充值不止于信仰!奥迪RS3 & TT RS赛道试驾

单车评测

发布时间：2017-09-29

充值不止于信仰!奥迪RS3 & TT RS赛道试驾

一辆奥迪汽车，一旦与“S”、“RS”或者“R”沾边之后，懂点车的朋友，一定都知道，先不用管它性能的好与坏，车子的价格绝对都是每个人心中的痛。不过，在玩车人的眼里，每辆奥迪RS都是一台尤物。本文的主角——奥迪RS3 & 奥迪TT RS自然也不例外。这一次，我们更是在北京金港赛道对这两辆车进行了体验。因此，在看似“为信仰而充值”的背后，各位不妨和我一起探究一下它们的真正实力。

9月10日，是个值得“钢炮爱好者”们庆祝的日子，这天，奥迪RS3在国内正式发售，定价56.5万元，一同上市的还有TT RS。去年，奥迪将头顶“最速旅行车”名号的RS6带进了国内，瞬间引爆了旅行车粉丝圈子。不过，RS6定价将近160万，加上各种税费，落地直奔200万而去，对于大多数车友来说，还是有些遥不可及。而RS3 50多万的定价，几乎就谈不上“信仰”二字了，可以说，它是离我们最近的一台奥迪RS。

豪华品牌，讲“血统”那是必须的，所以RS3自然不会带着出自平民品牌的高尔夫R或者福克斯RS一起玩。它的最佳对标，自然是宝马M2和和奔驰A45 AMG。从定价来看，RS3比M2便宜了将近8万元，同时，它的各项性能指标也不比M2差；不过，和A45 AMG相比，RS3还是要贵差不多7万元。下面咱们不妨先看看在RS3身上，这7万元都体现在哪里了。

RS3：外观活像改装车动力同级最佳

RS3是奥迪RS家族的入门担当，这台快车远看没那么特别，可能会让您以为是辆A3，走近一看立马就能确定不好惹，绝对是扮猪吃老虎的狠角色：凶狠的熏黑前脸、保险杠前唇上的“quattro”大字、硕大的尾排&扩散器、19寸轮胎，加上前八活塞红色卡钳搭配370mm的制动盘。从外观上已经摆明态度：我可是一辆出自奥迪皇牌高性能部门——quattro GmbH的RS。

进入车内，RS3的内饰氛围没有过于强调运动化。除了在方向盘握把两侧和挡把头上增添的Alcantara材质、方向盘底部和椅背上打上的RS徽标，以及一些作为点缀的碳纤维饰板之外，RS3内饰在做工和品质上和普通A3似乎并没有什么不同，内饰的豪华感和高档感依旧不错。

空间方面，RS3和普通A3是没有什么差别的，我就不再赘述了，比起双门四座的M2，实用性可不是一星半点的高。RS3座椅带有菱形缝线，视觉效果相当好，而且座椅造型也比较宽大，包裹性、运动性都可以给个满分，坐上去比起A45 AMG还要舒服一些。不过，RS3前排座椅调节前后和靠背角度都是手动的，特别是靠背调节，依旧没有逃脱手动旋钮式这个蛋疼的设计，对于一辆50多万的车来说，还是挺让人费解的。

RS3一直以来都是和TT RS采用同样的发动机。如今，奥迪把这台2.5T五缸发动机调校出400Ps/480Nm的动力输出，这个数据甚至比M2的3.0T直6发动机（370Ps/465Nm）都要强。传动上匹配的DQ500 速双离合变速箱，加之quattro四驱系统加持，让这辆最便宜的RS的 0-100km/h加速时间仅需4.1秒，这个成绩不但达到了超跑级别，而且相比A45 AMG和M2都要更快。

TT RS：比RS 3贵出一辆A4，贵在哪？

咱们再看TT RS，84.8万元的售价和保时捷Cayman S相当，比RS3贵了近30万元，用这些钱足以入手一辆奥迪A4了，估计很多朋友都会好奇，都是同样的动力总成，为什么TT RS比RS 3贵那么多？

毫无疑问，TT RS在外观上更加拉风，一副小跑车的姿态。谈到奥迪，自然不能不说车灯，TT RS的尾灯采用OLED灯源，这也是该技术首次使用于奥迪量产车，其所呈现出的独特的3D效果和光学层次感，也是独一无二的。

进入车内，方向盘上的启动按钮就会让你觉得它的气势直逼老大哥R8，有一种性能更强的感觉。科技感方面，TT RS也比RS3营造的更加到位，比如TT RS将空调温度、风向、开关的显示等全都集成在了出风口的旋钮之上。

TT RS除了造型更独特外，相比RS3，它可以跑得更快，0-100km/h加速3.7秒。在驾驶方面它更像是玩具，更灵活、更随心所欲，极限更高，可以比RS3更放心大胆的去豁，用一句话来形容，那就是：TT RS更适合赛道，而RS3更适合跑街。

TT RS极限高适合赛道 RS3调校平衡可跑街

RS3驾驶模式拥有个性化设置选项，我们可以把发动机、变速箱、悬挂、转向、quattro、发动机声音等等，都能设置为舒适模式。此时，RS3会暂时收敛它的暴躁一面，变得乖巧可人，和普通版A3的不同之处，就是动力储备更足、声浪更响，而且座椅甚至还会更舒服些。所以，在城市中驾驶RS3时，只要油门粗鲁一些，你就可以把它开的非常暴躁，但如果你把它当一台家用买菜车来安安静静的开，它所表现出来的家用属性也真的不会比A3差多少。

▲奥迪RS3

进入赛道，将驾驶选项全部切换至动态模式，电子设备也不会全部关闭，因为驾驶者的安全才是第一位的，依旧会处在一个被保护的状态。不过，油门的响应、排气的声浪会更为明显，悬挂也会更加紧绷，从地面传来的颠簸也在时刻提醒我集中注意力，准备就绪，以随它一起步入“战斗”状态，这都是一辆高性能车应有的气场。

▲奥迪RS3

实际上，相比悬挂调校硬朗的A45 AMG和M2，RS3的悬挂调校要松一些，不过RS3最大的特点就是整车调校的非常平均，更何况它比A45 AMG还要快上一些。在赛道之中，RS3也是非常容易就能上手。如果你可以很好的控制住速度，这辆车本身是不会给你造成任何麻烦的。转向系统的力度非常沉稳，弯中的指向性非常明确，这些都有助于你更轻松的控制好车辆。

▲奥迪RS3

实际开过TT RS和RS3之后，而且是对比着开过之后，才会深刻体会这两辆车近30万元差距的价值。更为小巧的车身，让TT RS开起来比RS3更敏捷，它的弯道极限极高：你只需要握好方向盘，找准出弯方向，然后大脚油门冲出弯道，TT RS就能稳准狠的执行驾驶者的指令，整套动作毫不拖泥带水，驾驶感受畅快淋漓，实打实的“弯里横”选手。

▲奥迪TT RS

TT RS和RS3都可以做出弹射起步，但TT RS的弹射更加刺激一些，因为它在3500rpm时才会激活，超过这个临界点，声浪会有一个较大的变化。不过，TT RS的弹射需要拿捏好时间：转速在3500rpm后，如果你一直踩着刹车不放，出于对离合器的保护，超过5s之后，弹射模式则会自动取消。

▲奥迪TT RS

另外，无论是TT RS还是RS 3，在出弯时，你都可以大胆的全油门，不会担心车尾的甩动。就算是用力过猛甩起来，quattro的存在也会让后轮瞬间得到更多的动力输出，修正车辆的姿态，从而消灭推头的倾向，不会让驾驶者紧张。

▲奥迪TT RS

全文总结：

最后，还是先聊价格。RS3定价56.5万元，TT RS售价84.8万元，都不算低。RS3和A45 AMG、M2相比，价格不算便宜，TT RS比起保时捷718 Cayman S，价格也是不相上下。实际上，性能车永远是小众的玩具，销量并没有太大意义。对于Audi Sport这个奥迪的高性能品牌来说，这种百年的赛道精神和运动车型传承的品牌意义自然要比销量更重要。只有当越来越多的人，不是把性能车当作飙车的工具时，对于一个高性能阵营的品牌来说，才是值得欣喜的。