岁月蒸华发宝剑依旧亮！体验古思特II

单车评测

岁月蒸华发宝剑依旧亮！体验古思特II

发布时间：2017-11-06

岁月蒸华发宝剑依旧亮！体验古思特II

说起劳斯莱斯，相信99.999%的国人没坐过没买过没开过，大家唯一知道的，就是它“天价豪车”的存在。实际上，做为金字塔塔顶的顶尖，劳斯莱斯的确有着绝对的资本把其他汽车品牌远远甩在身后的。理由？你一定听过许多其他行业的产品，诸如：游艇、手表、珠宝等。只要是业内顶级，都会称自己为“游艇中的劳斯莱斯”，亦或“手表中的劳斯莱斯”，但从没听说过“游艇中的宾利、手表中的宾利”这样的称呼吧？

目前的劳斯莱斯，旗下不只一款车型，一共分为四款车：

▲最为入门的4门车：古思特，419-666万

▲硬顶跑车：魅影，473万

▲敞篷跑车：曜影，477万

▲最为顶级的型号：幻影，688-1488万

劳斯莱斯在2003年归顺宝马之后，便取消了以前的买家身份审核制度。所以现在只要你不差钱，就能买到劳斯莱斯在国内上市的任何一款车（黑色和深蓝色是皇家以及拥有爵位的专属颜色，其他不太限制）。

▲想买辆劳斯？不用看身份，不差钱就行！

本次我们试驾的就是“最便宜”的劳斯莱斯——Ghost（文中称之为：古思特II），这辆车虽然在车系中定为最低，不过也要420万左右，这对普通人来说依然是天价。有些车友可能知道，古思特II是基于宝马7系的平台重新开发的，而普通版7系的最贵售价也就是200万左右，为什么换上劳斯莱斯的标就可以身价翻倍呢？在探访古思特II的车厢之前，咱们先看看贵为顶尖豪车三巨头的劳斯莱斯、宾利、迈巴赫到底有何差异吧！

01 劳斯莱斯，绝豪绝贵：

▲劳斯莱斯是三大航空发动机制造商之一，汽车业务则转售给了宝马

劳斯莱斯就像贵族出席典礼用的豪华马车，定制奢华，一丝不苟，无死角地精致。对于车界来说，它是拾阶而下的国王，缓缓而来方显其睥睨众生的气场。它要求乘坐极度舒适，只有隔绝了外界一切的噪音和震动，贵族们才能安逸地品一杯红酒。事实上它就像一艘在平静水面行驶的船，无论对驾驶者还是乘坐者而言。

所以，劳斯莱斯代表的是尊贵，是地位的象征。坐劳斯莱斯的一般是政要、知名度较高的富豪，以及对地位有特别追求的新富阶层。

02 宾利，中古超豪华GT：

▲极具赛车情怀的宾利创始人——W.O.Bentley

宾利就像贵族日常出猎用的猎装马车，在保持贵族应有豪华的同时，也需要有更强的运动性。它只为舒适而浪漫地高速驰骋而生，它更有乐趣，更具个性。现在的有钱人日常当然少有打猎了，但为何不驾驶一辆最顶级的GT去欣赏乡野的风光呢？

宾利代表的是一种新贵的生活姿态，是新贵们向往的舒适豪华而不过分奢华的生活，所以宾利比较适合新贵、年轻演员。

03 迈巴赫，最高端行政：

▲SW38（后侧）使迈巴赫一举奠定了高端、豪华的品牌形象

迈巴赫不能与前两者相比较，它不是贵族考究的马车，而是政商人士的顶级座驾。它也讲气场，但不是劳斯莱斯那种高高在上、目空一切的气场，而是借由大尺寸全黑车身营造的严肃认真的政商气场。

当迈巴赫还是独立品牌的时候，买迈巴赫的人是对地位没有追求，对时尚又不敏感，专注自己的超级富豪或者政要。而现在，买迈巴赫的人基本上有一个共同点：有钱，但暂时买不起劳斯莱斯。

总体而言，买劳斯的人尊贵或者想变得尊贵，而且不怕被别人认为高人一等。劳斯莱斯是最高调的，而且高调到了不在乎别人的地步，所以劳斯莱斯只适合当私用轿车。宾利则更偏向运动和纯商务。迈巴赫……还是不要跟劳斯莱斯和宾利比了。

外观：这就叫气场它本该出现在博物馆

单论奢华程度，汽车界恐怕没有任何一个品牌比得过劳斯莱斯，即便是最入门车型古思特II，其车身看起来就好像小号幻影一般，头灯造型类似矩形，看起来格外严肃，派头十足且依然板正，一身华贵之气，映衬成功人士的气质刚刚好。与大哥幻影相同，古思特II也分为标准版和加长版本。

▲车标升降

▲头灯点亮

▲尾灯点亮

前排：这就叫高档绝无完全一样的两台车

古思特II采用和幻影相同的制作标准，将奢华、典雅和科技融入内饰中。精选的胡桃木面板，加上钢琴烤漆和镀铬装饰，由2000名工人，经过60双手，花费至少20天打造。内饰真皮有12种被选颜色，如果你喜欢，完全可以要求定制团队用大粉色或者艳绿色打造你专属的古斯特。因此，在劳斯莱斯的生产车间内，你无法找到完全一样的两台车。

▲全景天窗

▲中控屏幕

▲中控屏界面演示

▲中控屏系统操作

▲空调操作

▲门板雨伞槽

后排：这就叫奢华马车门充满怀旧色彩

向后开启的马车式车门是劳斯莱斯的象征之一，这代表了经典的传承，也方便司机在下车后更方便快捷的为后排乘客开启车门。另外，如果上车后没有人在外面负责关门的话，车辆在内部C柱上设置了电动控制键。这样身着华丽礼服的女士们，就不会因为探出身子关门而失态了。

▲系好后排安全带，头枕自动升起，反之亦然

▲后排贵宾关后门

▲后排显示屏

▲烟灰缸

▲后排桌板

▲冰箱

▲一脚踢式电动行李厢门

驾乘感受：这就叫舒适移动宫殿名不虚传

一般这个级别的车型都会搭载“多缸”、大排量发动机，为的是能够有更宽泛的扭矩输出，以及更加充沛的后续动力储备。古思特II搭载了一台12缸的6.6T双涡轮增压发动机，其最大功率为420kW，最大扭矩达到了780Nm；数据略低于同排量的魅影车型，这也是考虑到两者间的定位差异。不过，这台发动机的动力表现足够强大，特别是发动机在1500rpm即可爆发出峰值扭矩。除了尽可能的保证低速扭矩输出，更重要的则是要维持低转速，以带来更为安静的车内氛围。

传动部分，搭配ZF采埃孚的8挡自动变速箱。为了能够更好的承载这780Nm的扭矩，这款8AT的性能表现，早在各种性能车上就验证过了。不过，古思特II的诉求是平顺换挡和更为直接的动力传递。因此，ZF的8AT变速箱完全可以胜任。

关于古思特II这款车的动态体验，我还是先从驾驶说起。这台12缸6.6T发动机的表现毋庸置疑，无论是低速还是高速下的动力储备。它的性能表现都远远的超过了基本的通勤需要。不过，对于司机而言，古思特II的视野并不是太好，巨大的方向盘中心会挡住部分仪表盘的视野，宽大的车头与车顶也共同压缩了前面的视线，这些都是司机或者车主需要习惯的地方。

古思特II超过2.4吨的车重，在这台发动机面前根本算不得什么，即便是轻轻的踩下油门，一股浑厚的动力也会随着发动机的低吼声涌现出来。但也许是油门调校的原因，相比慕尚那台6.8T V8发动机，古思特II的加速似乎比慕尚还要略微轻柔一些。

古思特II并没有配备传统的发动机转速表，而是由一块动力储存表替代，它可以显示发动机能量消耗的百分比。怠速状态下，仪表显示为100，随着速度上升，数值会逐渐下降。一般情况下行驶，指针都会维持在80%左右。而即便上了高速，在不违章的情况下，你也很难让它突破至70%。可见发动机浑厚的动力储备。

古思特II采用电动助力的转向方式，方向盘手感比较顺滑，而指向性模糊。这点比起慕尚来要差不少。不过，大多数人选择古思特II不会过分看重这点。车身的灵活程度也不算高，对于这样一款车，扎实稳重才是它应有的体现。

底盘部分，这款车配备了前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。另外，古思特II还采用了空气悬挂和电动调节避震系统。空气悬挂可自动做出平衡调整，避震器每2.5毫秒根据测算数据，并随时调整阻尼强度。另外，车身高度也有三个挡位可选，调节范围大约25mm。

对于乘坐在古思特II后排的乘客来说，能够过滤掉路面的颠簸感是最基本的需求。2.4吨车重让这辆车随时能够稳稳的黏在路面上，而无论减速带还是坑洼路况，也能通过避震器和舒适的座椅层层化解。而你需要做的，就是静静的享受路人抛来的目光。至于人们的议论声和马路的嘈杂，大部分被完全的阻隔在外面，不会影响到你休息。