5个太少 7个太多让尴尬不在试别克GL6

单车评测

发布时间：2017-10-31

5个太少 7个太多让尴尬不在试别克GL6

买辆七座MPV逐渐成为了越来越多人的选择，为什么？因为现在人们更加注重生活的品质，愿意花费更多的精力和财力去满足精神上的追求。这样一来，在假期里开着MPV拉上家里人去郊游，就变成了首选。然而，七座车往往尺寸都比较大，过周末的时候是不错，但平时上下班开着代步就有些不方便了。5座不够用、七座又太大，尴尬了我的哥。

别急，今天的主题就是让尴尬不在，怎么办？6座呀，选个折中的方案再好不过了，既能满足日常代步的需求，又可以在周末成为Family Day的理想座驾，很赞有没有！

今天的主角别克GL6就是这么一辆车，6座的布局虽然比同门的大哥GL8少一个座位，但车身尺寸和价格方面，GL6则有着它的优势。别克GL6前段时间刚刚上市，目前在售的共有3款配置，均为1.3T车型。售价区间在14.49万-16.69万元之间，至少从价格上看，相比竞争对手本田杰德和大众途安L等车型，GL6还是很有竞争力的。

此前，我的同事已经对别克GL6进行了静态实拍，并且撰写了详细的静态解析文章，如需回顾请点击《实拍别克GL6 买它不要只因为六座》。接下来，我们直奔主题，先来聊聊别克GL6这款车开起来到底怎么样。

驾驶感受：三缸无抖动 6AT变速箱表现出众

聊实际的驾驶感受之前，我们先来了解一下GL6上的这台1.3T发动机。上汽通用为了应对越来越严苛的环保政策和法规，并且作为“2020战略”的重要组成部分，这款全新的三缸发动机诞生了。此外，上汽通用在未来还将会推出一款1.3L自然吸气发动机。除了这款1.3T发动机以外，还有一款1.0T三缸发动机，这两款发动机都配备在了别克全新旅行车阅朗上。这两款三缸发动机是由通用主导进行研发，并且有泛亚参与完成的。

这款全新1.3T发动机采用了双喷射系统，这里所指的双喷射并不是大家常说的电喷+直喷的混合喷射系统，而是类似于“双电喷”的系统。在这款发动机的每根进气歧管上，都并联了两个喷油嘴，并没有深入到缸内的喷油嘴，每个喷油嘴的喷油压力可以达到4.5bar左右。

为什么要与现在的主流“缸内直喷”背道而驰呢？众所周知，缸内直喷的最大特点之一就是能够更好的控制油气混合比，使得发动机在中高转速区间内的持续加速能力更好。但也正是由于这种将汽油直接雾化喷入气缸中的做法，使发动机在冷车状态下极易燃烧不充分，从而造成积碳。此外，这款发动机还配备了一款更小的涡轮，从而提升车辆低扭的表现，减少涡轮的迟滞。

从账面数据上看，这款代号为LI6的1.3L涡轮增压三缸发动机的最大输出功率为120kW，峰值扭矩可以达到230Nm。与主要的竞品车型1.5T的杰德相比，GL6存在一定的优势，并且与1.4T的途安基本上处于不相上下的情况。

传动系统方面，与这款全系三缸发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，至于这款6AT变速箱的实际表现如何，我会在下面的实际体验部分为你讲述。

GL6采用了悬吊式的油门和刹车踏板，油门踏板的回馈力度很轻，调校上偏向舒适性。油门的初段没有旷量，但相应的并不明显，动力处于缓慢输出阶段。直到油门进入中段后，可以明显的感觉到动力的输出加大，有明显的提速感。刹车踏板的位置比较高，如果是初次驾驶的话，可能会需要一定的时间去适应一下刹车踏板的位置。调校方面，GL6的刹车调校我很喜欢，并没有很贼，整体的制动力适中保持的很线性，这种调校方式很适合在城市中驾驶。

这款1.3L三缸涡轮增压发动机的各种特点和优势，在前面已经给大家介绍过了，所以这里我们就重点来聊聊它的实际表现如何，毕竟纸上谈兵只是一方面而已。这款发动机的低扭表现相当不错，这得益于双喷射系统以及更小的涡轮。由于采用了小惯量涡轮，所以使得涡轮更容易被推动，从而可以在低转速区间内更早的进入到最佳的工况。但也正是由于小蜗轮，再加上排量的限制，所以GL6在中高速区间内的持续加速能力稍微弱一点，如果在满载的情况下，这款发动机很难将车辆迅速提升至较高的车速。

整体而言，这款发动机的动力输出还是比较线性的，至少在我开过的涡轮增压车型中，它的加速突兀感属于比较小的那种。从最大扭矩的输出平台上看，当发动机的转速达到1800转时，便可迸发出230Nm的全部扭矩，直到4400转之后才会有所下降。这台1.3T发动机是由通用和泛亚全新研发的，至于它的可靠性和耐久性如何呢？虽然目前还不得而知，但通过零部件的供应链可以看出，这款发动机应该会是一款很有保障的产品。

说完了发动机，我们再来聊聊传动系统。GL6全系配备的均为一台6速手自一体变速箱，谈到通用的6AT变速箱，相信大家都不会感觉到过于陌生，毕竟在之前的很长一段时间中，这可是通用的当家产品。但我要说的是，这款6AT变速箱跟我潜意识里的那台不太一样，为什么这么说呢？这款变速箱经过重新的改进和调校之后，相比之前的6AT，无论是在换挡逻辑还是平顺性方面，都有了不小的进步。尤其是在顿挫感的抑制上，这款变速箱做的很好。

在试驾的驾驶体验中，受惯性思维的影响，我原本以为这台6AT会有一些顿挫，但事实真的很打脸。这款6AT变速箱的换挡逻辑清晰且合理，并在平顺性方面也表现的非常不错，尤其是在较容易出现顿挫感的低挡位间切换时，也几乎不会出现什么闯动。

悬挂方面，GL6采用了前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆式独立悬挂的组合，与自己的老大哥GL8相同。GL6的整体悬挂调校风格与我想象的不太一样，并不是一味的追求舒适性。悬挂的并没有那么软，尤其是在一些颠簸频率较高的路面时，车内还是可以感受到一些传递进来的震动。在转弯等持续性的挤压状态下，GL6的悬挂支撑性则会稍稍出现不足，导致了一定程度的车身侧倾。

转向系统方面，GL6采用了电子助力的转向系统，并且通过驾驶模式的调节，可以改变转向系统提供给驾驶者的助力。换句话说，如果是女性驾驶者的话，可以将驾驶模式调至舒适模式，这样方向盘的助力会更加轻盈，使女性驾驶者更容易操作。、

外观及内饰回顾：Mini版GL8 比途安L更大

如果你想知道别克GL6长什么样，你完全可以把它理解为是一辆缩小版的GL8，从外观上看，这两个车在诸多细节之处都太像了。从车身尺寸上看，GL6要比GL8小了不少，其长宽高分别为4692/1794/1626mm，轴距为2796mm。更小的车身尺寸让GL6更容易驾驶，尤其是在日常上下班的代步中，可以使驾驶者更加游刃有余。

内饰延续别克豪华感配置不错

空间回顾：6座空间利用率高乘坐感舒适

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