评测北京BJ20 1.5T CVT 不一样的烟火
发布时间：2017-09-28
来自北汽的北京系列车型在今年可是出尽了风头，先是有着200万元SUV既视感却只卖30万元的BJ80，再来就是在拥有50亿人民币票房的电影《战狼2》里秒天秒地的BJ40，今天为大家介绍的，是BJ系列车型的小弟，定位为紧凑级SUV，也是三款车中唯一使用了承载式车身的纯都市型SUV——BJ20。
我相信对于不少过了30岁的朋友来说，北京系列车型一定能让人回忆起往昔的时光。在70-80年代“私家车”这个词还未曾出现的时代，那款北汽的BJ-212就已经红遍大江南北，并持续数年以最炙手可热的“官车”形象示人。直到90年代初，这款有着“极致复古”外形的越野车依然活跃在北京的大街小巷。
其实关于BJ20的目标消费人群，我认为并不适合过早下结论，如果单看它特立独行的外观与丰富的配置，貌似更符合一些年轻人的口味，但要考虑到这种独树一帜的外观实际上是有很大程度上是在向前辈致敬，这种百分百硬汉的形象又能吸引那些有点年纪并且愿意为“北京吉普”情怀买单的人。
BJ系列一直以硬汉形象示人，所以即便是第一款真正的都市型SUV，外观却一点也不都市。见棱见角的外形显然是在向前辈致敬，巨大的方形轮眉和双色车身都带着浓浓的off road情怀。不过你千万别被它的外表给骗了，眼前的这款BJ20确实的是一台适合在铺装道路上行驶的SUV。
不过从实车给我的视觉体验来说，车内的整体质感稍显得单薄了点，我想主要是仿碳纤维材质的过错吧。除了选材方面我个人不太喜欢外，内饰部分还是很有设计感的，比如中控台上方正中间的圆形表盘，它是用来显示海拔高度、大气压力以及车身的俯仰与侧倾角度这些参数的，这些参数通常都是在专业的越野车上才会看到的，虽然BJ20的定位并不是纯种越野车，但正是这种小“心思”让它在越野迷眼中显得很对路。
其实除了上述这些，在使用过程中我也发现了一些小问题，比如那个炫酷的越野仪表在晚上时表盘侧面有漏光现象，贴近些能看到里面裸露的灯泡。再比如油量显示并不是我们常见的指针或刻度式，加满油后仪表盘上会显示100%，当我还在思考有没有必要把剩余油量显示的这么精确时，仪表盘显示从100%直接变成了90%。
配置是BJ20的一大卖点，这次拿到的试驾车是顶配的1.5T CVT尊贵型，这款车配备了自动大灯、自动空调、电子手刹、无钥匙进入、带一键启动、四门支持一键升降、自动启停、AUTO HOLD、自动防炫目后视镜、车内的空气净化系统、主副驾驶都带有加热和通风的座椅、全景天、还有并线辅助和盲区监测，我认为值得表扬的是BJ20全系都标配了ESP系统，我印象里自主品牌几乎没有能做到这一点的，必须点个赞。
空间方面BJ20的表现也是相当不错的，它的轴距在主流紧凑级SUV里算中等尺寸，并且内部空间优化的不错，因此它的乘坐空间还是比较大的。由于前置前驱布局的关系，没有后传动轴的BJ20的后排地板比较平整，隆起程度不高，同时后排头部空间接近一拳。
虽说后排乘坐空间比较令人满意，尤其后排的膝部空间，让乘客坐在后排觉得很宽敞。不过后排座椅的舒适度很难令人满意，它的后排座椅对腰部的支撑性不够，长时间乘坐以后腰部容易感到酸疼，同时后排座椅的角度也无法调节，所以纵使空间表现不错，但是乘坐起来并不会让人觉得很舒适。
相比起后排座椅的问题，我对BJ20前排座椅的意见其实更大，毕竟试驾这几天下来绝大部分时间我都是坐在前排的。前排座椅的尺寸用料以及填充物的厚度和软硬度用手摸起来其实都没什么问题，但当你真正坐上去的时候就会发现BJ20前排座椅靠背的整个上半部分是贴不到后背的，就算把腰部支撑完全收回去，依然觉得腰被座椅顶着，肩膀和后背很难靠在座椅上，开着BJ20只要超过1个小时我就会觉得累。
BJ20的储物空间比较多，储物空间也比较大。但后排并不提供空调出风口，并且后排电源上方的储物格尺寸很小，尤其在我们的手机变得越来越大的今天，这个储物格并不实用。所以在静态体验方面，BJ20在许多地方人性化的设计方面是有些欠缺的。
BJ20全系都搭载了一台来自三菱的4A91T四缸涡轮增压发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为210Nm。本次试驾的为CVT车型，另外还有3款使用6速手动变速箱的车型可供消费者选择，驱动形式全系为前置前驱。
从12.5秒的实测0-100km/h加速成绩来看，BJ20肯定算不上是跑的快的家伙，其实考虑到1.46吨的整备质量，这样的成绩也在情理之中。其实对于大部分人来说，这样的动力满足日常代步还算是勉强够用的。由与造型的缘故，BJ20的坐姿是很像传统越野车那种高高在上的感觉的，所以BJ20的驾驶席并不会给我们带来开快车的欲望。
其实相比全力加速时的表现，这套动力系统在低转速时慵懒的表现反而更让我觉得不爽，原因在于较弱的低转速扭矩输出，基本在2000rpm以下时，即便油门到底BJ20也不会提供明显的加速感，而且是在任何车速状态下，它都是这个样子。
当然动力部分的问题其实还不仅如此，CVT变速箱在起步初段时总会有丢转的现象发生，比如绿灯起步时，转速从800到1200rpm攀升的这个过程，我们能明显听到发动机的动作，但动力传到车轮却要慢了半拍。
如果你是个急脾气，喜欢大脚油门起步，那等到有动力的时候车身会猛地向前窜一下，而且在时速20km/h以下收油减速的时候，变速箱也会有明显的拖拽感，让行驶非常不平顺。我希望这是试驾车的个例现象。
除此之外，BJ20的悬架系统在舒适性上的表现还是不错的，悬架对路面颠簸处理的比较好，即便是比细碎的颠簸，也会被减震器和弹簧吸收的比较彻底，坐在车里感受到的震动要比非承重车身的硬派越野车有很大提升。
隔音方面也是BJ20的优势，这点确实是出乎我意料的。看到它的造型我本觉得一定是有着夸张风噪的一款SUV，但事实上它的整体胎噪和风噪控制得都不错，前排乘客的主观噪音感受会更大一些，一方面发动机更靠近前排，另一方面宽大的后视镜带来了更多的风噪，除此之外，它在底盘以及后排车窗的隔音比很多对手做的都要好，看来在这方面北汽也是花了不少心思的。
首推顶配车型：
1.5T CVT尊贵型配备了自动大灯、自动空调、电子手刹、无钥匙进入、带一键启动、四门支持一键升降、自动启停、AUTO HOLD、自动防炫目后视镜、车内的空气净化系统、主副驾驶都带有加热和通风的座椅、全景天、还有并线辅助和盲区监测。
BJ20 CVT顶配车型的配置几乎达到了中型SUV高配车型的水平。
我认为值得表扬的是BJ20全系都标配了ESP系统，印象中能和BJ20一样厚道的品牌简直凤毛麟角，必须点个赞。当然，除了CVT车，BJ20还提供了三款手动车型，从配置上来看，入门版车型的配置实在是太乞丐了，连倒车雷达都没有，所以建议从另外两款配置中进行选择。
其实细看之后我依然推荐高配车型，因为11.88万元的手动豪华版相比中配的精英型价格贵了1万元，但是多了天窗、无钥匙进入/一键启动和、倒车影像、皮革座椅和方向盘以及日行灯当然还有18英寸轮圈等，这些配置如果自己买的话一定是超过1万元的，所有综合考虑无论是CVT车型还是手动版车型，高配都更值得推荐购买。
全文总结：
几天的试驾下来，能够肯定的是BJ20并不是那种能够脍炙人口的爆款SUV，首先过于个性的外形让它在一众紧凑级SUV中成为了不一样的烟火，我特地查了一下它最近几个月的销量情况，基本上都保持在月销量一千台左右徘徊，所以，要说跟这个级别卖的好的车比的话差距真是挺大的，比如GS4，我没记错的话这款车的月销量应该在2-3万台左右。
据说，BJ20从研发到生产只用了不到两年的时间，这在汽车企业中是比较罕见的，或许正是由于它的出现有些匆忙，导致了BJ20有着这样或那样的小问题。所以，我还是希望在未来的日子里厂家对这款车的短板进行优化改进，让那些有着北京情怀的或是单纯的被BJ20所吸引的朋友买到真正的好车。
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