全新动力总成科技加身体验捷豹全新XFL

单车评测

全新动力总成科技加身体验捷豹全新XFL

发布时间：2017-09-30

全新捷豹XFL静态体验

本次体验换装全新动力总成的捷豹XFL，虽然外观与内饰都与老款车型保持一致，但自主研发的全新Ingenium发动机是最大的亮点，配置方面也有了相应的提升，接下来让我们看看，在同级别车型中提高了明显竞争力的全新XFL，究竟能给我们带来什么惊喜。

》外观《

全新XFL的头灯采用全LED设计，相比起上一代车型，新车的灯光色温更加接近人眼最适范围，并且带有自适应大灯功能。还有一不得不说的点就是其大尺寸的中网，该设计在劳斯莱斯以及宾利上均采用过，而在捷豹上面，那种英式贵族气质正不由自主的散发出来。就但看前脸来说，XFL似乎与林肯大陆有着些许渊源呢。

作为一台后驱车，全新XFL车头比前驱车要更长，这样的造型有利于使车身接近或达到前后50：50的平衡。但从侧面来看，溜背的造型设计似乎有些夸张了，总有一些要仰过去的感觉，当然这很符合年轻人的口味，个性正是当下车型所不断追求的。

纵然尾部的造型很有辨识度，让你一眼看上去就知道这是一款捷豹。不过我也很想吐槽一句，将宝马5系，奔驰E级以及奥迪A6L作为竞争对手的全新XFL，尾灯竟然不是全LED的，很大程度上影响了车尾的一致性。

》内饰空间《

实测的2.0T最高配车型支持全路况反馈，主动安全系统，方向盘记忆以及车道偏离预警。这套车道偏离预警不同于其他车型，实则是先提醒再修正。该车型可以选配多角度自动泊车以及激光HUD抬头显示系统，与一般的LED光源投射形式不同，该激光投射亮度更高，偏光太阳镜也不会过滤掉。

全新XFL自带的车载wifi最多支持连接8部外部设备，针对IOS系统的APP可以实现在手机上遥控车辆，比如启动发动机，打开或关闭空调，查看油耗以及寻车功能。

补充说明一下，全新XFL的内装全都采用真材实料，并不是用塑料板伪装成实木，用料还是很值的赞赏的。但缓缓升起的换挡旋钮以及空调出风口都分别有个问题，首先旋钮的触感和阻尼感比较一般，不像是该级别车型应有的样子。其次，两侧空调出风口的升起时间并不同步，不知是个体的原因还是设计就是如此。

空调部分也是一大亮点，XFL上配备航舱级空气净化系统，该系统与松下合作完成，目前使用于民用航空领域，捷豹首次将其带到车内使用。这套系统的净化度可以达到纳米级离子级别，也就是水雾的1/3000大小，除了空气净化做的足够到位外，湿度的自动调节也成为了女性车主的福音。

全新捷豹XFL动态体验

全新XFL搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率184kW，峰值扭矩370Nm，匹配8速手自一体变速器。值得一提的是，这台捷豹自主研发的Ingenium系列发动机在1300rpm时就可以发挥出最大扭矩，很大程度上降低了涡轮迟滞带来的影响。

麋鹿测试中，全新XFL的偏硬的悬架为自己加分不少，极限很可观，只要你不胆小就硬打方向盘，基本上都能遵从驾驶者的意愿，虽然轴距达到了3米1，但是并没有影响车尾的横向摆动，换句话说，这辆车没有长轴车一贯的笨拙感。可变转向比在这一环节中也起到了不小作用，相较于竞争车型宝马530Li，确实在转向方面有一定的优势。

直线加速体验中，新发动机较老款增加的10马力并没有太大的感觉，而且全新XFL的提速并没有我想象中那么强烈，反而体现出了线性的一面，想要说明一点，这台发动机似乎有着自己独特的设定，即便是静止状态下直接地板油，转速也很难拉到5000rpm以上，一般到5000rpm就强制换挡了。起步时后轮也没有打滑，说动力并没有完全释放出来。当然这对于雨雪天驾驶很有帮助，但防滑启动这一系统处境似乎就有点尴尬了。

绕桩测试中，感觉全新XFL的指向性比较精准，车辆的灵活性与动力响应也都很干脆，是一台很容易上手的车。接下来我们再来看看XFL的公路表现。

公路测试中，全新XFL的表现就不是那么的从容了，虽然这台发动机出力方面没问题，但是与变速器的匹配似乎有点欠妥。全油门时，动力略微迟疑会先输出一部分，但不是特别强烈，再迟疑一下后才会全部爆发出来，这一下就没有测试场中那么平顺了。当放开油门踏板后，转速降低到1000rpm时会有一下自动补油，车会感觉窜一下。行车中由D挡切换到S挡时会有明显的顿挫，体验下来，感觉这台变速器升挡速度还是很可观的，但降挡速度还是慢了一些。

悬架部分，全新XFL采用前双叉臂后多连杆的形式，整体感觉偏硬，路感很不错，悬架也能过滤掉大部分的震动，换句话说，这是一台运动又兼顾舒适的车型。

总结：实际体验中，全新XFL的综合表现可圈可点，运动与舒适得到了良好的兼顾，动力系统也得到了更新，配置方面也有了相应的提升。总体来说2018款捷豹XFL有不小的改进，价格却没有明显变化，这也让XFL在同级别车型的市场竞争力又一次得到了提升。

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