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单车评测

发布时间：2017-11-03

TLX-L采用2.4L+8DCT的动力总成，与本田思铂睿相同。虽然表面看还是本田看家的2.4L发动机，但随着地球梦系列的推出，这台2.4L已经今非昔比，配合高传动效率的8速双离合变速箱，可以说TLX-L的动力表现丝毫不输同级别对手的2.0T。

TLX-L的2.4L发动机（K24V4）配备了缸内直喷和i-VTEC，所以参数比雅阁的2.4L（K24W4）要高不少。而定位于B级车的TLX-L，对手普遍是2.0T发动机，比如宝马3系、奥迪A4、奔驰C级、英菲尼迪Q50等。但并不用担心，因为TLX-L的2.4L虽然比不了高功率的2.0T发动机，可低功率2.0T还真不一定能赢它。

TLX-L的对手中，同用DCT变速箱的只有奥迪A4，其它则一水的AT变速箱。因为AT变速箱更平顺，而且随着发展，AT变速箱在换挡速度方面已经无限接近双离合变速箱，因此只要解决了顿挫问题，DCT变速箱就比AT变速箱更出色。

所以，TLX-L的8DCT增加了AT变速箱才有的液力变矩器，液力变矩器会使换挡更平顺，而且由于与传动轴连动改由液力变矩器承担，因此离合器磨损率小，理论上8DCT的可靠性比其它类型的双离合变速箱可靠性更强。

如果开惯了2.0T，猛一开TLX-L会觉得动力不够，但其实这套2.4L+8DCT的动力表现，在加速性能和油耗与同级别的宝马320Li、奔驰C200L不相上下。

而原因是2.4L是自然吸气发动机，峰值扭矩要到中高转速才会爆发，但2.0T不同，在1500rpm就可以输出最大扭矩，所以常用中低转速时，2.4L相比2.0T并没有优势。

所以转速越高动力越强的2.4L，想要获得更强的加速力度，就需要深踩油门调高转速，让发动机达到出力转速，这时线性的动力输出和渐强的加速度，是2.0T所不能比拟的。

平顺性，可以说是TLX-L 8DCT与大众DSG的最大区别，而升降挡的速度也是AT所不及的。最令人印象深刻的是降档，AT变速箱降档后会有短暂的连接间隙，DSG也是常年的升快降慢，但8DCT不光降档迅速，双离合自身的提前欲连接，更是提供一种无缝动力衔接的快感。

但也不不是完美无瑕，虽然有液力变矩器的加持，但起步时还是会有轻微抖动，不过转速超过1500rpm就没事了，所以算是小遗憾。

TLX-L有五种不同驾驶模式，发动机动力响应、变速箱换挡逻辑、后轮转向设定都会有变化。而最明显的变化是挡位，在运动和运动+模式下，变速箱能够清晰的感知驾驶者的意图，不会轻易升挡。最有驾驶乐趣的是运动+模式，TLX-L居然能够像性能车一样，锁定挡位，不会自动升挡。

讴歌TLX与本田雅阁有30%的共享件，就像雷克萨斯ES和凯美瑞之间的关系。但TLX的变化更多，有70%的零件都是重新设计或改进过得，具体点就是讲除了车底部分骨架之外，TLX车身其余结构都是新的设计，并不是通用设计。

新一代TLX强化了车身刚性，而提到刚性首先想到的是操控性，因为刚性强度决定了车身抗扭能力，理论上讲抗扭越强，操控性越好。但其实刚性还会影响安全性和滤震能力，其实除了惊艳的8DCT，TLX-L另外一个亮点就是滤震，抵消冲击的能力远超同级别对手，很有高级感。

TLX-L并没有强调运动性，不像宝马320Li，虽然是宝马车型，但其实没有宝马的感觉。而TLX-L则是通过强化车身刚性、增加后轮转向等方式，去提升操控性，而实际效果从转向就可以感受到，无论是回馈手感，还是车头指向性，都是享受级的。

TLX-L是B级车中，少有配备全套主动安全系统的车款，像大家熟知的BBA，即使是顶配车款也很难配全。不说ACC，因为这项配置是用来享受的，是可有可无的配置，但主动刹车系统，却是和气囊一样，起到绝对的保护作用。而目前标配主动刹车的B级车，只有奔驰C级。

总结：TLX-L定位于B级车，但其车身尺寸已达到C级水平，所以TLX-L的对手既包含了B级车手，比如宝马320Li、C200L，还有雷克萨斯ES、凯迪拉克XTS这些30万左右的C级车。

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