誓死捍卫神车王座!测试哈弗M6 手动精英型
发布时间：2017-10-17
要说在国内，
能把SUV玩的“最6”的，
那当属哈弗。
作为当之无愧的“中国神车”，
哈弗H6在过去的四五年，
一直在上演销量的神话，
不但常年蝉联销量榜单冠军，
还创下过月销8万辆的记录，
可谓是前无古人，后也难见来者了。
有句话说得好：“不看广告看疗效。”
5年蝉联销量冠军，这就是最好的广告，
毕竟事实胜于雄辩，
到现在，哈弗H6的车主已经突破了150万人，
卖的最好，比啥广告词都管用。
今天咱们聊的，
就是哈弗H6的孪生兄弟——哈弗M6。
哈弗M6共推出5款车型，
售价8.98-10.98万元。
与此同时，市面上还有两款哈弗H6，
一个是经典版H6，8.88万起；
一个是全新换代的H6，10.78万起，
貌似，哈弗M6和经典版H6的售价产生很大重叠。
其实，哈弗早就考虑到了这个问题，
M6的自动挡入门版9.98万，
经典版H6自动挡入门版10.48万，
二者还是有很大错位的。
更不用说哈弗M6相比11.88万元起的换代H6，
价格差距就更大了。
所以，换代H6定位更高，对手主要是吉利博越、荣威RX5，
再加上缤智、XR-V这样的小型合资SUV；
像远景SUV、长安CS55等等，这些常规自主选手，
就交给哈弗M6来对付了。
下面，我就给大家介绍一下哈弗M6，
既然这车诞生自老款H6平台，
咱们不妨先看看它“整容”的效果如何！
01 外在和H6差异不小
▲哈弗M6
单看照片，您不会觉得哈弗M6有多大，
实际上它的实车还是大气的。
光看前脸，可能您一下看不出它跟经典版H6有多大关系；
但是如果围着这辆车走上一圈，
您就会发现这两辆车其实有很多相似的地方，
不过，既然哈弗M6要和H6形成差异，带来互补，
它的外观更多主打的还是年轻和创新。
如果将一台哈弗M6和一台经典版H6摆在一起，
您就会发现哈弗M6确实更加凶悍。
02 内在依旧价廉物美
▲哈弗M6
再看内饰，
哈弗M6和经典版H6相似的地方就更多了。
老款H6的内饰是有口皆碑的，
无论做工还是用料，品质都不错。
M6自然也是全盘都继承下来了，
整体很温馨很居家。
此外，四向调节方向盘、后排座椅靠背角度调节，加之超多的储物空间，
这都是哈弗M6比老款H6更有优势的地方。
▲方向盘四向调节
▲后排座椅靠背角度可调
▲储物空间灵活
相比老款H6，哈弗M6在轴距上没有任何变化，
所以它的空间表现和H6几乎是完全一样的。
喜欢大空间的朋友可以放心了。
03 配置更出彩
配置方面，哈弗M6也是相当厚道，
因为它全系标配了ESP、无钥匙进入+启动、中控彩色大屏、多功能方向盘、车顶行李架等等。
▲无钥匙启动
▲中央触控大屏
▲多功能方向盘
▲双区空调
非要挑点毛病的话，
没有后排出风口，可以算一个。
▲不提供后排出风口
哈弗M6入门车型售价8.98万元，
在配置上，却和售价9.48万的经典H6 1.5T手动两驱都市型相差无几，
可见这回M6在配置上，
依然做足了功课备足了料，
神车“越级的存在”依然有所体现。
04 动力总成不变 全系1.5T
哈弗M6搭载的这台1.5T发动机和经典版H6搭载的1.5T是同款，
最大扭矩210Nm，最大马力150匹，
提供6速手动挡或6AT自动挡。
▲哈弗M6
有的朋友说哈弗的手动挡不好挂挡，
实际体验下来，
我倒是觉得这台6速手动挡换挡很顺，
开着不累，没什么毛病。
1.5T发动机的动力表现，
还是用“中规中矩”形容比较合适。
日常跑起来，提速感还算不错；
不过，车辆在接近满员的情况下，
在上立交桥或是出地库爬坡的时候，
如果挂着2挡“硬上”，
只能给人勉强爬上去的感觉。
所以我建议您在上坡的时候，
还是用1挡更靠谱。
底盘质感和操控感受和老款H6完全一样，
保持了一贯的扎实功底，
整体感不错，一样没毛病。
哈弗M6的动力总成与经典版H6相同，全部车型搭载依旧是那台1.5T涡轮增压发动机。该发动机也算是长城旗下的主力机型了，其由长城自主研发，最大输出功率110kW/5600rpm，最大扭矩达到210Nm/2200-4500rpm，从账面上看，这台发动机的动力参数并不差，高于吉利远景SUV的1.3T涡轮增压发动机，在同样配备了1.5T涡轮增压发动机的长安CS55面前稍占下风。
低配车型匹配的是6速手动变速箱，就挡位数量上来说，优于远景SUV、传祺GS4的5MT。不过在我看来，挡位数量只是一方面，手动挡车型最考验厂家的，还是离合器与变速箱的匹配程度，能否让车主开起车来轻轻松松自然才是更重要的。经过2天的体验，我能很肯定的告诉大家：手动挡哈弗M6开着确实很顺手。
实际驾驶中，哈弗M6离合器踏板脚感很出色，对车主技术的包容性很强，对并不常长开手动挡的朋友来说，只要简单适应一下就能很从容的应对。半联动结合点很低，只要车主轻抬离合器就能够找到，在变速箱齿轮咬合的过程中，车子不会轻易熄火。
6速手动挡的换挡行程不长，换挡时的阻力也很小，各个挡位都很好挂入，很多竞争对手在1挡进2挡时会有所卡顿，这个情况在哈弗M6上也并没有发生，这样的调校确实很难得。当然，最重要的是，这样的设定并不会给车主加大工作量，尤其是在堵车、跟车的情况下，需要频繁油离配合时，开着不会觉得很累。
哈弗M6的1.5T发动机虽然参数不弱，但是其峰值扭矩和最大功率都来得较晚，而且在2000rpm以下会有较为明显的涡轮迟滞，导致低转速区间的扭矩略显薄弱，一挡起步时，M6还是有些慵懒之感，在行驶起来后这种现象就会好了很多。对于这一点，还是可以理解的，因为发动机要在动力和油耗之间要做到平衡，所以哈弗M6既然不是主打性能和运动，动力只要够用就好。
就城市代步来说，哈弗M6 1.5T的动力表现已经足够了。在超车并线的过程中，它并不会像个别小排量车型一样十分“吃力”，虽然利用降挡可以得到“立竿见影”的加速效果，但是对于这辆哈弗M6来说，只要你舍得给油，懒得降挡其实也可以，深踩油门，待转速超过2500rpm后，同样可以较为轻松的进行超车动作，整体的表现与同级别同排量车型差不多。
哈弗M6转向的精准度没问题，就是感觉有些不太细腻，在左右打完大约30度的转向时，方向盘会缺乏一些回正力度，有点类似越野车型的调校，在城市中驾驶会感觉不太舒服，尤其在停车、调头时，会让人感觉力度较重。不过，车子在高速行驶时，转向比较沉稳，不会出现飘忽的感觉。
悬挂调校是哈弗H6相比竞争对手更出色的地方，M6自然也是将其全盘继承了下来：悬挂滤震的前半段可以把路面上的细碎颠簸化解干净，后半段行程则照顾到了车身的支撑，前后两段的比例恰到好处，弯道中的侧倾和制动后的车身晃动都可以被很好的抑制，此等表现在自主SUV中算是相当不错的。另外，避震的回弹也比较快，没有拖沓的感觉，只是在经过减速带等较大起伏时会感觉震动较大。
0-100km/h加速测试
100-0km/h制动测试
180米绕桩测试
噪音测试
油耗测试
哈弗M6共推出五款配置车型（两款手动挡和三款自动挡）。在价格方面，不同配置水平车型之间差价均为5000元，而相同配置水平的自动挡车型则要比手动挡车型贵上10000元。所以问题就很简单了，首先明确自己是选择手动挡还是自动挡车型，然后在根据自己的预算以及对配置的需求选择性价比最高的车型就可以了。
▲哈弗M6
我们先来看看自动挡以及手动挡的入门版车型与中配车型的配置对比。相比入门版（都市型），中配（精英型）多出的配置主要有：前排侧气囊、胎压监测、皮质座椅、后排扶手、倒车影像、定速巡航、电动天窗，二者价格相差5000元，对于安全气囊、电动天窗这种后期不能加装的配置，以及定速巡航、胎压监测这些加装起来比较麻烦的配置，多花5000元还是值得的。因此，除非您的预算实在有限，我不建议购买入门版车型。
再来看看自动挡中配车型（精英型）对比顶配车型（尊贵型），两者差价也是5000元，顶配车型多出的配置主要集中在：主驾驶座电动调节（带腰部支撑）、氙气大灯&自动大灯、自动雨刷等。这些配置对舒适性及用车便利性的提升有帮助，但即使没有，对我们日常用车的影响也是无关紧要的。
因此，此次我首推哈弗M6 1.5T自动两驱精英型，理由很简单：作为全系的次顶配车型，自动挡的中配车型，1.5T自动两驱精英型绝大部分配置都能满足日常使用的需求。首先，M6这台6AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都不错，而且省去了手动换挡的繁琐。其次，它仅比顶配车型少了些无关紧要的舒适性配置，对于日常使用并无影响。而相比自动挡低配车型，它又多了电动天窗、真皮方向盘、定速巡航、皮革座椅等配置，同时安全配置也有提升，5000元换来这些配置是十分合情合理的。另外值得一提的是，ESP车身稳定系统在哈弗M6上是全系标配，这能令那些看重此项配置的朋友在选车时少一些困扰。
更多细节展示：
全文总结：
总的来说，相比哈弗经典版H6，
哈弗M6全盘继承了前者的优点，
开着顺手、用着舒心，
而且它的外观、内饰设计更加年轻；
在配置上也进行了增配，
定价也是很有竞争力的。
所以，您与其纠结哈弗M6是不是换壳的产物，
不如更加务实一些，
至少，买M6比买换代H6更加省钱。
所以，您要是购车预算充足，
那就上换代H6，
外观不是一般的帅。
如果您对于车型的新旧并不介意，
在乎的就是一个实用，
那么我建议您考虑一下价格更低的哈弗M6，没毛病。
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