测福特翼虎1.5T+6AT 买途观?不如先看看它

单车评测

发布时间：2017-10-19

18万元就能买翼虎1.5T

翼虎上市已有6年，而2017款是翼虎的中期改款车型，在外观上摄取了锐界的设计元素，内饰则更换了方向盘、挡把以及中控多媒体，尤其是外观的变化，让翼虎焕然一新。

但值得关注的是，翼虎已经进入生命周期的末端，预计明年将迎来换代车款，因此现款的翼虎性价比颇高。比如1.5T低配车款，落地仅在18万元左右；而0-100km/h仅需7秒的2.0T，低配车款落地价在24万元左右。

那么18万元能买翼虎哪些对手？途观？18万元甚至买不下第一代途观1.4T的低配车款（途观L是第二代），而24万元也仅和途观1.8T价格相同。

福特翼虎大致可以分为180（1.5T+6AT）和245（2.0T+6AT）这两款，而本次评测的是翼虎2017款EcoBoost 180四驱尊翼型，指导售价25.98万元，是180的顶配车款。

当然，紧凑级SUV中还有很快很多的车款，论性价比，现代途胜1.6T、指南者1.4T都是高性价比的代表，翼虎1.5T在他们面前都占不到便宜。

因此，买翼虎，我首推2.0T，有以下几点原因：

首先是翼虎主打运动，无论是悬挂调校，还是转向设定，都是同级里最运动的；

其次是翼虎2.0T标配四驱，虽然适时四驱越野能力不强，但对于低附着力的路面，比如雨地、雪地，适时四驱的抓地力远超两驱；

最后是价格，24万元=加速7秒+四驱+2.0T+紧凑级SUV，在国内市场里，是独一无二的高性价比。

2017款翼虎属于中期改款，平台与之前保持一致，因此在轴距没有变化，所以相比对手途观、CR-V而言，乘坐空间仍是翼虎的短板。

说起空间，现在SUV感觉都受途观影响，乘坐空间越做越大。比如有的小型SUV，乘坐空间比紧凑级都大（本田缤智），紧凑级SUV几乎和中大型SUV相同（宝马X1）。

但回想一下，真的需要那么大的腿部空间么？答案没有准确的，就像翼虎只有2拳，但整体坐姿和放脚的位置都还不错，即使给3拳的腿部空间，也并不会提升舒适度，反倒是减少后备厢的容积。

买翼虎还是得上2.0T

配有小排量涡轮增压发动机的车型，一般都是热销车款，因此厂家大量投入，所以翼虎1.5T的对手并不少。比如新对手JEEP指南者1.4T和本田CR-V 1.5T，还有老对手大众途观1.4T、现代途胜1.6T、标致40081.6T等。

如果论性能，翼虎1.5T可能很难与上面的对手们相抗衡，因此翼虎1.5T主打性价比。

但翼虎2.0T却不同，论性能是同级别中数一数二的高性能，而且随着翼虎1.5T的优惠力度，翼虎2.0T的性价比越发突出，因此买翼虎，我更推荐2.0T车款。

0-100km/h加速测试成绩：10.84秒

100-0km/h制动测试成绩：39.29米

噪音测试

油耗测试

对比过后不难发现，本田1.5T+CVT堪称近些年的黑科技，在思域、CR-V、冠道都有搭载，日后的换代雅阁也会装配。而这套动力在紧凑级SUV中，也是入门车款的标杆，加速和油耗表现都将“小排量”这一标准拉高了很多，是同级别中最出色的动力总成。

因此，选择CR-V 1.5T会有种物超所值的感觉。而翼虎1.5T，虽然加速相差不多，但油耗和CR-V 1.5T无法相比，但和途观1.4T性能表现大致相同。

四驱测试：

交叉轴测试——通过

滑轮组测试（右前有附着力）——未通过

滑轮组测试（左后有附着力）——未通过

翼虎1.5T的四驱结构与锐界相同，通过多片离合器向后轮传输动力，后轮最多可传递50%的动力。但通过测试发现，翼虎在打滑车轮的抑制方面，并没有锐界来的出色。因此，翼虎的四驱系统只适合在低附着力路面使用，提升抓地力，而不适合越野或脱困。

驾驶感受：紧致轻快变速箱降档积极

从发动机参数可以看出，翼虎1.5T发动机扭矩的爆发区间较晚，要2000rpm才能达到峰值，而像大众1.4T在1500rpm就可以输出最大扭矩，感觉翼虎1.5T会有低转速乏力。

但实际体验却和账面不一样，翼虎1.5T在加速时很难有低于2000rpm的时候，因为变速箱降档反应很快，翼虎的油门响应也不错，所以每次加速至少会降一个挡位，将转速拉升到峰值扭矩区间。所以1.5T的翼虎在轻度加速时，会有响应积极、动力储备输出充足的感觉，开起来很轻快。

挡位切换时，尤其是降一挡加速的情况下，6AT对顿挫的抑制很到位，动力衔接速度快，延时小，表现几乎和双离合变速箱相当。

可如果深踩油门，让变速箱完成直降3挡的任务时，在降档执行方面OK，只是动力衔接会有顿挫，而且降档后转速会飙升至5000rpm以上，恰好是1.5T发动机最没力的区间，甚至还不如浅踩油门，变速箱降1-2挡后来的有力。

因为这台1.5T发动机，转速在2500rpm-4500rpm的时候，加速最有力的区间段，此时处于发动机的峰值扭矩平台。而一旦突破5000rpm，扭矩会大幅度下降，而马力峰值区间又在6000rpm，所以5000rpm-6000rpm会产生真空区，外加上红线转速6500rpm，在用到最大马力时也接近换挡时机。

因此1.5T的翼虎在超车时，用深油门拉高速转只会听见高亢的引擎声，而速度并没有提升太多，是一种只吼不走的状态。而深一半油门，将转速提升至3000rpm，才是1.5T的正确使用方法。

翼虎6AT的齿比设计也很考虑1.5T发动机，它的2挡齿比很大，只能用到70km/h，而3挡的齿比又很长，几乎在市内加速用3挡的几率更高，可以覆盖车速60-80km/h的再加速。

而这样做的好处其实很明显，就是避免拉高速转速，而用中等转速负责加速，取最有加速力度的转速区间。所以有些时候，不是发动机没力，而是驾驶者没有用好发动机，没有用到发动机最有力的区间段。这就像买车后，不看说明书，有些功能甚至在卖车后，还未曾用到。

转向系统，是福特展现个性的地方。因为福特车的转向助力都偏大，转向手感轻，但指向性却很好，车轮转向响应也很快，不像很多运动车款，把转向手感调的很重。

这点上翼虎和途观就是完全两种调校，途观的转向手感偏重，指向性还不错，但车轮和方向盘转向的配比不是很均匀，外加阻力大，会觉得有些吃力和不灵敏。

而翼虎就属于转向手感轻，初段会有固定的虚位，但过了之后转向就很均匀，前轴响应也比较快，开起来比较轻松、松快。

转向和底盘永远分不开，想要转向灵敏和指向性，悬挂初段的支撑必须到位，不然SUV高重心的惯性可不是那么容易就能抵消的。

翼虎避震的设定偏运动，初段有不错的支撑性，压缩阻尼要比途观高不少，可以有效的抑制车身侧倾。也正因为这样，翼虎的转向响应才会比途观的更快、更灵敏。

但回弹方面，翼虎似乎就没有途观来的好，大阻尼的压缩伴随的是更强力的回弹，如果回弹阻尼不够，会导致多余的弹跳。因此翼虎在过减速坎时，相比途观，会有多余的弹跳传进车内，这就是所谓的有利则有弊吧。

配置分析:1.5T推荐次低配 2.0T则买入门版

翼虎1.5T车型中，首推次低配车款，落地价在20万以内，除了基础配置外，还有很实用的无钥匙进入、蓝牙、后视镜电折叠凳。

而最不推荐的是四驱车款，因为1.5T动力偏弱，不光分配给后轮的动力少，四驱车款还增重了100多公斤，影响性能表现。

最推荐的这款车，恰好途观也有同价位车款。从配置表可以看出，翼虎多出了十几项配置，但途观的自动驻车翼虎却没有，比较遗憾。因为在走走停停频率极高的城市，自动驻车可以帮助驾驶员减少疲劳，非常实用。

价格方面，虽然指导价两车一样，但翼虎的优惠幅度更大，落地价翼虎比途观低1万元，也就是说，翼虎1.5T仅需20万元，而途观1.4T则需要21万元。

2.0T是翼虎车系里我最推荐的，虽然油耗较高，但性能是同级别里最强的。毕竟翼虎上市近6年，而这种即将换代的车型往往很少有亮点，可翼虎2.0T凭借强劲的动力，依然有着闪光点。

如果选择了2.0T，我建议购买中配的运动型，虽然比入门版贵1万，但拥有更运动的外观套件和19寸轮毂，以及一些实用配置。因为已经选择了2.0T，就肯定追求运动，何不如让翼虎更帅气一些，来些运动套件呢。

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