我家有辆比亚迪F3（以下简称F3），是2007年买的，到今天行驶了9.7万公里左右。日常使用中油耗7-8升/百公里，除去年换了个发电机以外没出过其他问题。当时家里老爷子选它的主要原因有两点，第一就是便宜，全算下来8万；第二就是配置高，07年8万带皮革座椅、天窗、自动大灯和倒车雷达的车不多，而且空间也算说得过去，总的来讲这款车符合预期，坊间说F3小毛病多，不知道是批次问题还是命好，我家这辆倒是没什么事儿。新F3于今天上市，领导说我算车主，于是我就来了。(售4.99-7.09万元 比亚迪新款F3正式上市)

● 聊聊老款F3

首先简单回顾一下我家那辆车吧，聊聊老款在使用中的各种感觉。

● 动力及悬架：

1.5L自然吸气发动机+5挡手动变速箱，动力够用，只是起步比较肉，1挡和2挡齿比跨度偏大，走起来后挂入2挡转速掉的太多，所以着急的时候需要把转速拉高再换2挡。

油耗日常市里开7-8升/百公里，还算满意。悬架初段有些生硬，通过连续坑洼路面时整体性不是很好，对于颠簸的过滤一般，后段软，拐弯时车身倾斜大。总的来说算是个合格的入门级家用车。

● 配置及人性化设计：

比亚迪一直走高配低价的路线，配置丰富，前面说过，皮革座椅、天窗、自动大灯和倒车雷达都有所配备，另外，还有内后视镜上那个看起来并不美观的“山水画”指南针，虽然不好看，但有时候在陌生路上能分辨大方向还挺实用的。没有行车电脑显示屏，无法了解平均油耗、续航里程等等（就老款车而言不算硬伤，首先价格便宜，其次当年没有也不新鲜）。

人性化设计方面，四辐方向盘比较细，而且仅能进行幅度不大的高低调节（不算硬伤，当年这个价位有方向盘调节的非常少）；喇叭很好用，四个角随便按一个都能触发。日常小储物盒好用，票据、手机和水都有地方放，不满意的是门板储物太小（硬伤），平常只能放车证之类薄的东西，连杂志都放不进去，后排基本上算是没有储物空间。

● 做工：

内饰和外观各方面做工比较糙，主要体现在接缝上，不仅大而且不均匀，这是急需改进的。

● 空间：

F3轴距2600mm，我身高190cm，有时候我开车，身高165cm的母亲坐在后排表示空间可以接受。后备厢空间大，而且比较规整，用它进行过几次小规模的搬运，还可以。

以上也算给本篇测试罗列一个提纲，试驾中我也重点根据这几点进行体验，看看新F3有哪些改善和变化。

外观：不再盲目模仿

众所周知，老款F3的外观是花冠与思迪的整合体，花冠的前脸加上思迪的车尾就整合出了这个产品，也有不少车主都把LOGO换成了丰田。新款车型摒弃了模仿路线，这确实算是一个进步吧。见到新车的第一感觉就是年轻了不少，已经能看出其家族的设计风格了，线条更为锐利。

车尾大致保持了老款的造型，仅仅是改变了尾灯和后包围的造型，立体感稍强了一些。走到侧面会发现，新款F3的外观其实就是更换了新的前脸、优化的车尾细节，车身的线条没有任何的调整，轴距也依旧为2600mm，严格来说这只能算是一个改款产品。

尾灯采用LED光源，点亮效果如图展示。全系除最低配车型以外全部为铝合金轮圈，这批试驾车使用万力轮胎，规格为195/60 R15。另外，手动挡的舒适型和豪华型后轮为鼓式刹车，其余车型前后轮都为盘式刹车。

● 内饰设计与做工：内饰年轻化 做工有提升

内饰可以说是焕然一新，档次比现款提升了不少，同样更年轻了。不过我更关注细节，首先来看做工。

为了有参考性，我选择了与老F3相同的部位进行对比，不难看出，新款车型在做工上有明显的提升，接缝变小了，重要的是均匀了。

● 人性化设计：比老款有进步 同样也有不足

经过一番体验，新款F3的人性化设计相比老款确实有一定的优化和改进。老款方向盘比较细，握感不好，新款车型方向盘质地软了一些，而且也更粗壮了。由于多功能按键位置的改变，喇叭开关的触按面积变小，按喇叭时候需要有一只手离开方向盘操作。

方向盘依旧为高低两向调节，使用中多少还是有些不方便，很难找到一个完全合适的坐姿（尤其对身材较高的人），如果能改为四向调节会加分不少。

仪表盘布局没有变化，读数清晰，遗憾的是它依旧没有行车电脑显示屏。如果说7年前没有不算硬伤，那么今年的新款车型还没有就有点说不过去了，不要求有多丰富的信息，能显示油耗和剩余里程这两个日常最关注的要点即可，相信不会增加很多成本，希望日后小改款时可以考虑补充配置。

储物便利性大致与老款相同，中控台左侧、底部和杯架的实际使用效果与老款相仿，属于比较方便实用的。手套箱带有阻尼，在同价位的车型中并不多见。中央扶手箱为单层，不过内部的深度较大，能放不少东西，但还是两层的好，方便进行归类整理。

其中改善最为明显的是门板的储物，各位也看到了，老款车型前门板储物能力很鸡肋，而后排则没有任何储物能力。新款F3在这点改的不错，为前后门板都增加了水杯槽，而且放入瓶装水后依旧能有不小的剩余空间。

● 配置：让同级对手汗颜的高配置

比亚迪依旧延续高配置的思路，新款F3全系标配了无钥匙进入及无匙启动，这在同级别中是不多见的。高配车型带有导航娱乐系统，这套系统在S6和秦等车型上都有所配备，我们并不陌生，其画质比较细腻，反应速度也并不慢。系统可以为手机充电，可以识别U盘中的音乐文件，但是不能识别iPhone。

移动电视和DVD可以在系统的设置中进行调整，选择节目是否在行车中依旧播放，不过我们建议您将“安全行驶模式”开启，这样在行车中视频就暂停了，将对驾驶员的影响降至最低。

新F3配备了两个12V电源接口，在当下看来很是很实用的，因为车内的用电设备越来越多，有时候确实觉得接口不够用。车窗控制没有变，还是只有主驾驶车窗一键下降，如果能给主驾驶增加一键上升就方便多了。

● 空间：乘坐空间无变化

新F3轴距依旧为2600mm，与老款相同。身高176cm的体验者在前排头部空间为四指，保持座椅位置不变，在后排腿部空间为一拳+三指，头部空间距车顶四指。对于一般家庭来说空间基本够用。中间位置舒适性不是很好，靠背隆起较高，地板也同样，只适合临时载人。

座椅填充饱满，感觉比较软，舒适性还不错。座椅配置与我家那台老款车有些差别，新车前排座椅无法进行高低调节，这太不应该了，高低调节对驾驶员来说是有必要的，我们认为这算硬伤，另外，后排座椅也成了一体式头枕。

● 后备厢：后排座椅不能放倒是遗憾

后备厢空间与内部形状与老款相同，还是挺大的，但遗憾的是不知道从哪年起，F3的后排座椅都无法放倒了，试驾的新款也同样，个人觉得丧失了一部分实用性。

● 动力及试驾感受：轻松的驾驶感觉

新F3将搭载三种动力系统，分别为1.5L自然吸气发动机+5挡手动变速箱/6挡双离合变速箱和1.5TI涡轮增压发动机+6挡手动变速箱。

我们今天试驾的车型搭载1.5L自然吸气发动机和5挡手动变速箱，这套动力系统与在售车型相同，日后也应该是销售的主力。最大功率：109马力(80千瓦)/5800rpm，最大扭矩：145牛·米/4800rpm，发动机带有可变气门升程技术，采用全铝材质，没什么特别的亮点，属主流水平。

在来试驾之前我特意仔细感受了家里那辆老F3，以便更准确的找出新老产品的驾驶感觉差异。第一感觉是新车的离合器更轻，在拥堵的城市路况驾驶时左脚不至于那么的疲惫，老款的离合器太重了，不过二者相同点就是联动点有些模糊，起步时需要适应下。

第二个感觉就是新车的换挡感觉要好于老款，虽然所谓的吸入感并不明显，但起码挡位清晰而且换挡比较轻巧，这对于一台家用车来说无疑是件好事，营造出比较轻松的驾驶感受。

具体到动力，1.5L发动机的动力输出比较积极，但毕竟这台自然吸气发动机的动力储备有限，在低转速区间内的表现还是比较柔和。我按照日常的驾驶方式体验，大约在2000rpm就升入下一挡位，驾驶感觉比较轻松，但是发动机的噪音显得有些嘈杂。

作为一台小排量的紧凑型家用车，并不能强求它有多出色的动力表现，如果需要完成急加速，最好提前降下一挡，让转速提升至2500rpm以上，此时进行一个突然的超车还是可以轻松完成的。在高转速区间内很难找到一个动力的爆发点，一直是那种潺潺的外溢感。

悬架结构没有改变，仍然是紧凑型车常见的前麦弗逊后扭力梁组合，日常驾驶中悬架的舒适性还不错，对于路面的颠簸和坑洼的过滤一般，但也没有明显的松散感。我觉得转向比老款车型略重，属于中庸风格，路感不强，符合一辆普通家用车的要求。

总结：

新F3实际上可以看做一个改款车型，首先是外观，摒弃了模仿路线，并逐渐形成了家族式的前脸。车内的变化也很大，整体氛围更为年轻，并且做工也不再那么的粗糙。前排人性化设计方面有所提升，后排基本与现款相同。主力动力系统依旧是1.5L自然吸气发动机+5挡手动变速箱，驾驶感觉比较轻松，作为家用车是合格的。总的来讲，其主要的进步都集中在提升实用性的细节上，作为入门级家用车值得肯定。

通过简单的试驾体验，我们不难发现比亚迪坚持走自己低价高配的路线，比如全系标配无钥匙进入、无匙启动、皮革座椅等等。单纯从性价比的角度来看，还是值得推荐的，在二三线城市会有不错的市场。（文/图 汽车之家 张可）

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