早晨7点15分乘飞机去往海拉尔是一件很痛苦的事，以至于在飞机上我只想好好睡一觉，无论是窗外的噪音还是送到手边的早餐我都懒得理会，直到乘务员淡定地说出那句“海拉尔地面温度零下42℃”。

不管是乘务员耸人听闻，还是我自己少见多怪，这样的温度对人、对车都是一个极大的考验，好在我拥有一个值得信赖的伙伴，而它将凭借着独有的左右对称全时四驱系统帮我渡过难关，我说的没错吧？斯巴鲁。

此次斯巴鲁为我们准备了三款试驾车型，分别是XV、傲虎以及森林人。从宏观上来看，这三款车型配备的均为左右对称全时四驱系统，但就微观而言，这套经典的四驱系统也有着自己独特的分类。

众所周知，斯巴鲁的四驱系统一向与变速箱有着密不可分的关系，两者相辅相成却又相互制约，有人甚至认为这将成为困扰斯巴鲁的一个问题。根据目前的分类，斯巴鲁的这套全时四驱系统可分为Continuous（中央差速器采用的是粘性耦合器结构）、Active（也就是厂家之前称为的ACT-4或者ATS）、VTD-AWD以及DCCD四种，其中Continuous作为入门级的四驱系统仅出现在部分手动挡车型上（手挡森林人），较为普及的是Active（也称ACT-4或ATS），它普遍应用于XV与森林人车型中，而VTD-AWD的定位要显得更高一些，与它相匹配的为5速手自一体变速箱（力狮2.5T、傲虎3.6L），至于DCCD，它的存在只为一台车，一台足以代表斯巴鲁精髓的车型，STI。

回到我们今天所试驾的这三款车型上，2.5L森林人、2.5L傲虎以及斯巴鲁XV，毫无疑问它们的四驱系统别无二致，均为Active（也称ACT-4或ATS）。在日常驾驶状态下，这套四驱系统的前、后桥的动力分配比为70:30，理论上在极端情况下可以达到50:50分配，所以在行驶中，它们的表现都更偏向于“前驱车”。

除了四驱系统以外，斯巴鲁所使用的VDC车辆动态稳定控制系统也是我们重点体验的项目之一。VDC与我们熟知的ESP在原理及功能方面基本一致，当系统侦测到车辆即将发生失控时，电脑会通过降低动力输出以及对车轮施加制动来避免车辆失控。

为了更好地体现车辆性能，厂家为参加本次冰雪试驾的车辆配备了邓禄普Grandtrek SJ6型雪地胎。与普通轮胎相比，雪地胎在轮胎材质与胎面纹理上均有所不同，特殊的设计能够让它在冰雪路面获得更好的附着力。所以千万不能小看轮胎对于车辆性能的提升。

本次的冰雪试驾分为上、下午两个时段，其中上午主要进行一些例如绕桩、“8”字绕环等项目训练，而在下午厂家则为我们安排了一段3公里左右的冰雪拉力赛段，因此上午的试驾大可看做是一次热身，真正的重头戏在于下午的冰雪拉力。

在绕桩环节中，我们将驾驶2.5L傲虎在VDC车身动态稳定控制系统开启与部分关闭的状态下，各进行一次绕桩。当VDC开启时，系统会在车辆发生失控前介入，通过降低动力输出与制动车轮纠正车身姿态。而在部分关闭VDC的状态下，车身变得更加灵活，同时也更加难以操控，稍有不慎便会发生侧滑，此时没有完全关闭的VDC系统还是会对车辆进行干预，不过这可能并不是驾驶员想看到的，因为它将打乱你的节奏，明明可以通过深踩油门来令车身重回正轨，但VDC却限制了你的动力输出，于是等待你的只有无奈地被“推”出去。

完成绕桩之后，我们换乘斯巴鲁XV进行一个综合项目的测试，其中包括起伏路、单边桥以及炮弹坑等，但真正关乎“冰雪”二字的只有冰面起步这一环节。面对附着力极低的冰面，尽管拥有一套全时四驱系统，车轮还是会发生一定的打滑，好在VDC的出现能够限制发动机的输出，并且通过制动车轮也避免了车身发生多余的摆动，这样的科目对于任何配备斯巴鲁全时四驱的车型来说，都显得过于简单。

带领我们完成“8”字绕环的车型是2.5L森林人，就像之前四驱系统介绍中说过的，森林人在这一环节里表现出了明显的前驱特性，转向不足即推头时有发生，并且由于VDC系统同样无法完全关闭，每当你试图通过加大动力输出冲破失控时，VDC总会让你有一种被“出卖”的感觉。好在森林人使用的是机械手刹，必要的时候你可以通过轻点手刹制造转向过度，从而帮助你实现更小的转弯半径。

熬过了科目体验之后，我们终于迎来了期盼已久的冰雪拉力，在这段三公里左右的冰雪道路中，我们将驾驶斯巴鲁傲虎尽情享受“失控”所带来的乐趣，这才应该是我来到海拉尔的目的，但是考虑到无法完全关闭的VDC以及电子手刹，我想我应该适当降低自己的期望值。

不过当我们真正驶入赛道时却发现，它并没有想象中那么富有挑战性，简单的几个S弯与一个U弯便是它的全部，反倒是路面上坑洼不平的车辙为驾驶制造了不少困难，因此你必须紧盯路面上的“风吹草动”，对可能发生的状况提早进行判断，并且把视线放远，为自己留出充足的时间。此外，对于方向盘的操控也不要过猛，牢记车轮当前的位置，避免过多的无谓操作。如果你想找点乐子，提高如弯的时速并且控制方向盘向外“让”出一定角度，紧接着迅速反打方向，在不断向回修正方向的同时持续补油，只要VDC不横加阻拦，你就能完成一次漂移过弯。

全文总结

凭借左右对称全时四驱与VDC车身动态稳定控制系统，无论森林人、傲虎还是斯巴鲁XV都向我们展示出了良好的通过性以及稳定性，有了这对组合的帮助，我们能够在冰雪路面上获得更好的安全性，对于大部分消费者而言这样的表现已经足够了，至于缺失的那部分驾驶乐趣，斯巴鲁则会通过强大的越野性能来进行弥补，毕竟越野也是驾驶乐趣的一种。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）