从年初进口铃木速翼特的上市之日起，人们似乎就早早的忘记了它“小钢炮”的运动小车定位，而是把关注点放在了它的价格上。确实，18.88万元对于一台“雨燕”而言，无论是出于产品定位，亦或是国家税费等原因，都算不上是个能让人轻易接受的数字。不过今天既然拿到了速翼特的测试车，我们当然不打算在开头一上来就和大家讨论价格的问题，到底性能如何、驾驶感受如何，想必这才是作为一款汽车，其本身所应该被大家期待的部分。

测试车型：2014款 速翼特1.6L CVT两驱豪华版
厂方售价：18.88万元

● 速翼特是什么车？长的怎么样？

第一次听到速翼特这个名字，一时没反应过来是什么车，后来才知道速翼特就是“SWIFT”的中文音译，也就是我们所熟悉的铃木雨燕，只不过在售的国产雨燕是第二代SWIFT的普通版车型，而速翼特则是第三代SWIFT的运动版车型，不仅车款上差了一代，定位方面也不一样。厂家为了区分国产车和进口车的区别，所以国产的叫“雨燕”，进口的就叫“速翼特”了。

见到速翼特的时候觉得很亲切，这是因为眼前的速翼特，它仍然是基于普通版第三代SWIFT打造的，而第三代SWIFT和第二代车型在整体车身线条设计的相似度上还是很高的。从整体尺寸来看，速翼特比国产的第二代SWIFT更大，这着重体现在车长、车宽以及轴距方面，但依旧比它的对手们更小巧玲珑，厂商所设定的竞争对手为福特嘉年华ST以及奥迪A1，而我们则认为还应加入发动机参数差不多的嘉年华1.0T。

不过和普通版车型相比，速翼特在大灯、前脸造型、雾灯以及前后保险杠等细节方面都有所不同，不仅仅设计上更赋予其运动的基因，每一处套件都符合空气动力学的需求，更大更炫的轮毂也让车辆的外观看起来更显得运动。另一方面，速翼特上配备的优科豪马ADVAN DB系列轮胎更偏重于城市驾驶，195/50 R16的规格看起来也不如对手们的给力。

● 内饰好看吗？配置高不高？

和第二代SWIFT的包围式中控设计相比，第三代SWIFT似乎又回归到了传统的设计思路上，翼展式造型确实可以让更多的消费者接受，而全黑配色对于以性能小车定位的速翼特而言也很搭配。我个人认为这套内饰很不错，但感观方面的问题依旧是仁者见仁的，并没有绝对。

带有红色缝线和打孔真皮的三辐运动方向盘造型很漂亮，安全气囊部分的骨架做的很有专业范儿，方向盘的手感也相当棒，多功能按键和换挡拨片的质感都称得上一流。总结来说，这是个很容易让人有驾驶欲望，并且爱不释手的方向盘。

配置方面，我们看到车身稳定系统、四气囊、无钥匙进入/启动、大屏幕娱乐系统+GPS导航、自动空调、定速巡航这几项，和同价位的普通家用车相比没有什么优势。但是在一些细节方面，速翼特还是做出了自己的特色，比如用质感上佳，并且包裹性和支撑性这些功能需求方面做的特别出色的织物运动座椅取代了传统思维中这个价位上应有的电动真皮座椅，你不能说它就一定比真皮座椅廉价，可即便真的值钱，也不会体现在配置表上。

诸如这样的细节，在速翼特，乃至每一款“小钢炮”车型上其实都有，也正是这些细节促成了这些性能小车和普通版车型之间的差异，给消费者带来了“感觉”，而“感觉”值多少钱，这事儿真不好说。另一方面，虽然在配置方面可能确实会略逊一些，但这些小家伙们一定还有自己拿手的本领来让自己尽可能的符合身价，所以接下来的内容说的自然就是那些。

● 既然是SWIFT的运动版，速翼特的动力系统是什么？

速翼特搭载的是一台经过改进的M16A 1.6升自然吸气发动机，在原有M16A发动机的基础上加入了可变进气歧管技术、优化了进气可变气门正时系统，又增加了可变气门升程装置。最终的结果就是这台1.6L的自然吸气发动机最大功率达到了136马力（100kW）/6900rpm，最大扭矩则为160牛·米/4400rpm。

变速箱方面，和M16A发动机相匹配的是6MT和CVT两款变速箱，官方0-100km/h加速成绩均为8.7秒，一方面可以看出这个小家伙的实力不一般，另一方面，这款CVT变速箱的表现也很抢眼，具体加速成绩在之后的测试内容中大伙就可以见到。

● 开着感受怎么样？

要说驾驶感受，先来谈谈悬架系统。对于速翼特这样的小车来说，即使是欧洲人也不会随意的使用独立悬架，经典的法系小钢炮Cilo RS以及速翼特的竞争者诸如嘉年华ST以及奥迪A1等等，采用的都是经过了特别调校的非独立悬架系统，性能和成本上都有保证。

然后再来看看速翼特的悬架，和对手们一样，采用了前麦弗逊、后扭力梁式结构，整套悬架系统是经过了加强的，采用了来自MONROE（万里路）的减震器，并采用了内置式回弹缓冲弹簧来提升悬架的韧性。

这一代SWIFT和之前一样，仍然采用了四轮四角的设计思路，结合速翼特灵活的转向系统和优异的悬架调校，让车辆驾驶起来依旧灵巧动人。转向轻盈而准确，在不影响日常驾驶舒适性的同时，又兼顾了激烈驾驶时的动态表现；悬架系统的给人留下路感相当清晰的印象，这也是运动型小车所常有的特性，日常驾驶传递至车内的信息略显丰富，但高速行驶时出色的扎实感和转向时悬架优秀的侧向支撑表现又很符合驾驶爱好者的口味，只是对于平时使用而言，整车对于路面颠簸的吸收能力相比普通版的雨燕还是有一些差距的。

油门的响应很迅速，虽然排量仅有1.6L，也没有配备任何增压技术，速翼特在低速时的动力输出称得上抢眼，从0-100km/h的整个速度区域内，CVT变速箱既可以把发动机的转速控制的很低，也可以在需要的时候提供绵绵不断的动力，在这一速度区间内，速翼特可以很游刃有余的完成起步以及中段加速超车的任务。

不过另一方面，排量的劣势会在车速超过100km/h之后开始逐步显现，若是再要进一步提速，虽然油门踏板还能够继续深踩，但仪表盘直冲8000rpm红线的转速以及发动机的竭力嘶吼会告诉我们现实的残酷性。从100km/h到140km/h还算得上稳定，再要往上跑就有些力不从心了，稳定的悬架表现不是问题，但1.6L的排量最多只能把车速提至180km/h左右。

最后要谈一下这台CVT变速箱的表现，用试驾过这台车的几位同事的话来说，共同的评价就是“中高速表现出色，低速状态仍有提升空间”。起步的瞬间发动机转速提升的很快，车辆会有轻微的冲击感；当车速上升之后，模拟换挡的逻辑控制都与普通的6速自动变速箱很接近；而当减速收油时，随着转速的回落，车速的降低速率很快，甚至会让驾驶者明显的感受到有种往后收一下的感觉。总结来说，就是低速堵车的时候舒适性一般，高速行驶表现很棒。

● 据说加速/刹车成绩很厉害？确实如此！

在测试速翼特的加速之前，我们对这个小家伙能跑多快表示很不乐观。试想，就算1.6L发动机数据还不错，但要和对手们动辄200牛·米以上的涡轮增压发动机相比，想想就让人冒冷汗，更别说它还搭载了一款理论上并不擅长玩加速的CVT变速箱。

不过在关闭车身稳定系统，并全力踩下油门踏板后，能够感受到速翼特的起步相当迅猛，这种感觉丝毫不像一台1.6L自然吸气发动机的表现。优科豪马轮胎牢牢的抓住地面，没有损失一点点起步抓地力，CVT变速箱会将转速持续维持在7500-8000rpm的高转速上。但是，你以为这样就最快了？还真不是，经过了N次测试，这台速翼特在D挡模式下，0-100km/h加速成绩却从未低于9秒……

于是我们改用了M挡手动模式，并将模拟换挡的转速控制在5000rpm左右，能够明显的感觉到此时的速翼特比之前更加的激进，每一次换挡都会伴随着一定的顿挫感，还真有点性能小钢炮的意思。最终速翼特的0-100km/h加速最好成绩为8.91秒，比搭载1.4T发动机的奥迪A1快了1.08秒，比搭载1.6T发动机的嘉年华ST慢了1.63秒，基本和嘉年华1.0T不相上下，后者的实测加速成绩为8.86秒。

制动能力测试上，速翼特更是抢眼。和普通版雨燕不同的是，速翼特采用了四轮碟刹，并且刹车系统也经过了特别的强化。全力刹车时，前悬架的支撑性相当棒，车身的前倾算不上明显，给人很强的信心。195mm的胎宽也没有给刹车距离拖后腿，最终速翼特的100-0km/h刹车距离仅为36.78米，并且连续多次刹车也没有发生很明显的热衰减现象，成绩都能够保持在37米左右，是我们测试过的该级别小车中最强大的，没有之一！可以想象，如果速翼特再换上一套更给力的轮胎……

● 油耗高不高？

在我们测试的2天里，这台速翼特搭载了两名成年人共计行驶了309公里，并且包含了城市拥堵路况以及机场高速道路等各种路况条件，最终我们测得的速翼特1.6L CVT车型百公里油耗为8.9L，比想象中要略高一些，并且这款车的油箱上是标注了需要加注95#以上汽油的。日常使用成本上，速翼特还是要比普通的1.6L自然吸气家用车略高一些。

■ 来个总结吧：

从车的角度来说，我是很喜欢这台速翼特的，漂亮的空气动力学套件，性感的车尾和出挑的颜色，再搭配漂亮的16寸运动轮圈，造型上很是讨好人。车内配置方面也挺到位，作为一款定位“小钢炮”的小车，无钥匙进入、大屏幕GPS导航和自动空调的配备可以满足日常的使用需求，而运动方向盘和运动座椅在功能性方面表现的也让人很满意。日常驾驶时，虽然悬架有些偏硬，但对于热衷驾驶，喜好丰富路感的消费者来说正对口味。

另一方面，速翼特虽然只搭载了一款1.6L自然吸气发动机，还有看似不怎么搭调的CVT变速箱，但其动力表现却让人很满意。8.91秒的0-100km/h加速成绩比搭载了1.4T发动机的奥迪A1更快，基本上和嘉年华1.0T处于同一水准。不过也有读者提到了这款发动机的改装潜力，高转速发动机搭配涡轮增压器之后的表现确实很让人期待。刹车则绝对是速翼特的强项，36.78米的成绩在截止到目前我们测试过的同级别车型里表现最强，没有之一。除此之外，如果您还想要更有乐趣的搭配，还可以选择更便宜的搭载6MT手动变速箱的车型。

最后要说的依旧是价格，虽然开头我们说了不谈的，并且价格与产品本身的品质之间也没有必然的关联，但对于一款市场化的产品而言，价格却是消费者的购买取舍以及产品竞争力方面最重要的因素之一，所以要完全避而不谈也是不可能的。要知道，和速翼特加速表现差不多的嘉年华1.0T售价仅12万元左右，而即便是此前测试中各方面表现均十分优异的嘉年华ST，市场上优惠后也只有17万元左右，而指导价最低19.98万元的奥迪A1目前很多城市都在按7.5-8折出售，最终价格都要比速翼特18.88万元的定价低不少。所以，面对年销量1000台的雄心壮志，我们更期待速翼特能够在市场终端上有一个让人惊喜的优惠幅度。不然的话，产品再好，对于消费者来说只能是接受的买，不接受的也就是凑个热闹看看。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助/李店斌 朱力神 盛元珺）