总有人在感叹：生活磨去了我们的棱角，让曾经坚持的个性渐渐消失。究其原因或是为让自己变得更加大众化去迎合社会，被更多人接受。其实，汽车产品也会遇到这种情况，比如今天的主角——双龙爱腾，08年以极具个性的面孔挺进中国市场，但消费者始终并不买账，使得其丧失了销量。2014年，双龙卷土重来，推出的新款爱腾进行了多项“大众化”的调整，旨在磨去棱角，进入主流市场。
● 前脸变化明显 更加大众化
韩国双龙汽车的专长是打造SUV，但产品“独特”的外形设计一直受人诟病。一些很欠的外媒曾甚至将双龙的SUV家族称之为“侏罗纪公园”，言外之意是双龙的产品已经脱离了这个时代。说到这里不禁要问，韩国的整容业如此繁荣，为何不能让双龙旗下的产品变得更好看一些呢？我猜双龙已经意识到了这一点，从新款柯兰多的外形变化起，似乎双龙对外正式发出了力图迎合大众审美取向的信号。
眼前的新款爱腾也是如此，它与老款车型相比最大的变化莫过于前脸设计。曾经“老解放”样式的尖头车鼻已经消失，上下进气格栅采用六边形网状样式，前大灯形状变化后更有立体感，其位置也尽可能向上提，靠近发动机盖上的肌肉线条。
综合这些变化，也使爱腾有了新的精神面貌，或许有人会说这样的设计在当今只能算是普普通通，但别忘了，相比之前类似格格巫的前脸，至少现在的新款爱腾能让更多人对它不会有抵触情绪。并且这样的前脸也能与新款柯兰多形成双龙新的SUV家族化设计。
新款爱腾在车身侧面的变化并不大，仅是增加了装饰性地防擦条。车顶线条依旧保持原样，随着当下更多SUV都喜欢融入轿跑车设计元素，现在看爱腾这个样子还挺时尚的。车尾也仅是保险杠造型微调，并改为与车身同色设计，尾灯内部灯组由原来的混搭风格，变成了更有规律性地排列布局。
● 内饰变化不大/储物空间无优势
进入车内，新款爱腾的内饰设计也与老款车型基本保持一致，黑色为主基调感觉很素雅，中控台依旧是非对称左倾式设计。
新款爱腾的方向盘也还是看上去厚重但稍显陈旧的四辐样式，上面的按键像手风琴键盘那样摆放，需要记熟位置后才能掌控于心。仪表台是与老款车型区别最明显的部分，新款爱腾将老款并列排布的三个圆形仪表盘简化为两个，分别显示发动机转速和车辆时速。这种化繁为简的设计思路，是与时俱进的表现。
中控台上面的按键并不算多，但按钮布局思路并未按常理出牌。中控台表面采用磨砂材质，不易留下指纹，视觉效果也不错，上面的按键使用过程中没有松垮的感觉。
储物空间方面，新款爱腾车内储物格不多，且前门板没有设计水瓶槽，只有扶手箱中间有个不大不小的地方。后排情况和前排差不多，但后排可以将物品放在前排座椅后的储物网兜中，这个设计还相对实用一些。
由于新款爱腾将备胎设计在了后备厢内，因此，牺牲了一些内部空间。爱腾后排座椅靠背可以4/6比例放倒，放倒后，地板较为平坦，可以放相对较长的大物件。
● 简单驾驶感受：
双龙新款爱腾仍然有2.3L汽油发动机和2.0T柴油发动机可选，后者最大功率155马力，峰值扭矩360牛·米。与之匹配的是6速手动或5速自动变速箱（老款车型为5速手动或6速手自一体自动变速箱）。此次我试驾的是2.3L汽油版车型，发动机最大功率为150马力，峰值扭矩214牛·米，有5MT或6AT变速箱可选。
在日常驾驶中，新款爱腾油门反馈较为灵敏，属于“即点即走”的类型，六速变速箱与发动机配合还算默契，换挡顿挫感不强。不过，2.3L自然吸气发动机驱动新款爱腾这个1.9吨左右的车型，动力表现还是略显吃力。在加速过程中，前段更有冲劲，而中后段显现出了平缓的一面。
这款车方向盘回馈力度较轻，偏舒适取向但也失去了一些操控乐趣；该车采用的是非承载车身、双叉形臂式螺旋弹簧前悬架/五连杆式非独立后悬架，可以对一些颠簸路面进行有效过滤。
值得一提的是，新款爱腾的隔音降噪做得较为不错，车辆行驶过程中，在车内感觉很安静，除了速度略快之后所带来的风噪外，仅能听到发动机传来的微弱声音。
厂家一直强调新款爱腾拥有超越同级竞争对手的越野性能。事实上，它与当今市场主流的城市SUV相比的确更强一些。新款爱腾配备的是分时四驱系统，中央设置电控分动箱，通过控制旋钮选择驱动模式，可以在2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱之间手动切换。
在一般的砂石路面、沙石坡道，新款爱腾使用两驱可从容应对；当然，厂商为证明车辆的越野能力也设置了一些模拟越野体验项目（全程低速四驱模式）。在经过交叉轴科目时，车轮悬空会出现一定程度的空转，随后电子系统介入，空转车轮被有效制动，其它车轮得到动力，车辆得以脱困。随后进入驼峰科目，新款爱腾发动机只需要保持在1500rpm便可以缓缓爬上去，下坡时，陡坡缓降系统开始工作，车辆自动按照预定速度平稳地下来。
整体而言，双龙新款爱腾在平常驾驶时不会像一些主打运动型的SUV那样，给你生猛的爆发力，或操控激情，它适合不温不火悠闲地驾驶。相比之下，若经常野外出游，或走一些烂路，那么它能凭借较为不错的越野性能，应付一些困难情况。
● 写在最后：磨去棱角能否进入主流市场？
不利条件：主流市场劲敌太多
2014年，双龙汽车计划在中国的销量能达到2万台（去年销量在1万台左右），这对于一个尚处极为小众品牌之列的双龙而言还是有一定难度的。那么若想达成这一目标，必定需要走量产品做支撑。目前新款柯兰多在销量方面有所提升，但现在仅凭这一款车还不足以使双龙轻松完成销量目标，而在双龙短期计划中，希望新款爱腾能成为其在华的另一个销量突破口。
虽然新款爱腾与柯兰多同处在紧凑型SUV阵营，但前者尺寸更大、定位也要更高一些。在厂家眼中，新款爱腾的直接竞争对手将锁定现代ix35、大众途观、本田CR-V、丰田RAV4等产品。可事实上，尽管新款爱腾在越野能力上有着优势，但在设计、核心技术的先进程度等方面还是与这些市面上的热销品有不小差距。
不利条件：品牌小众、车型认知度极低
除了硬实力不及对手，由于双龙品牌在中国过于小众，车型的认知度也非常低。要知道厂商眼中的这几个直接对手，销量成绩已排在国内SUV前十名之列，月销量均在1万辆以上，由此可见这些车型在市场上拥有较高的接受程度。而新款爱腾在认知度、市场口碑等方面与这些对手完全不在一个级别，甚至连在2、3线梯队的SUV产品知名度都不如，试问目前国内SUV潜在用户中会有多少人了解它，并将其放入自己的购车备选名单中呢？
有利条件：售价有所下降 未来再有终端优惠更显性价比
虽然以上问题对于双龙新款爱腾并不利，不过从价格方面看，新款车型相比老款还是有不同程度地下降。另外，之前老款爱腾在销售终端还能有3-4万元的优惠，若未来经销商能给出新款爱腾这样一个优惠力度，在价格上已经与一些入门级合资品牌SUV，甚至是一些自主品牌SUV产生“摩擦”，那么很有可能打动部分在购车预算上有限，对SUV越野能力有需求，并注重进口车型身份的消费者。
结语：对于双龙爱腾，磨去棱角将外形变得更为大众化仅是回归主流的第一步，因为这只能让自己更易被大众接受。而想进入主流市场与对手厮杀，还需待车型核心技术、品牌认知度不断提升。（文/图 汽车之家 齐天翔）
