也来赶一波七座潮流 测试哈弗H7L

发布时间：2017-10-17

七座SUV是潮流。这句话是一个真命题。但七座SUV的第三排座椅是不是真有用那就得另当别论了。我曾经试驾过的某日系品牌紧凑型SUV，就因为追赶七座潮流，生怕自己被时代所遗忘，愣是在后备厢里安了俩座，最后的结果便是，这真的只是两个座椅而已。但也有为了追赶七座潮流，特意将车身加长的。我们今天的主角哈弗H7L便是这样一个不惜增加成本改变车身结构来追赶七座潮流的车。

首先我得承认，我很服长城。为了增加一个七座车型，愣是把车身结构给改了。因为在我看来，大多数SUV的七座车型基本都是糊弄事的，主要是「为了」给消费者看而设置的噱头而已，长城完全可以在H7的基础上重现设计一下，把后备厢规划出两个折叠座椅讨好一下潮流和市场。毕竟大家都是这么玩的。

但长城却将H7的车身长度加长了185mm，只为能让这增加的第三排座椅真的能坐进两名乘客。

大家可能以为这只是简单的增加车长而已。实际上对于厂家来说，这并不是简单的增加长度。首先最显而易见的是，轿厢的结构发生了根本的变化，原有的部分板件要重新设计，这包括内饰的改变。

我们最关注的当然还是这辆车做了这么多修改以后，这第三排到底是不是真的坐人了，而不是像很多车一样只是个座椅而已。为此，我找来了两名身高均超过175cm的高个子同事来试了试。

 

哈弗H7L有个很有力的竞争对手，那就是传祺GS8。相比哈弗先推出五座版的H7继而增加七座版的H7L来说，传祺则是先推出了七座版的GS8，随后才增加了五座版的GS7。与此同时，长安CS75也是哈弗H7L的强有力竞争对手。

在价格方面，哈弗H7L无疑是三者中售价最实惠的。哈弗H7L的售价区间为16-18万元，传祺GS8的售价区间为16.38-25.98万元，长安CS95的售价区间为15.68-22.98万元。虽然CS95的起售价格最低，这款最低配车型并非七座，而是一款五座版车型。而论最高配售价，哈弗H7L 18万元的价格比起竞争对手来说也绝对是低得可以。

哈弗H7L的外观想必各位已经不在陌生，毕竟除了车身加长了185mm外，它剩下的地方与哈弗H7完全一致。我们又看到了哈弗H7上那个有点冲击力但又有些怪异的扁平车头设计，还有层次感十足的车尾设计。

内饰也并没有做出改变，H7L也完全继承了H7的设计与功能布局。在我们体验的这台顶配车型中，它相比低配车型额外提供了全液晶仪表盘、并线辅助、换挡拨片、全景影像、自动泊车、座椅加热、陡坡缓降、后排独立温区空调、10喇叭Infinity燕飞利仕音响，可以说相对于它17.98万元的售价来说，在同级别车型中的确竞争力十足！

空间方面，前文也提到过，为了第三排座椅的舒适度，哈弗特意加长了车身，所以第三排的实际体验比较令人满意。起码这是一个真正能够坐进两名成年男性的第三排，对于中短途类乘坐来说完全没有问题。

哈弗H7L的座椅舒适度是个加分项。除了入门级车型外，中高配两款车都提供了主/副驾驶的电调座椅。座垫和靠背都十分宽大，填充物也很柔软，配合上本就不错的底盘行驶质感，乘坐舒适性是它的优势项目。

动力方面，H7L搭载了与H7完全相同的动力总成，即一台2.0T发动机搭配6速双离合变速箱。H7L上搭载的这台2.0T发动机应用了缸内直喷、双VVT以及双涡管技术。从数据上来看，这台2.0T发动机的扭矩平台比较窄，最大扭矩从2200rpm开始输出，到4000rpm就衰减了，这对于一台自重并不轻的中型SUV来说可并不算好事。

当时在测试H7时的老问题果然又出现在了H7L上，那就是它在低速阶段的动力黏滞问题。这个问题主要由两点原因造成，我们首先来说说发动机出力标定上的问题。由于最大扭矩输出区间被标定得比较靠后，这就使得它在起步或低速阶段时的动力输出并不积极，加上加长车身所带来的比H7更重的整备质量，所带来的迟滞可想而知。

再来说说这动力黏滞的第二个因素，那就是双离合变速箱低速接合较为缓慢的问题。由于双离合变速箱的物理结构特性，加上调校的因素，它在低速或起步阶段离合器的接合有些迟缓，再加上刚刚提到的涡轮正压上得慢的问题，这就导致它在起步时经常会感觉有些“前仰后合”。

抛开起步阶段的接合慢来看，这台变速箱在其它工况下就没得挑了。换挡速度还算不错，并且换挡时的顿挫感控制得相当不错，几乎可以忽略不计。整体逻辑的标定也十分清晰，对于油门踏板的指令能够做到正确且快速的反馈。

H7优秀的行驶质感继续出现在了H7L上。底盘表现出了超越这个级别应有的质感，无论是小震动的处理，还是大幅颠簸的抑制，避震器都能够做到尽职尽责。底盘的悬挂部件之间的软连接处理得很出色，一定程度上将一些恼人的细碎震动都处理掉了。

这套底盘调校方案属于中型偏舒适取向的，跟运动感并不怎么沾边。当然，运动性就更不是它所追求的了。结合刚才我所概括的动力系统的特点，这车开起来属于那种舒服巡航类的车型。

首先在安全性配置方面，三款车型的配置基本一致，都提供了电子系统以及全车气囊，并配备了陡坡缓降以及坡道辅助功能。而在顶配车型中，唯一与另外两款车型不一样的便是并线辅助功能。不过这一功能在实际使用中使用率并不是很高。

其实哈弗H7L的入门级车型配置本就不是很低。16万元的精英型就已经提供了定速巡航、无钥匙进入/启动、大屏多媒体系统。相比中高配车型，低配车型缺少了电动尾门、全液晶仪表盘、自动泊车、座椅加热、导航。这其中除了座椅加热对于北方用户比较重要外，其余的配置我感觉实在有些可有可无。

所以综上所述，16万元的最低配车型满足日常驾驶意境完全绰绰有余了。中高配车型则看个人选择。H7L的精英型真的已经很实惠了。

 

总结：

哈弗H7L是长城很需要，市场也很需要的一款产品。从长城的角度而言，一个专注于SUV的主机厂怎么可能没有一款7座车型。而从市场的角度而言，大家都在做，你不做，那么会显得很被动。

H7L比H7更好。除了继承了让我连连夸赞的高级感外，它增加了真的能坐人的第三排座椅。一台以“大”为卖点的SUV，还真的是要买大一点的好。虽然你可能并不会用到几次第三排座椅，但增加的后备厢空间简直有如神助。不过还是要说，动力总成的标定的确有改进的地方。低速时的前仰后合的确会磨炼你在堵车时的意志。

推荐资讯

马来西亚媒体试驾奔驰EQB 300 四四方方的电动盒子

张叔试驾全新BJ40城市猎人版 由内而外全面进化

卷出C级轿跑新高度 静态体验智己L6

超凡实力的世家级硬派越野 试驾全新BJ40刀锋英雄版

更省心的个性化混动SUV 试驾广汽本田致在e:HEV

相关车型

哈弗哈弗H7