感性与理性的碰撞！测全新宝马540Li

发布时间：2017-09-30

有些时候的有些事，

站在不同的角度去看，

也许会得到不同的答案。

宝马5系怎么样？我想绝大多数人都会给出肯定的答案，而且销量也能为其实力作证。

那如果你有70万的预算呢，你会第一个想到去买一辆宝马5系吗？

今天的主角就是一辆70万的宝马5系，它的身价与最低配的7系仅有一步之遥，全新宝马540Li。

全新5系简单回顾

全新宝马5系上市到现在也有一段时间了，我们简单的回顾一下这款车，如果你想要深入的了解，可以直接点击链接《一代英雄惜英雄！测全新宝马530Li xDrive》，我同事的详细试驾内容，一定会满足你的需求。

言归正传，全新宝马5系即第七代宝马5系，新车基于CLAR平台打造（与7系同平台），并且采用了宝马全新的B48和B58系列发动机。该车今年6月底正式上市，到现在刚好3个月。目前在售的有3种动力可选，老款入门的520Li取消了，取而代之的现款入门车型是528Li，此外还有530Li和540Li两种动力可供选择。

528Li搭载的是2.0T发动机的低功率版本，只有一款配置，售价为44.99万元。530Li配备的是2.0T高功率版本的发动机，共6款车型，其中两款为四驱车型，售价区间在47.89万-52.49万元。旗舰车型是540Li，该车匹配B58系列3.0T发动机，仅一款配置，售价为66.39万元。

对手还是老对手 但都变强了

5系和它的竞争对手，可谓是老生常谈了。其中最具代表性的都来自德国三驾马车的另外两家，奔驰E级和奥迪A6L。当然，目前这一细分市场绝不仅有BBA三家，雷克萨斯ES的实力也很强，还有刚刚上市不久的沃尔沃S90等等。

对手虽然还是老对手，但它们的实力可大有长进。先说奔驰E级，之前一直被另外两家压制着，自从全新E级上市，可以说是打了一场漂亮的翻身仗，销量突飞猛进，甚至在上市之后的很长一段时间之内，都需要加价才能尽快提到车。要知道全新E级的售价也不便宜，入门版本的E200L售价为43.68万元。

再来看看A6L，回忆起当年，A6L的销量远远的把E级和5系甩在了身后，但好汉不提当年勇，A6L的销量曾经一度下滑。于是，价格战打响了！在我看来，至少在A6L换代之前，价格上的优势就是它的最大的竞争力之一。就北京而言，目前A6L的优惠幅度至少在8折以上，这也就意味着原价在40.6万元的1.8T入门车型，优惠后的价格只有30万出头而已。

销量如何

从7、8月份的销量上看，在这一细分市场上，凭借价格上的巨大优势，领跑的依旧是奥迪A6L，两个月的销量均为13000台左右。紧随其后的是奔驰E级，依靠这一代E级强大的产品力和讨喜的设计，每月也有10000辆左右的成绩。然后就是全新5系了，7月份的销量与全新E级咬得很紧，几乎只相差1000多辆，相信随着时间的推移和优惠力度的增加，全新5系的销量一定远不止如此。

全新5系外观变化大吗？

全系宝马5系基于CLAR平台打造，与宝马7系相同，并且车身大量采用了铝制材料，这也是其自重成功降低了130kg。

其实就车辆的外观而言，我感觉变化最大的还是班戈设计的E60那一代，第七代5系相比上一代车型外观的变化并不是很大，只是在外观的一些细节上进行了最新家族化设计的调整。这一代宝马5系首次引入了M运动套装，外观看上去更具侵略性，与豪华套装系列行程互补。

全新5系的车身尺寸比E级和A6L都要大，，其长宽高分别为5087/1868/1500mm，轴距达到了3108mm。

内饰依旧很宝马

为什么说全新5系的内饰依旧很宝马，是因为我第一眼看上去，如果不仔细分辨的话，完全误以为这是宝马7系的内饰。相比较而言，全新E级的内饰在效果图阶段就饱受好评，但是如果看的时间长了，难免会因为过于新颖的设计而产生审美疲劳。全新5系在内饰整体风格上的改动不大，只是让内饰变得更精致化、更豪华了。

配置方面，全新5系的中控台屏幕肯定是没有E级那么唬人了，但如果看时间长了，也还是不错的。再就是万年橙色的仪表盘终于换了，取而代之是12.3英寸全液晶仪表盘，并且有多重模式可以调节。

最装X的配置非手势识别莫属了，各种手势各种炫，不过你要说实用性和识别率的话，只能呵呵了。还有就是香氛系统，既上档次，又省去了你自己去买香氛的烦恼。

软了 3.0T开着非常爽

俗话说开宝马、坐奔驰，此话还真不假。当我初次驾驶全新奔驰E级之后，我以为这句老话从此要退出历史舞台了，因为全新奔驰E级无论是在驾驶的质感上，还是动力的回馈方面，都比老款5系强了不少。

但是这些观点在我开过全新5系之后，都被打破了。全新E级的驾驶质感确实不错，相比老款E级有了很大的提升，但和全新5系相比，还是差了那么一点点。全新5系更多的偏向了驾驶的舒适性，其中最明显的就是底盘的调校相比老款更软。

这次拿到的试驾车是540Li，作为全新5系的旗舰车型，这款540Li搭载了3.0T发动机，这台3.0T发动机的动力储备非常充足，5秒多的破百时间足以证明这一点。

目前在售的全新宝马5系提供了三种动力，分别搭载2.0T高、低功率版本和3.0T发动机，其中528Li配备的是2.0T低功率版本发动机，最大输出功率为165kW，峰值扭矩可以达到310Nm。与之对应的是奔驰E200L，E200L的最大功率和扭矩比528Li分别低了30kW和10Nm。配备2.0T高功率版本发动机的是530Li，其最大输出功率为185kW，峰值扭矩为350Nm，比奔驰E300L的最大功率高出5kW，但最大扭矩低了20Nm。本次试驾的车型是540Li，新车搭载的是宝马全新的B58系列3.0T直列六缸发动机，最大输出功率为250kW，峰值扭矩达到了450Nm。再看看竞争对手，奔驰E320L同样搭载的是3.0T发动机，但最大功率仅为200kW，最大扭矩为400Nm，可以说全新5系在旗舰车型上，动力全面超越了奔驰E级。

全新5系依旧采用的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，只不过这次匹配的是新版本的8AT，相比老款的8AT变速箱，新款变速箱的齿比范围更大，同时所能够承受的扭矩也更强。其实ZF的8速手自一体变速箱对于宝马来说，已经是非常老、也非常成熟的Partner了，至于这款新的8AT变现如何，和老款比有提升还是有下降，下面的驾驶感受部分会聊到。

全新5系采用了风琴式的油门踏板，踏板的回馈力度比老款的稍稍轻了一点点，同时对于脚掌的支撑性也够，更适合日常的驾驶。油门的调校上，新车油门的初段就会感觉到动力的响应，但来的没有那么急促，可以明显的感觉到全新5系想要把油门响应机制做的更线性，直到中段之后，动力的回馈会越来越敏感。新车的刹车踏板位置非常舒服，不像很多车那样，把刹车的位置放的很高，那样如果不适应的话会很别扭，全新5系完全没有这个困扰。刹车的调校与奔驰E级差不多，和老款相比也没有什么太大的变化，基本上属于初段就有，但又不会给人特别贼的感觉，这种调校方式日常开起来，尤其是跟车的情况下会很舒服。

说实话，530Li上的那台全新B48高功率2.0T发动机的动力就已经非常猛了，应对日常的各种情况都绰绰有余。今天试驾的这辆540Li搭载的是全新B58的3.0T直列六缸发动机，动力稍稍有点过剩了。当然了，这也要看怎么说，毕竟没有花钱的不是，这台3.0T发动机绝对能带你找到肾上腺素喷发的感觉。

在舒适模式或是Eco节能模式下，全新5系的动力没有那么的激进，输出节奏很线性，没有明显的涡轮增压发动机带来的突兀感。从最大扭矩的输出平台上看，当发动机的转速达到1380转时，便可以迸发出450Nm的最大扭矩，直到5200转时才会有所下降。更低的最大扭矩输出门槛使得540Li拥有更好的低扭表现，涡轮在很早就会进入最佳的工作状态。

当你将驾驶模式切换到Sport模式时，你能够明显的感觉到整个车都进入了戒备状态，此时此刻只要你轻轻的碰到油门踏板，发动机都会用100%的能力给予你回应。在运动模式下，540Li就像是一台被压抑了很久的猛兽，随时准备脱开束缚，如果你敢踩，一定让你体验到后背镶嵌在椅背上的感觉。

来自采埃孚的8速手自一体变速箱算得上是宝马的老Partner，不只是5系，大多数宝马上所配备的都是ZF的8AT。这次全新5系所配备的是新版本的8速手自一体变速箱，相比老款在齿比和最大扭矩的承受极限上进行了调整。

说到ZF的8AT，平顺性那是毋庸置疑的，虽然奔驰E级采用了自家的9速手自一体变速箱，但在平顺性方面还是没有ZF的8AT好，尤其是在拥堵的路况下，当变速箱反复的进行低挡位间的切换时，奔驰的9AT还是会产生一些顿挫感，但全新5系的8AT则丝毫感觉闯动。

在换挡的速度方面，这台8AT变速箱也表现出了不错的水准，换挡逻辑清晰，挡位间的切换非常迅速，绝不拖泥带水。小标题中所说，全新5系的驾驶质感非常不错，我觉得有一大部分功劳都来自于这台ZF的8AT变速箱，简直是太完美了。

前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合在这个级别的车型上算是比较常见的，奔驰E级采用的是前后多连杆式的悬挂类型。从调校上看，全新5系的悬挂调校要比老款软了很多，很明显这是一种更加偏向舒适性的调校方式。现在的5系悬挂调节的要比奔驰E级还要软一些，但是让我吃惊的是，虽然全新5系的悬挂非常软，而且行程也不是很短，但是韧性非常好，不会因为悬挂调节的软，使得整车的驾驶质感松松垮垮，这一点很难得。

在实际的驾驶中，面对一些减速带或是非铺装路面时，全新5系的滤震效果要明显好于老款车型。转弯时，如果车速相对快一些，车身会出现一定程度的侧倾，但是在可以接受的范围之内。

全新5系采用电子助力转向系统，方向盘的助力很轻，与老款没有什么区别。转向比方面，方向盘的左右各有一圈又四分之一左右。在日常的驾驶中，感觉不到方向盘的两端存在旷量，转向系统可以准确并迅速的将驾驶者的意图传递给车轮。此外，全新5系配备了方向盘助力随速变化的功能，当车辆处于静止状态或是低速行驶时，方向盘的助力很轻，但是随着车速的提升，方向盘会变得越来越沉，这种设定方式既可以提升驾驶的质感，也可以保证行车的稳定性和安全。

0-100km/h加速测试

100-0km/h制动测试

180米绕桩测试

0-400米加速测试

噪音测试

油耗测试

这次我们测试的是540Li，这个动力版本仅有一款配置，售价为66.39万元。如果你不差钱的话，当然可以买个3.0T的耍一耍，毕竟宝马全新的B58发动机可不是吃素的。但话说回来，如果你只是想选择一辆性价比最高的5系，那我还真不推荐你买540Li，因为有些没必要了。

其实从车型的配置分布上就能很容易的看出来，全新5系的注销车型集中在530Li这个动力版本上，而且该版本算上豪华和M运动两个套装，共有6款配置可以选择。此外，这个动力版本还提供了搭载xDrive四驱的车型。

既然530L更值得买，那具体哪一款配置的性价比更高呢？530Li的入门车型，也就是领先型，其售价为47.89万元，配置上与高一档的xDrive四驱车型几乎完全一样，就差个四驱。而四驱版本的车型售价为49.89万元，所以你可以理解为花2万买个四驱。如果是在比较极端的城市用车，经常面对雨雪天气的话，上个四驱倒是可以，如果是一般地区用车的话，我觉得确实没什么必要多花了2万买个四驱。

再来看看530Li的顶配车型，530Li尊享型的售价为52.49万元，已经破了50万大关，那么差别在哪呢？它比领先型有多了什么配置呢？尊享型比领先型多了全景摄像头、自动泊车、电动尾门、感应后备厢、无钥匙进入系统、自动远光灯和转向头灯。这些配置里最实用的就是电动尾门和无钥匙进入系统了，所以额外花4.6万元买这些配置，显然也有些牵强了。

推荐资讯

马来西亚媒体试驾奔驰EQB 300 四四方方的电动盒子

张叔试驾全新BJ40城市猎人版 由内而外全面进化

卷出C级轿跑新高度 静态体验智己L6

超凡实力的世家级硬派越野 试驾全新BJ40刀锋英雄版

更省心的个性化混动SUV 试驾广汽本田致在e:HEV

相关车型

宝马5系