颜值党福利 求战哈弗H6！试驾汉腾X7 2.0T
发布时间：2017-10-17
现在有句话——“颜值高于一切”，车坛亦是如此，很多成功的车型，都属于看一眼就能让人“路人转粉”的那种。本文的主角——汉腾X7，就是这样一款造型好看的车。不管你年纪有多大，相信都不会对这辆车的外形加以排斥。而在这个眼光挑剔的时代，不排斥就是非常成功的设计了，而且，这辆车所做的功课还不仅仅是只停留在表面。
汉腾X7是汉腾汽车推出的首款车型。虽说，目前10万元自主SUV这一级别的车型足以让人眼花缭乱，但是作为新人，汉腾X7依旧能够占有一席之地，将月销量稳定在5000辆左右，虽然不能和神车哈弗H6相提并论，但也属难能可贵。那么，咱们这次就不妨看看，在高颜值的背后，汉腾X7在其他方面还有哪些亮点所在。
▲汉腾X7 2017年1-8月单月销量
▲试驾车型：汉腾X7 手动挡次顶配
外观设计：块头大有气场 回头率颇高
汉腾X7的气场还是很足的：车子前脸采用双横幅进气格栅设计，没有沾染“乱用镀铬”的坏毛病，可以放心，跃马车标也能人浮想联翩；尾部也是十分简洁，没有用力过度的线条。就在试驾汉腾X7的这短短半天，很多朋友都对它十分好奇，每当中途停车休息，总会有人过来向我问问这辆车。所以，在我看来，汉腾X7的回头率还是相当高的，别的不说，单凭外形，它就能俘获不少“外貌协会”成员的芳心。
汉腾X7内饰比较接地气，没有为了看着上档次就加入很多夸张的设计和装饰，偏深的配色为运动感加了分数。中控台整体设计很规整，各个功能区域划分明朗，操作还算的上便利。内饰各个部件的装配工艺，基本能达到合资车型的品质，中控台和门板上真皮的包裹也比较显档次。这次试驾的车辆基本为“准新车”，车内的异味都被控制到了很低的程度，看得出来，在材料的选取上，汉腾也很是挺下本儿的。
▲HUD抬头显示
空间一直是自主品牌的优势项目，汉腾X7自然也不差，身高1.77米的体验者进入前排，头部空间非常理想，前后左右的视线也很好；后排空间同样出色，腿部依旧有不错的活动空间。另外，汉腾X7的座椅并非一味的以软来凸显舒适，内部填充物软硬适中，两侧的包裹性也很好。
▲电动尾门自8.98万元的手动挡豪华型起就有配备
汉腾X7提供两种动力：1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机。此次我们试驾的是汉腾X7 2.0T手动豪华型，这辆车搭载了那台我们十分熟悉的三菱4G63系列发动机，该发动机来自沈阳航天三菱，型号为4G63S4T。对于4G63发动机想必大家并不陌生，其依靠着成熟的技术被广泛的应用在众多自主品牌车型之中。从名称上可以看出，4G63S4T发动机在4G63发动机的基础上增加了涡轮增压器和中冷器，从而把自然进气版本升级为涡轮增压版本。这台2.0T发动机能够输出的最大功率/峰值扭矩为140kW/250Nm，这个账面数据还是比较优秀的，与同级别自主SUV车型相比有一定优势。
上车之后，你会发现这台2.0T发动机在怠速情况下,噪音控制还是不错的，离合器踏板行程适中，结合点不算高，在脚跟支撑抬脚腕的情况下，不用抬脚就可以找到结合点，离合器踏板的力度较轻，回弹时总是有一种软绵绵的状态，适应一下还是可以轻松驾驶的。此外，结合点的范围还算宽泛，对于开不惯手动挡的朋友来说，并不太容易熄火，整体来说宽容度还是不错的。5速手动变速器的整体手感略好，换挡行程很短，只是在挂入前两挡时会有些生涩，不过实际驾驶中，即便需要快速升挡或降挡的情况下，慢慢挂还是没有什么影响的，足够满足日常使用了。
挂一挡起步，这台2.0T发动机的低扭表现并不弱，加之油门调校偏向灵敏，即便我在脚下缓给油，也能让这辆自重近1.6吨的SUV实现干脆利落的起步。这台涡轮增压发动机在低转速情况下，整体运转与2.0L自然吸气发动机并无区别，基本不会出现低速“前窜”的现象；当转速超过2000rpm以后，涡轮会以相对平顺的状态介入，最大扭矩也随之释放，并会在2400rpm-4000rpm之间保持一个较为宽泛的扭矩平台，此时带来的动力表现则会明显积极，可以保证一个较为有力的前段加速能力，而我们平时行驶在城市道路，应用最多的就是这种状态。
试驾过程中，个人认为以60km/h-80km/h车速区间下行驶，可以得到一个动力性能和燃油经济性的最佳时速区间，在此区间内，车子具备一定提速能力，开起来一点不肉。车速80km/h巡航时，5挡转速在2000rpm左右；在时速超过80km/h的情况下，车辆加速势头有所减弱，不过也并不会影响到完成变线超车。在100km/h时速巡航时，发动机转速会保持在2500rpm左右，此时会对油耗产生一定影响。
汉腾X7 2.0T车型采用电动助力转向系统，转向力度比较轻盈，尤其是在低速行驶中，在停进车位或者掉头时，感觉方向盘完全可以两只手指就能转动,有种日系车型上的味道，两侧略有旷量，不过对于驾驶影响不大；而在高速行驶时，助力转向系统会让方向盘灵敏度降低，回馈力度也会随之加重，方向盘不会有任何抖动。
汉腾X7采用了前麦弗逊/后多连杆式四轮独立的悬挂系统，其调校有些“柔中带刚”之感。减震器的行程并不长，阻尼设定较为具有韧性，因此即便在面对较大起伏的时候，悬挂表现依旧较为直接并且紧凑，并没有松松垮垮的感觉，所以可以给予驾驶者很“扎实”的感觉。
试驾过程中故意的左右晃动了下方向盘，除了感受到一次悬挂压缩的回弹之外，车身没有明显的像跳跳板一样的晃动。前麦弗逊后多连杆的悬挂在一般驾驶状态下可以较好的吸收路面震动，但在高速过弯或者并线时底盘的调教还是有着SUV的通病，车身侧倾有些大。
全文总结：
通过与汉腾X7的接触，我觉得这款车不仅仅是拥有较高的颜值，作为一款SUV车型具备了大空间的优势，并且内部优化的十分理想，实用性更高。配置相对其他竞争对手来说相对丰富一些，并且配备的导航、蓝牙、HUD抬头显示、全景天窗等都是非常实在而且经常会用到的；再从价格上看，9万左右基本上都能卖到中高配车型了，相对哈弗H6等竞争对手，可以说，它已经具备了高性价比的优势。
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