体验全新福特翼搏和从前大不一样

单车评测

体验全新福特翼搏和从前大不一样

发布时间：2017-11-03

全新福特翼搏静态体验

“穿新衣，带新帽”是中华民族千年来的传统，而每到年底，也是各品牌车型辞旧迎新之时，这不，全新中期改款的福特翼搏就这样在9月8日来到我们身边！拼杀了4年的老款车型终于也可以退居二线了，全新福特翼搏究竟为我们带来了些什么呢？让我们拭目以待。

》外观《

麻雀虽小五脏俱全，全新福特翼搏拥有SUV车型非常不错的指标，接近角和离去角分别为24°和27°，1.0T和1.5L车型离去角为25°。离地间隙也超过了200mm。

运动套件版和普通版车胎品牌相同，都来自米其林，主打静音和舒适。而福特翼搏这次中期改款也在NVH上下了足够的功夫，为了达到静音效果，对胎噪的控制确实也很重要。

车尾整体变化不大，隐藏式的D柱也保留了下来。

》内饰《

运动套件版采用橙红色和黑色搭配的形式,看上去更加年轻，整体点缀效果更好，但是普通版的纯黑色内饰也并不老气。

试驾车型为全系最顶配，不止方向盘按钮控制键丰富，同时还带有换挡拨片，这对年轻消费者来说简直有着极强的吸引力。但是采用换挡拨片换挡时，反应速度还是差了一些，大概要反应1秒多，特别是当你看到转速表的表针不紧不慢的升降时，心里总会有一种迫切感。

搭载SYNC 3系统的中控悬浮屏，显示效果相当细腻，反应速度也很快。但是也有两个不得不说小问题，其一就是倒车影像的分辨率并不算高，其二是使用导航时，不提示限速，也不提示到哪个路口转弯，过大的定位图标挡住了地图的小路，一般都是等开到了路口才提示，但为时已晚。

整体来看，全新福特翼搏无论是在内饰还是空间上，都给了我们不小的惊喜，做工用料也比较厚道，试驾车型不仅增加了四轮独立悬挂，也搭载了一套智能四驱系统，不得不说，这次的升级带着浓浓的诚意。

全新福特翼搏动态体验

“是骡子是马，拉出来溜溜！”说了这么多全新翼搏的升级之处，到底开起来怎么样才是消费者最为关心的，让我们走起吧！

车型：2.0L自然吸气+6AT 四驱普通版

发动机最大功率125kW，峰值扭矩202Nm，匹配6速手自一体变速器。

全新福特翼搏这台发动机其实是曾经搭载在福克斯上的那一台，而无论怎么讲，2.0L自然吸气发动机能达到170匹马力的车型，可以说是微乎其微。马自达的创驰蓝天技术调校出的2.0L自然吸气发动机也只有158匹，而在翼搏身上，动力参数上竞争力还是不言而喻的。

这台2.0L自然吸气发动机，低扭表现相当出色，由于第一次驾驶翼搏是在晚上，并没有意识到还带有S挡，在该挡位下开了一路感觉力道还是很足的。当然，普通D挡时低扭也不弱，一般换挡时机都控制在2000转左右，有一点美中不足的就是换挡速度，不紧不慢上下滑动的表针确实看着有些起急，虽然换挡顿挫几乎感觉不到。

激烈驾驶时，感觉发动机的强大动力被变速器给拖了后腿，车队行驶抢一个红绿灯时，油门直接到底，变速箱大概需要1秒多才反应过来，而且从中还发现了一个小问题，D挡下换挡在3000转多一点，而S挡下则控制在4000转，还远远没有达到红线区，这样封印动力不知是何用意！

2.0L顶配车型采用多连杆的独立后悬架，当然这也是为了装配四驱所做出的妥协，不过有了四驱的保驾护航，驾驶安全性还是多了一份保障，而多连杆独立后悬架，也为舒适性贡献了一份力量。全新翼搏不论是样貌还是驾驶感受都能明显感觉进步，动力强了代价也相应高了，毕竟15.58万元的售价就注定了该排量车型不是主力军，1.0T和1.5L车型表现如何，还有待考证，希望能和2.0L车型一样，不会让我们失望。

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