持一致。
荣威550 Plug-in的内饰和中控造型延续了汽油版车型的设计风格，并没有加入充满前瞻性的独特元素，整体布局比较简洁，营造出居家典雅的氛围。它与汽油版车型最直观的区别在于仪表盘以及中控触摸屏所呈现的信息所有不同。
充电、电桩及质保/售后介绍：
荣威550 Plug-in随车附带两套额定电压为250V的便携式充电设备，其中一套可直接插在家用电源插座上为车辆充电，另一套则用于插在电桩充电。据官方资料介绍，充满一次电大约需要6至8个小时左右，充满一次电后最多可纯电动行驶约58公里，比起秦的70公里略微逊色。
售后方面，荣威每个经销商会挑选1至2名资深服务顾问作为荣威550 Plug-in客户专属服务顾问；在车间内将指定1台举升机作为车辆维修专用工位；同时针对车辆建立免预约、免等候快速维修通道。值得一提的是，2014年购买荣威550 plug-in，在整车质保期内（3年或10万公里）均享受不限次数“宅捷修”上门及取送车服务。这些细节都能体现出厂家对荣威550 Plug-in的重视，也希望借此增加消费者的信心。
动力系统介绍/试驾感受：
荣威550 Plug-in作为一款插电式混合动力车型，它由一台1.5L汽油发动机、启动发电一体机（Integrated Starter Generator）以及牵引电机（Traction motor）三大部分构成。其中，1.5L汽油发动机正是目前荣威350 1.5L车型所搭载的那款。
再来看它们的数据，1.5L汽油发动机的最大功率为109马力、最大扭矩为135牛·米；而“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为31马力+60马力，峰值扭矩为147牛·米+317牛·米；发动机和电机综合最大功率为200马力、最大扭矩达到587牛·米。
它匹配的是由上海捷能研发的EDU电驱变速箱，而非传统机械变速箱。该变速箱可以通过两个档位灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换，使发动机和电机尽可能实现节能。
| 荣威550 Plug-in 7种工况模式解读 |
| 工况模式 |
触发条件 |
| 纯电动驱动 |
当电池电量高并且车辆对扭矩需求较低时 |
| 串联驱动 |
当电池电量较低，对扭矩需求较低时 |
| 并联驱动 |
在较高的电池电量和较大的扭矩需求时 |
| 能量回收 |
车辆处于滑行制动和踏板制动中，进入制动能量回收模式 |
| 行车充电 |
在行车过程中，电池电量值低于规定值 |
| 怠速充电 |
当车辆处于静止状态，电池电量值低于规定值 |
| 外接充电 |
外接电源给电池充电 |
荣威550 Plug-in共有7种工况模式，在实际行驶过程中，串联驱动、并联驱动、能量回收、纯电动驱动以及行车充电这5种模式的切换非常灵活和频繁。在低速并且比较柔和的状态下，车辆更多采用的是串联驱动；而在高速或者需要大扭矩输出时，则会切换到并联驱动。
当车速约低于55km/h的情况下，荣威550 Plug-in可以实现纯电动行驶，此时它的动力输出不紧不慢，给人一种相当安逸的感觉。值得一提的是，这种工况模式下，由于发动机没有介入，加上胎噪和风噪也是比较细微，所以整个驾驶舱显得很安静。
随着油门继续深踩，车速超过60km/h后，此时发动机开始明显介入，虽然车内的噪音和震动较之前有一定增加，但比起汽油版车型，整体仍然让人满意。在发动机和电机的共同作用下，它的加速表现从容，如果你想超车，大脚油门瞬间它就立马会切换到并联状态，让你如愿以偿。
需要说明的是，荣威550 Plug-in提供了E-经济模式、N-普通模式以及M-山地模式三种不同的驾驶模式。其中，经济模式和普通模式相对来说比较常用，而山地模式主要用于长时间爬坡用，该行驶状态下，扭矩需求比较大，有点类似于我们常听的运动模式。
它采用了电动助力，这有别于于汽油版车型的机械液压助力。在驾驶过程中，它的手感和转向力度都显得很轻，且有一定虚位，这在转弯或者调头会给驾驶员带来一定的困扰。另外，汽油版车型上的前麦弗逊后多连杆悬架组合则继续沿用，整体调校如出一辙，有一定韧性，在经过一些坑洼和碎石路面时，悬架能将震动很好过滤掉，这个环节的表现值得肯定。
编辑点评：
荣威550 Plug-in的外观和内饰基本保持了汽油版车型的设计风格，仅是在尾部、仪表盘以及中控屏等细节加入混合动力车型的独有元素。它最大的卖点自然是那套“插电式混合动力系统”，良好的驾乘感受给我留下不错的印象。当然，重要的是它的用车成本更低，官方百公里综合油耗2.3L充满诱惑力，至于是否真的这么低，有待我们拿到测试车后给大家答案。
可能许多朋友看到它24.88万的起步价就望而却步，可大家不要忘了现在新能源汽车可获得中央和地方政府双重补贴。以在上海为例，它的补贴金额达到6.325万，也就是说它的门槛将会被拉到18.56万左右，这个价格比在产在售的荣威550 1.8L自动启臻版贵了近3.87万。花多不到4万就能买到一辆插电式混合动力车型，这看着不错。然而，如果跟秦、普锐斯以及雷克萨斯CT200等众多混合动力车型比，荣威550 Plug-in却没有突出的亮点，配置比不过秦，认可度又逊色于普锐斯以及雷克萨斯CT200。总的来说，荣威550 Plug-in这款自主阵营里新兵的走出了第一步，但还不够打动人，接下来就是要为自己增添更多的亮点了。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
