给你安心让你愉悦试驾新一代SUBARU XV

单车评测

发布时间：2017-10-18

“四大法宝”带来顶级安全和出色操控

9月19日新一代SUBARU XV在中国上市，本次为全新换代车型，在刚刚评比出的IIHS以及JNCAP的碰撞测试中，新一代XV凭借极佳的表现获得“优+”并打破JNCAP该级别安全评分的记录。

要知道在中国很多人都是通过WRC建立起最初对SUBARU的印象，像水平对置发动机和四轮驱动系统比较熟悉，而忽略了其拥有的其他几项核心技术，我们首先来了解下：

斯巴鲁四大核心技术：

·水平对置发动机

·左右对称全时四驱系统

·SGP斯巴鲁全球化平台

·EyeSight驾驶辅助系统

而这四大核心技术也是首次全部应用在新一代XV上面并引进中国销售，相比其他几款SUBARU旗下的产品来讲，新一代XV是目前在华销售的SUBARU最高的造车工艺的代表，同时将最新的设计及应用理念带到中国，下面我们看下这些核心技术都给新一代XV带来哪些改变。

历经30年研究开发出的EyeSight系统则同时装备在新一代XV身上，这项配置也将大大提升车辆在预防安全方面的性能。

根据日方工作人员的介绍，新一代XV的设计理念就是为用户提供一台安全，舒适好用的产品，让你在日常的使用场景中可以得到安心与愉悦，而在世界各大碰撞测试中的优异表现，也将逐步改变人们以往对SUBARU这个品牌的认知，可以说SUBARU作为一个小众汽车品牌在安全方面的追求远远好于其他汽车品牌。

外观变化不大延续老款风格

本次新一代XV上市车型及价格：

车型	价格
2.0i全驱尊贵版EyeSight	23.48万元
2.0i全驱豪华版EyeSight	22.48万元
2.0i全驱豪华版	21.48万元
2.0i全驱精英版	20.48万元

虽然新一代XV的尺寸在视觉上勉强可以算是紧凑型SUV，但是面对竞品时却在多个方面全面超越，220mm的离地间隙也是通过性的保证，但从这一数据就可以秒杀诸多同级或是越级竞品。

顶配尊贵型除了装备LED大灯外，还具备大灯随动转向功能，不仅提升了颜值，还具备不错的实用性，希望这些配置未来可以下放给其他车型，毕竟LED大灯也不是什么稀罕配置，而次顶配的卤素和顶配LED大灯之间的差距太过明显，会让很多购车用户接受不了。

本次新一代XV在外观方面的改变确实不算太大，车身尺寸在同级中还是有一定的优势，不错的离地间隙也是通过性的保证，在北美市场XV定位为跨界旅行车型，而在中国如果这么说估计很多人不会买账，所以只能以SUV车型来定位。

内饰质感增加车内空间表现不错

同样在内饰方面新一代XV也并没有给我们带来太大惊喜，不过这也确实SUBARU一贯的品牌调性，好在该有的功能都有，并且还有出色的安全配置，绝对属于简单实用型的设计理念，对于那些不追求浮夸的用户来讲还是不错的选择。

注重均衡表现的多面手

水平对置发动机的好处已经不必多说，更小的体积，更小的震动，是车辆可以得到更低的重心，这些看似不起眼的特性却可以给车辆带来非常不一样的乘坐和驾驶体验，经过优化后的发动机减重12kg，实现了轻量化处理，提高了动力输出与燃油经济性。

CVT变速箱同样得到优化，传动比范围从6.28提升至7.03，整体减重7.8kg，同时手动模式挡位增加到7个，从而将驾控性能和燃油性能双向提高。

经过斯巴鲁全球化平台（SGP），大幅的优化了悬架的结构，后部悬架加入新的稳定杆，底盘部分则超过40%的强化，在结构上也经过彻底优化，这些都使得车辆的动态表现更加的稳定，对于多余震动的抑制则更加出色。

为了充分体验新一代XV带来的改变，在道路试驾体验部分，共分为三个场景进行，分别是实际道路、封闭的越野场地以及科目体验，下面将依次来聊。

·实际道路体验

首先在半天的实际道路体验中，路况有城市街道、山路以及砂石路面，尽量的还原了大家在日常实际碰到的各种场景。

首先给我感触最深的是新一代XV在底盘部分做出的改变，整车的驾驶动态感受可以通俗的说为非常的完整，这也得益于底盘强度的加强以及悬挂部分的优化，指向很精准，方向盘的虚位并不大，虽然谈不上神经质，但是绝对够战斗，在山路的弯道中如果以较快的速度入弯，全时四驱系统+出色的悬架调教使得寻迹性和稳定性出奇的好，避震的行程虽然不短，但是侧倾的抑制比绝大多数售价40万元内的运动型轿车还要好，让我确实有种想要更快速度入弯来挑战它极限的冲动。

聊完让人惊喜的底盘表现外，我们来聊聊动力传动系统的实际表现，这台代号为FB20的2.0L自然吸气水平对置发动机最大功率156马力，最大扭矩为196牛·米，单从数据上看一般，而内部变化却不小，首次增加了混合喷射系统，进气管路进行了相关优化，压缩比也从10.5:1提升到了12.5:1，将发动机的热效率进行了有效的提高，匹配7速的CVT变速箱，在动力输出上异常平顺，虽然少了些刺激感，但是在日常驾驶时让人非常舒服，没有任何突兀的感觉，而一贯被很多人诟病的第一脚油门过贼的问题在新一代XV上并没有出现，整个油门踏板的反馈力度非常适中，总之一切都是那么的行云流水，不过感觉0-100KM加速的成绩应该不会太快，预计会在10秒上下。

刹车系统给人的感觉还不错，制动踏板的反馈力度适中，既没有生硬也没有绵软的脚感，只是在大力制动时感觉中后段缺乏一些持续的制动力。

另一个让人比较惊喜的是车内的NVH做的很不错，在时速100km以下的各速度区间内，整体感官上的静谧性保持了一个进口车型应该有的水平，究竟具体表现数据如何，还要等到我们拿到评测车辆后通过具体数据再来看。

·越野场地体验

在越野场地中，厂商设置了一般在自驾游下道后会碰到的一些路况，包含15°的小驼峰，搓板路以及交叉轴等场景。

在体验驼峰项目时，我们使用了X-MODE+上坡辅助功能，两项功能开启后，车辆在上坡途中如果驻车，车辆也不会出现溜车的情况，而在下坡阶段我们只需扶稳方向盘，其他就交给X-MODE的陡坡缓降就好了，而至于动力和四驱系统，简直就是如履平地一般，没有任何难度。

在经过交叉轴路面时，对角车轮会出现悬空状态，此时继续给油电子限滑系统会非常快的进行干预，帮助车辆脱困，整个过程非常平稳，而悬架的韧性很好，可以给车身足够的支撑，并没有出现托底的情况发生，而经过起伏时车内也没有出现异响，证明车身的强度是很好的，作为一款定位城市游走的SUV车型，同时兼顾了一定的越野能力，从这点上看，车辆的综合通过能力还是很不错的。

在经过有联排滚木组成的搓板路段时，我们用稍快的速度通过，可以明显感受到悬架对于高频振动的过滤和不稳定性的抑制还是很有效的，并没有将过多的剧烈振动到车内。

·场地科目体验

在场地科目中，分别设置了直线加速、刹车、绕桩以及麋鹿测试来考验车辆各方面的动态表现，出乎意料的是厂商还装备了两款竞品车型让大家轮流体验，从下图中可以看到，竞品车型为国产的丰田RAV4以及奥迪Q3。

奥迪Q3的加入并没有让我感到意外，反而对于RAV4的入选我还是有些疑惑的，要知道RAV4定位就是城市舒适性SUV，而且车身尺寸也要大于XV和Q3，如果只以售价相近为选择理由的话，那么将会有大批的合资紧凑型SUV成为XV的对手，要知道国人还是喜欢更大的，更有面子的，XV这种做法确有以小博大的感觉。

在加速体验环节，我不想说太多，2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的组合，有点常识的人就会知道这并不是一件让人有感官刺激的事情，除了平顺之外，没有太多其他感受，如果你是一名对于直线加速或是起步加速感有着执着追求的人，可能这款车不太适合你，如果你喜欢丝般顺滑，不卑不亢的话，选它准没错。

在绕桩以及麋鹿体验中，我们从下面的图中就可以窥见XV底盘的功力，在高速的连续变线中，四轮中的一个车轮都没有出现离地的情况发生，我们知道，保证车辆具有良好操控性能的前提就是要保证在何种驾驶状况下，四轮都能有效的与地面发生接触，而这点上，XV做的非常好。

表现在车内的感受就是车辆的稳定性出奇的好，我真的不得不夸奖XV的底盘工程师对于车辆底盘设计以及调教上的深厚功力，除此之外，我相信SGP平台带给新一代XV的改变也是相当彻底的。

·巧遇新款森林人

就在我们试驾的当天，2018款森林人发布，这款年款车型应该是垂直换代前的最后一款车型，据悉新车在外观方面有小幅度调整，加入LED带有随动转向功能的LED大灯，配置方面加入了EyeSight系统、车道偏离辅助以及侧方影像检测系统，可以说在安全性能方面同样武装到了牙齿，如果喜欢这代森林人的朋友可以具体了解下，毕竟处于产品生命末期的车型在配置应用方面还是很不错。

·试驾总结

可以说新一代的XV经过SGP平台的打磨后，在内在产品力方面更加完善，在动态驾控体验上给人很不错的印象，对于喜欢驾控感同时追求车辆平衡的朋友们来说还是非常好的选择，毕竟SGP平台现阶段只生产两款车型，一款是新一代XV另外一款就是著名的翼豹Sport车型了。

至于售价，本次上市的XV20~24万元的售价区间与世售的很多合资品牌SUV形成正面对抗，身负压力应该不小，不过对于喜欢与众不同并且追求内在价值的很多消费者来说，新一代XV还是非常值得拥有的，相信在大家亲身试驾后会有不少人对于XV出色的安全性能与驾驶感受表示认同。

推荐资讯

相关车型