评测奔驰AMG C43 4MATIC 简单!粗暴!快!

单车评测

发布时间：2017-10-17

性能表现堪比AMG C63

“购置税”是高尔夫R、奥迪S3、奔驰A45等小钢炮的新称号，原因是它们的价格，仅仅是部分超跑的十分之一，但轻微改装后，加速性能就可以媲美超跑。

值得关注的是，“购置税”都拥有四驱，充裕的抓地力使起步难度几乎为0，且加速力度粗暴，速度更是快的惊人，可以说是一种老少皆宜的性能座驾。

因此受“购置税”的影响，“简单、粗暴、快”居然成为当今大马力性能车的主流设定，不少车厂也加入其中。例如配备了四驱的宝马M5和奔驰E63，0-100km/h加速仅需3秒出头，不用改装就可以虐杀众多超跑。另外还有本次评测的主角——AMG C43，也是凭借4MATIC四驱系统，便可以和百万级的C63比拼肌肉。

目前在售的AMG C43只有一款特别版，指导价为68.8万元，要比国产C300贵出近21万元，但比AMG C63低31万元，所以C43特别版的定价刚好是两者之间。但根据其他AMG43系列车款推测，日后C43可能推出低配版，售价在60万出头，相信这样的价格会更有竞争力。

其实奔驰C450 AMG很早便在海外上市销售，但国内迟迟未曾引进，当时在国内能买到只有GLE 450 AMG（AMG GLE 43）。

我有幸试过GLE 450 AMG，当时就被震撼了，无论是动力响应，还是换挡速度，都倾向运动，甚至连排气声浪也和AMG GLE 63类似，与追求舒适的GLE400截然不同。而后来没过多久，奔驰就发布了AMG 43系列，将450正式纳入AMG。

AMG C63（4.0T）是我测过的第一台AMG，而这台AMG C43则是第二台，感觉蛮有缘分的。其实对于AMG 43真假与否，我觉得相信奔驰就好，奔驰说是AMG，那C43就是真AMG。

因为奔驰向来不欺骗消费者，就拿发动机功率来说，参数方面奔驰只往了低了标，往往隐藏了10%-20%的实力，所以总能给驾驶者带来惊喜的快感。

和同价位的宝马340i xDrive M运动型（以下简称340i）相比，C43更注重全面的运动性能。

除了高功率发动机外，C43还配有来自AMG的三段可调避震，最硬模式下与C63的避震支撑力相近，而且后避震硬度高于前避震。

另外就是4MATIC，相比其它车款的4MATIC，在C43上是固定的31:69输出比例，也就是说后轮获得的动力更多，配合避震的设定，使得C43车尾有一定的灵活性。

9AT变速箱也由AMG部门调校过，在Sport+模式下，换挡速度更快，并带有降档补油功能，还可以锁定挡位，不会自动升挡。

这些都是一辆AMG最基本的素质，但340i并不会有这么多，因为它只是大排量大马力的3系，而不是M340i。所以相同售价的前提下，C43显然要实惠的多。

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记得测试C63的时候，使用AMG自带的弹射模式，原本以为是最正确打开方式，谁知道加速成绩稳定在4.8秒，与官方测试成绩相差较多（4.4秒）。因为弹射模式对于轮胎和地面的要求较高，如果地面附着力低，就会引起ESP频繁的介入，所以很难做出最快成绩。

后来只能自己不断尝试，去寻找轮胎抓地力的临界点。但控制一辆扭矩700Nm的后驱车并不容易，油门稍多一点就会打滑，路面稍有变化就要重新适应，并不是谁都可以做到的。

但C43就不同，它拥有“简单粗暴快”的4MATIC，而且动力输出与轮胎抓地力匹配度好，起步时只会伴有微微的打滑。

所以测C43很简单，无需控制油门深度，松开刹车后全油就好，比C63容易的多，而且每次测试成绩相差不超过0.1秒，十分稳定。

C43的制动姿态稳定，前避震能够给予很好的支撑。但相比C63，感觉C43的制动力度稍有欠缺，虽然是AMG的制动卡钳，和前360mm、后320mm的刹车盘，可制动初期的G力并没有想象中的那种冲击感，反倒是很平淡。所以购车后的朋友，建议更换抓地力更好的轮胎，不然有好的制动系统，没机会发挥，岂不是可惜。

C43的绕桩表现绝对惊艳，它不会有令人烦恼的推头，反倒是会担心油门过多导致的转向过度，所以绕桩时的C43格外有驾驶乐趣。

分析其原因就有两点：一是4MATIC的设定。后轮能始终获得69%的动力，也就是有350Nm的扭矩，相当于C300 2.0T发动机的峰值扭矩，所以C43是接近后驱的驾驶特性。

二是避震的设定，在最硬模式下，C43的后避震硬度至少超过前避震20%。而这种设定，即使四驱系统是50:50的动力传输，车头也不会觉得笨重。所以四驱和避震的设定，使得C43拥有相当灵活的表现，以至于在绕桩项目中，成绩大幅度超越了大哥大C63。

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锐思赛道很紧凑，不利于C43、C63这样长轴距B级车的发挥，反倒是A45（59秒）、TTS（59秒）在锐思如鱼得水。因此在锐思赛道，短轴距+四驱的车款更容易出成绩。

虽然C43不像C63那么偏向性能，但既然挂了AMG的名号，不跑跑赛道怎么行。从成绩来看，四驱加持的C43并不输C63，因为C43在出弯加速方面有绝对优势，而紧凑的锐思赛道并不能给C63发挥直线加速的实力。

C43在锐思最吃力的是低速弯，像T3-T5均是弯心速度40km/h的超低速组合弯，C43此时抓地力会比较薄弱，需要尽可能的降低车速。而C63则会好一些，因为前胎宽度更大，轮胎抓地力更好，只要不着急给油，弯速要比C43快一点。

而到了中高速弯，C43则有相当灵活的表现，甚至入弯稍快一些，就会有转向过度的现象。另外比较有意思的是，转向过度的C43车尾走动速度相当快，很像高性能后驱车，需要尽快的反打方向救车，可以说C43，是一辆有后驱特性的四驱车。

驾驶感受：任性全油享受0.9g的快感

AMG C43特别能勾起你踩全油门的欲望，就直观的是G值，弹射起步的C43有0.9g的纵向G力，一旦体验过，就总想再爽一次。其次是动力，3.0T的动力在城内或高速全油门并不过分，享受的时间不会像C63，或者超跑R8那么短暂。而最重要的是安全，四驱加持的C43能在全油门时为车身提供充足的稳定性，所以开着C43，总会想任性的全油爽一把。

而说到日常驾驶，C43与C200、C300的驾驶心态并不一样。开C43有种利刃在手，随时可以拔刀杀敌，而且行如流水，遇见慢车绝不留情。而开C200、C300则会相对悠闲，遇见慢车也会跟着慢下来，或停下来享受阳光。

之所以有这种差别，并不是动力强劲营造出的，而是C43避震偏硬，即使调至最舒适的模式，仍比C200、C300硬不少。所以C43驾驶质感很紧致，和C63、M3的感觉类似，是高性能街车应有的范儿。

说回动力，如果是C200、C300，我肯定会聊聊发动机的出力区间、峰值扭矩的爆发转速，又或是各种模式的动力感受。但这是C43，3.0T的发动机有520Nm的扭矩，任何驾驶模式，任何转速，只要深一半油门，都能获得强劲的加速力度，不需要顾虑太多，而这也正是大马力性能车的魅力所在。

不过有一点，是高性能街车的通病——低转速声浪。C43有着和C63类似的声浪，只不过没有C63那么雄厚，但升档时“砰砰”的声音还是蛮招人喜欢的。

但是在高速巡航时，发动机转速处于1500rpm左右，也就是车速100km/h和120km/h巡航的情况下，会有低沉的排气声浪，短时间没什么影响，但长时间就会觉得吵闹。而且排气不像避震那样可调，只能一直保持一个声调。

当然，解决办法也很简单，发动机转速只要处于2000rpm，低沉的声浪便会有很大幅度的改善，基本上被风噪声掩盖。所以高速巡航时，可以选择8挡，而不是9挡，让挡位一个，多点油耗，换个安静的旅程。

出色的刹车脚感对于日常驾驶或激烈驾驶都尤为重要，而性能车在这点表现都很不错，因为有多活塞卡钳。其实大卡钳对于制动力度的提升，远不如刹车片和轮胎，但对于制动时是否力度均匀却有很大关联。因此，大卡钳的C43在刹车脚感方面很出色，踏板力度均匀有力，对于日常驾驶的舒适度提升也很有帮助。

既然说到了舒适度，就继续聊聊。

C43的舒适只局限于前排，一是座椅，C43前排是运动座椅，座垫填充饱满，乘坐舒适度不错。但包裹性一般，而且坐姿有点偏高，当然这两点不影响舒适度。而后排，因为是标轴，乘坐空间局促，座垫偏短，虽然是ARTICO真皮，但也不能改变什么。

二是避震，之前说过C43后避震比前避震硬，虽然能带来更好的操控性，但却牺牲了后排的舒适性，外加后轮35的胎壁厚度，后排乘客的舒适度可以忽略不计了。

转向方面，C43的辅助力度有两档可调，但力度相差不多，在10%-20%之间。所以在自定义模式下，可以将动力设定为S、转向S、避震C用来日常驾驶，既有充足而不过激的动力响应，又有相对舒适的乘坐体验（限前排），而转向差别不大，S也不会觉得额外费力，多点灵敏度没什么不好，毕竟是性能车，全调软趴趴就失去了意义。

最后聊聊变速箱，由于之前开的C63是15款的，所以当时还是7AT，正好可以和C43的9AT做个对比。先说C63的7AT，要比老款6.2L v8时期的7AT好太多了，拨片的情况下，升挡反应够快，降档也够利索，所以变速箱不再是C63的弱点。

而C43的9AT，在D挡模式下堪称完美，日常驾驶和激烈驾驶都能胜任，降档时机和速度令人满意，比C63的7AT更好。

但使用拨片的情况下，C43就比较尴尬了。虽然不会自动升挡，但突破极限转速时会短暂的切断动力，而不是卡在红线区。降档的话也转速保护，也就是说降档后不能突破红线，但降档拨片反应略有迟缓，操作有延时，很难降的称心如意。

因此C43的9AT在乐趣方面不理想，不过倒也符合它的定位，介于C300和C63之间的定位，所以均衡表现才是C43的使命。

总结：这就是AMG 不假也不虚

AMG C43由C450 AMG改名而来，因为这一举动，对于C43的负面情绪并不少。但不妨换个角度来看，如果C450 AMG原本就是由AMG打造，且性能表现符合43的要求，只是在不同时期，换了个叫法而已呢？

所以这就和看动力参数的道理相同，马力参数大的发动机，不一定动力输出效率高，加速性能就好，具体谁强谁弱，还得实际测测加速才知道。而C43的性能指标足以和C63比肩，价格还是C63的⅔，可以说C43绝对担得起AMG的名号。

但如果还对改名耿耿于怀，不妨看看保时捷，看看兰博基尼，造跑车的都开始搞SUV了，不比换名来的膈应。可如果没有卡宴，也许就不会有如今怒刷纽北的911 GT2 RS。所以如果没有AMG C43，未来就可能不会出现令人向往的C63。

AMG C43 4MATIC图片

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