旅行车在欧洲市场深得消费者青睐，然而在国内，它还是一种小众车型。可喜的是，近年来随着“旅行”文化的发展，旅行车也渐渐被人们认可。在我看来，目前国内市场上的旅行车大致分为两种，一种是像奔驰C级旅行版、沃尔沃V60那样，通过个性、漂亮、动感的外观设计获得年轻人的追捧。另外一种则是踏踏实实走低调、务实的路线，用内涵打动消费者，而眼下这款斯柯达速尊则显然属于第二种。

斯柯达速尊其实就是新款的昊锐（旅行版），它采用了全新的斯柯达品牌LOGO，外观、内饰进行了相应调整，配置也有所提升，动力系统则保持不变。此次我所试驾的车型为2.0TSI L&K限量版，售价33.48万。除此之外，速尊还有一款价格更便宜的尊贵版，指导价29.98万。

在介绍产品之前，我有必要先来讲一讲“L&K限量版”这个名称的由来。Vaclav Laurin和Vaclav Klement是斯柯达的两位创始人，1895年，机械师Vaclav Laurin和商人Vaclav Klement开始合资经营一家自行车工厂，并且命名为L&K（名字的首字母）公司，这正是斯柯达的前身。需要说明的是，这里的“L&K限量版”仅仅是车型版本的名称，并不是指该车型限量销售。

● 低调、简约的外观设计

从指导价格来看，斯柯达速尊在国内的竞争对手主要是迈腾旅行版、欧宝英速亚以及沃尔沃V60，不过沃尔沃V60和欧宝英速亚两款车型更加偏重于运动风格，而速尊和迈腾旅行版则更加成熟、稳重，所以严格来讲，速尊在国内最大的竞争对手就是大众集团的自家兄弟——迈腾旅行版。从上表可以看出，速尊在车身长度和轴距方面相比迈腾旅行版更有优势，而且更重要的是，速尊的价格更加便宜。

速尊与速派（新款昊锐）的车身前半部分几乎完全相同。全新样式的中网格栅更具有立体感，大灯组内加入了LED日间行车灯，前保险杠内部用一根镀铬装饰条将左右雾灯连接起来，这种简约式的设计风格与整车干练的车身线条相互呼应，朴实、稳重的外表下又透露出一点新潮的感觉。

速尊全系两款车型都配备了带AFS（弯道辅助照明）功能的氙气大灯，并具有自适应调节功能。新款车型的前大灯造型更加犀利。此外，LED日间行车灯也是老款车型不具备的。

车身侧面线条依然延续了老款的设计，简洁修长，没有太复杂的线条勾勒，车身侧面的“Laurin&Klement”徽标表明了这款车的身份。速尊全系两款车型都配备了17英寸轮圈，轮胎型号同为倍耐力Cinturato P7，规格225/45 R17，这是一款侧重于节能环保的轮胎。

斯柯达速尊的车尾设计非常具有代表性，圆润、饱满、协调，我认为比三厢版车型速派的车尾要好看、耐看得多。C字型的LED尾灯与车头的日间行车灯遥相呼应，尾门上的线条层次感比老款有所加强。此外，尾窗上沿的扰流板、车顶上的天线以及银色行李架都起到了很好的装饰作用，让速尊看起来很有范儿。对了，还有那个十分唬人的双边共四出式排气管，一般人还真有可能会被它吓到，其实它的心脏只是一台2.0T。

● 内饰变化不大

内饰基本上维持了老款车型的设计，厂家只是为其更换了一个新样式的四辐式方向盘。全新的方向盘在多功能按键区域采用了钢琴漆装饰条，不过方向盘的中间部分感觉不如老款耐看。功能方面，它依然能够控制音响、蓝牙电话以及行车电脑的屏幕显示内容等等。转速表是以100rpm为单位，这也是斯柯达的传统。

RNS315系统在如今看来已经有些过时，该系统集成了导航、CD、SD卡、AUX以及蓝牙功能，不过却没有USB接口，而且它采用的只是一块6.5英寸的电阻屏，分辨率和触感都很一般。

L&K限量版的前后排都配备了座椅加热，此外，它还拥有无钥匙进入、无钥匙启动以及自动泊车等配置，而这些配置是尊贵版所不具备的（尊贵版只有前排座椅加热，没有后排加热）。不过相比这些配置，速尊车内最吸引我的还是那个超大面积的全景天窗，它整整覆盖了前后排，而且有一半的面积都可以打开，长途旅行时这无疑会为车内的乘客带来更好的心情。

前后排座椅的乘坐舒适性也很棒，皮革质地柔软，前排两个座椅都能够进行电动调节，后排的贵宾位置还可以通过老板键直接调节副驾驶座椅，而且后排乘客的脚下还拥有休息踏板，长途旅行不易疲劳。

● 乘坐空间展示

2761mm的轴距带来了非常宽敞的后排腿部空间，不过后排头部空间略显压抑，原因是全景天窗的配备让内饰顶棚有所降低。没办法，有得必有失，我想消费者会理解的。

● 车内储物格

车内储物格的数量和容积都能够令人接受，不仅有放置手机、钱包、眼镜等随身物品的储物格，而且前后门板的储物格容积也相当大。

● 后备厢拥有多项人性化设计

后备厢空间是旅行车相比三厢轿车最大的优势所在，速尊的后备厢常规状态下容积就达到了603升，而当后排放倒之后，容积更是可以扩展到1865升，这样的数据比迈腾旅行版（1731升）还要大，更不要提沃尔沃V60（1241升）和欧宝英速亚（1530升）了。

除了容积大，速尊的后备厢还带有许多人性化设计。例如，在后备厢两侧的隔板上带有许多挂钩，地板上还有很多锚点和分隔装置，方便固定不同物品。如果你还有许多小的零碎物品无处可放，那么可以打开左右两侧的隔板，并掀开地板，此时就会有更多的储物空间展现在你面前。

分隔装置的限位器有可拉伸铝合金板和尼龙带两种，适用于不同形状或材质的物品。此外，地板上的四个锚点也是可以滑动的，便于利用。除了这些固定装置，后备厢内还有一些人性化设计。位于后备厢左侧的照明灯可以拆下来当做手电来使用，它内置充电电池，当插到侧面隔板时会显示黄色光源，拆下来后又可以通过前部的LED照明。

后备厢盖板在许多旅行车或者SUV车型上都比较常见，然而速尊的后备厢盖板的独特之处在于，它在后备厢打开的瞬间可以自动收缩，从而便于人们拿取物品，而且设计师在盖板的滑道处做了个巧妙的设计，只需轻轻用手按一下，盖板就可以自动收缩。除此之外，速尊的后备厢底板也可以内外拉动，这样的设计目的是为了防止在装卸物品时伤到后保险杠。以上这些细节虽小，但加在一起，就很容易让用户对速尊产生强烈的好感。

● 动力系统及驾驶感受

2.0TSI+6速DSG的组合对于大家来说已经再熟悉不过，迈腾、帕萨特等多款车型都装备了这套动力系统。它给人的整体感觉就是动力充沛、加速快，并且换挡很平顺。从参数上我们可以看出，其实这台发动机标称的数据并不高，然而这套动力系统却总能够提供非常不错的加速度，原因就在于发动机与变速箱之间的匹配很到位，动力损失小，传动效率高。

变速箱提供S挡和手动换挡模式，没有换挡拨片也合情合理，毕竟速尊也不是一辆主打运动风格的车型。这台发动机的最大扭矩起始点在1700rpm，日常驾驶时，当转速低于1700rpm时，发动机的动力响应很一般，而过了1700rpm，此时发动机能够产生最大扭矩，车辆会表现出很强的加速势头。

油门踏板初段比较绵软，轻踩油门并不会有凌厉的加速感产生，然而继续深踩之后，动力便会喷涌而出，这也是大多数涡轮增压车型一贯的特点。这种调校方式比较适合日常驾驶，城市拥堵路段缓慢行驶时不易窜车，高速行驶时又会让人很有信心，只是刚接触时驾驶者要去适应它的节奏，不容易做到油门的精准掌控。

速尊的悬架结构与国产斯柯达速派没什么两样，不过速尊的悬架调校更加硬朗，在经过碎石或坑洼路面时，车内的振动要大于速派。这种悬架设定更偏向于欧洲化，强调驾驶员与车辆的沟通，很显然工程师希望车辆能够给予驾驶者更多反馈，然而对于大多数国内消费者来说，他们更加喜欢偏向于舒适的悬架调校。

相比三厢版的速派，速尊的“大尾巴”是否会对操控性带来一定影响？恐怕这个问题是许多消费者关心的。首先需要明确的是，无论速派还是速尊，这两款车都不是主打运动的车型。尽管它们的加速能力并不弱，但它们的目的是提供轻松、舒适的驾乘感受，而不是追求驾驶乐趣。其次，相比速派，速尊的底盘变硬了，高速过弯或者紧急变线时悬架的支撑性感觉更好，增加的后备厢也并没有对操控造成什么影响（前提是非激烈驾驶状态下）。总的来说，除了底盘悬架的软硬不同之外，速尊与速派2.0T的驾驶感受基本相当，它们都属于偏重于舒适的风格，运动化的倾向不太明显。

全文总结：

通过此次试驾，斯柯达速尊给我留下最深刻印象的便是超大的全景天窗、夸张的后备厢容积以及各种人性化设计，这是一款名副其实的旅行车，看得出厂家所做的这一切目的只有一个，那就是让用户的“旅行”更加精彩。相比沃尔沃V60和欧宝英速亚，斯柯达速尊在储物空间上更有优势，而相比迈腾旅行版，速尊在价格方面又具有先天优势，所以总体来看，速尊比同级别的竞争对手都要更加务实。

除了我们此次试驾的这款售价33.48万元的L&K限量版，速尊还有一款售价29.98万元的尊贵版，两款车的主要差别在导航，蓝牙、后排座椅加热、后排遮阳帘、自动泊车辅助，无钥匙启动以及L&K的标识等配置，想拥有这些，你需要多花3.5万，这显然不太划算，最后应该选择哪款我想大家心里已经有数了。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）