2013年2月凯迪拉克推出了XTS，它凭借着年轻大气的造型和颇显诚意的配置打动了不少消费者的心，一年之后，我再次接触到了它，这次它发生了一些改变。2014款XTS在拥有之前优势的基础上对内在进行了升级，这一次它不仅在配置上有所提升，动力方面也调校得更加强劲。
在接到试驾凯迪拉克2014款XTS的消息之后，我首先对这个年度改款车型进行了多方面的了解。这一次改款，它动力上的提升是最大的亮点，既然是亮点，我们自然要放在前面来说一说。
经过升级之后的2.0T发动机，最大扭矩提升至400牛·米，功率上没有变化，依然还是269马力（198千瓦），随着科技发展，一台2.0T的发动机能将所使用的汽油压榨出这么强的动力输出，这在当初真是想也不敢想。
动力输出上，2013款的2.0T发动机在转速达到2000rpm之后，扭矩输出会维持在360牛·米，而这次升级之后，扭矩的输出会随着转速的升高再次提升，发动机从2400rpm开始，扭矩的输出会保持在400牛·米。
从数据和曲线图上看，似乎在2000rpm之前没有什么变化，但在我们日常驾驶的感受中，却有一些不同。车辆在起步时，可以明显感受到比之前发动机的动力输出有了比较明显的变化，动力提升的速度很快，变得更加轻快。
从数据上看，2014款XTS搭载的发动机比2013款XTS 2.0T发动机在保持最大扭矩输出的转速范围上有所减少，但在我们日常使用中，让发动机转速超过4000rpm的情况真是很少。在日常使用时，更强的扭矩输出与更宽泛的扭矩输出范围相比，前者我认为还是要更为实际一些。
当把换挡杆拉入M挡位时，此时仪表显示为运动模式，与此同时还可以通过方向盘的换挡拨片来人为控制变速箱的升挡和降挡。拨片换挡的反应不算是快的，属于一般水平。不过，拉高转速之后可以明显感觉到动力储备很充足，即使在100km/h的车速下，依然可以轻松完成加速超车的动作。
对于外界的隔音效果它的表现也很出色，悬架调校得偏重于舒适性，对于路面细小的颠簸可以有效的过滤掉，传到方向盘上的反馈非常小。
XTS配备的MRC电磁减振器会根据车头雷达对路面探测的反馈实时调整减振的软硬程度，在低速通过减速带的时候，这种感觉会更加明显。可以很清晰的感觉到，通过减速带的时候，悬架要比平时更加柔软，传到车内的起伏范围也变得更小。
XTS在行驶中，对于外界的噪音隔绝得很出色，符合这个级别应有的水准。这台6速手自一体变速箱的平顺性也很不错，换挡过程中的冲击感很小，如果不是刻意去感受，真是很难察觉。
它的整体感受依然是属于主打舒适派的车型，此次动力提升让起步的时候变得更加轻盈，日常驾驶中依旧拥有之前出色的表现。这完全符合它的车型定位，对于XTS来说，消费者大多会集中在35-45岁之间，他们对车辆在舒适性方面的表现要更加重视，所以XTS刚好符合他们的要求。
了解了动力表现之后，我们再来说一说其它方面，2014款XTS 28T的车型中增加了铂金版，在外观上，铂金版车型拥有自己专属的中网和尾标。在XTS的车系当中，搭载2.0T发动机的车型既是厂家的主打车型，也是大多数消费者的选择，它的优势在于较低的价格、合适的排量，毕竟3.6L车型在各种税费上要比2.0T车型高出很多，所以这次厂家为2.0T车型中增加了铂金版，让它表现出更加大气、豪华的气质，也让消费者有了更多的选择。
外观上，2014款XTS增加的铂金版在外观上让它拥有更强的豪华感，独特的中网设计也不再是3.6L车型独有的了。
相比外观上，安全配置的增加要显得更有价值，2014款XTS铂金版增加了自适应巡航和主动刹车系统。当车速超过25km/h之后，便可以启动巡航功能，当打开自适应巡航并且选择与前车之间合适的车距之后，驾驶员的右脚就可以得到解放了。即使前面的车停下来，也完全不同担心，自适应巡航完全可以将车辆刹停，当前方车辆再次起步，我们的车也会继续行驶起来，整个过程完全不需要我们的右脚介入，对于走走停停的拥堵路况来说，这样的功能真是让人轻松不少。
主动刹车系统也同样可以做到将车辆完全刹停，根据后视镜前面的摄像头和车标里的雷达侦测，系统会对即将发生的碰撞做出与判断。如果不可避免，在碰撞前2秒，系统会发出警报，刹车系统提前预紧提醒驾驶员。官方信息还提到，当碰撞无法避免，相当于在离碰撞的前0.5秒的时候，若驾驶员未采取措施，系统会主动介入，最大刹车的G值能达到1g，这就相当于一次全力踩下的刹车，降低碰撞伤害的程度。
凯迪拉克XTS全系标配的CUE系统给我们的日常使用带来了不少方便，此次2014款车型的推出，厂家表示对于该系统进行了升级，对于流畅度我个人倒是没觉得有太大变化，可能未来安装更多应用程序之后，感受上会有所不同吧！2014款XTS的CUE加入了搜狗输入法，之前的CUE系统在导航功能中，目的地我们只可输入相应地点的首字母，现在我们可以使用全拼和手写两种输入法，对于网络时代的现在，大家对于搜狗输入法一定再熟悉不过了，整个过程也变得简单了很多。
现在车载蓝牙和手机连接已经不是什么罕见的配置了，但在使用上这一次凯迪拉克XTS又走在了前面。升级之后的CUE系统在连接苹果手机之后，可以通过方向盘上的语音控制按键启动苹果手机中的Siri功能，不用动手就可以完成我们想要的操作。
谈过了安全配置、多媒体配置，作为一款主打豪华的车型，在车内材质的使用上也发生了一些变化。之前车内顶部的材料只是一般的织物面料，而这次我体验的2014款XTS 28T铂金版采用绒面材料，厂家称其为麂皮绒，摸上去的手感柔软，给车内带来了更高的档次感。
● 总结：
◆ 2014款XTS有哪些地方升级？
1.新增车型：28T车型增加了铂金版配置的车型，更加独特的中网、车尾的徽标让它表现出更多的豪华气质，也让喜欢这种类型中网的消费者不再受到只有3.6L车型才会配备的限制。
2.动力提升：发动机扭矩提升至400牛·米，最大的变化就是起步时的动力表现更加轻松，比之前有了较大的提升。
3.安全配置升级：2014款XTS 28T铂金版增加了自适应巡航和主动刹车系统，自适应巡航可以根据设定距离自动控制车速，并且当车辆停止后，随着前车起步可以继续启动行驶；主动刹车加入了动作介入，相比之前的声音提示，升级之后要拥有更高的实用性。
4.CUE系统升级：系统中增加了搜狗输入法，既可以使用全拼也可以使用手写，让导航目的地的地址输入更加简单、方便。与苹果手机连接后，可以通过方向盘上的语音输入按键启动手机上的Siri系统，不用动手就可以完成对手机的操控。
5.内饰用料升级：铂金版车型的车顶材料改用麂皮绒，无论是手感还是视觉效果都让人感觉更加豪华，符合车型的定位。
2014款XTS针对很多细节上进行了升级，让车辆可以拥有更好的使用感受。增加的铂金版可以给消费者带来一个更多的选择，其它方面的变化更多的还是集中在了内部上。相比2013款车型，在实用性上它有了更大的提升，自适应巡航让我在面对拥堵的时候显得要轻松很多，主动刹车系统也安全性有了更高的保障。很多车都有蓝牙电话，但2014款车型上配备的CUE是我使用感受最好的一种，既不会影响我使用手机功能的习惯，还可以手不离开方向盘来完成对手机的操作。动力上的提升在日常使用中感受也很明显，起步时更加轻盈。通过这些细节上的变化，如果依旧还能保持之前的售价范围，2014款XTS在性价比方面的表现还是相当出色的。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
