万里长征第二步 BBA外新选择品讴歌TLX-L

单车评测

发布时间：2017-11-03

讴歌TLX的前世今生

在中国有句俗话：“酒香不怕巷子深”，但是对于很多在华车企来说，更多的体会则是“酒香也怕巷子深”。

今天我们品鉴的主角就是“酒香巷子更深”的Acura。虽然在美国卖的风生水起，但进入国内的11年，受各种客观因素影响，Acura总是一身武功无处用。去年四月，Acura终于搬出深巷，走上了国产的正确道路，并迅速推出首款国产车型CDX（紧凑级SUV）。而今天文章的主角，就是Acura在国内复兴长征路上的第二步，TLX-L。一款美国团队开发的中国特供车。

时隔一年，广汽又将讴歌旗下使用了最新家族设计语言的B级轿车TLX进行了加长国产，并正式命名为TLX-L，新车预计将在11月10日正式上市，也是在这一年中，讴歌快马加鞭将顶级跑车NSX以及MDX混动版引入中国，而广汽讴歌的首款国产车型CDX在销量方面逐月攀升，相比16年同期在销量上开启了“暴击”模式。

基于讴歌品牌一贯以运动、豪华的产品特征为人所知，国产后的TLX-L在设计、用料、做工以及配置方面也与刚刚中期改款的海外版TLX保持高度一致，并且按照国人的偏好进行了轴距加长，在运动和豪华的基础上又加入了舒适。按美国工程师的话说：看过TLX-L，回美国看标准版TLX非常别扭，希望市场团队能早日把TLX-L引入美国，也解救一下后排拥挤中的美国人民。

对于前几年逐渐淡出人们视线的讴歌来讲，很多人对其产品型谱并不了解，我们今天先从TLX-L的身世说起，帮助大家了解这款车型的前世今生。

一位老朋友

对于国人来说，讴歌的印象基本停留在10年前先期引进中国的AL和TL两款轿车上，其中TL则先后有两代车型在国内进行过销售，而第四代由于在全球市场都表现欠佳，在国内的街道上也同样并不多见。

最熟悉的陌生人

肩负重任的变革者

2014年讴歌根据最新的全球品牌战略对旗下的所有型谱进行结构化调整，而调整后的型谱在各级别的分布更加合理，而TLX就是在这个背景下孕育而生。

讴歌各级别世售轿车：

如今中国已逐渐成为世界上最大的汽车消费国，讴歌的竞品们或早或晚的都已在中国进行了合资国产，其中的一些还把日子过得有滋有味。

对于讴歌来说，国产的脚部确实有些慢，但是俗话说的好，“好饭不怕晚”，无论从品牌一贯坚守的产品特征或是本次试驾带来的真实体验来说，这桌菜都值得好好期待一下，那么TLX-L的各方面的具体表现以及性能究竟如何呢，还请各位看官继续往下看。

外观：与海外版高度一致

内饰：进一步提升舒适性

在后排座椅后方配备的超大低音炮

空间：后排表现优于同级

全系标配驾驶员座椅8向电动调节、电动腰托和座椅记忆功能及副驾标题4向电动调节。此外，驾驶员座椅还提供电动腿脱功能，对于我们这种大长腿来说，简直是福音。

试驾感受：不输同级别对手的2.0T

TLX-L采用2.4L+8DCT的动力总成，与本田思铂睿相同。虽然表面看还是本田看家的2.4L发动机，但随着地球梦系列的推出，这台2.4L已经今非昔比，配合高传动效率的8速双离合变速箱，可以说TLX-L的动力表现丝毫不输同级别对手的2.0T。

TLX-L的2.4L发动机（K24V4）配备了缸内直喷和i-VTEC，所以参数比雅阁的2.4L（K24W4）要高不少。而定位于B级车的TLX-L，对手普遍是2.0T发动机，比如宝马3系、奥迪A4、奔驰C级、英菲尼迪Q50等。但并不用担心，因为TLX-L的2.4L虽然比不了高功率的2.0T发动机，可低功率2.0T还真不一定能赢它。

TLX-L的对手中，同用DCT变速箱的只有奥迪A4，其它则一水的AT变速箱。因为AT变速箱更平顺，而且随着发展，AT变速箱在换挡速度方面已经无限接近双离合变速箱，因此只要解决了顿挫问题，DCT变速箱就比AT变速箱更出色。

所以，TLX-L的8DCT增加了AT变速箱才有的液力变矩器，液力变矩器会使换挡更平顺，而且由于与传动轴连动改由液力变矩器承担，因此离合器磨损率小，理论上8DCT的可靠性比其它类型的双离合变速箱可靠性更强。

如果开惯了2.0T，猛一开TLX-L会觉得动力不够，但其实这套2.4L+8DCT的动力表现，在加速性能和油耗与同级别的宝马320Li、奔驰C200L不相上下。

而原因是2.4L是自然吸气发动机，峰值扭矩要到中高转速才会爆发，但2.0T不同，在1500rpm就可以输出最大扭矩，所以常用中低转速时，2.4L相比2.0T并没有优势。

所以转速越高动力越强的2.4L，想要获得更强的加速力度，就需要深踩油门调高转速，让发动机达到出力转速，这时线性的动力输出和渐强的加速度，是2.0T所不能比拟的。

平顺性，可以说是TLX-L 8DCT与大众DSG的最大区别，而升降挡的速度也是AT所不及的。最令人印象深刻的是降档，AT变速箱降档后会有短暂的连接间隙，DSG也是常年的升快降慢，但8DCT不光降档迅速，双离合自身的提前欲连接，更是提供一种无缝动力衔接的快感。

但也不不是完美无瑕，虽然有液力变矩器的加持，但起步时还是会有轻微抖动，不过转速超过1500rpm就没事了，所以算是小遗憾。

TLX-L有五种不同驾驶模式，发动机动力响应、变速箱换挡逻辑、后轮转向设定都会有变化。而最明显的变化是挡位，在运动和运动+模式下，变速箱能够清晰的感知驾驶者的意图，不会轻易升挡。最有驾驶乐趣的是运动+模式，TLX-L居然能够像性能车一样，锁定挡位，不会自动升挡。

讴歌TLX与本田雅阁有30%的共享件，就像雷克萨斯ES和凯美瑞之间的关系。但TLX的变化更多，有70%的零件都是重新设计或改进过得，具体点就是讲除了车底部分骨架之外，TLX车身其余结构都是新的设计，并不是通用设计。

新一代TLX强化了车身刚性，而提到刚性首先想到的是操控性，因为刚性强度决定了车身抗扭能力，理论上讲抗扭越强，操控性越好。但其实刚性还会影响安全性和滤震能力，其实除了惊艳的8DCT，TLX-L另外一个亮点就是滤震，抵消冲击的能力远超同级别对手，很有高级感。

TLX-L并没有强调运动性，不像宝马320Li，虽然是宝马车型，但其实没有宝马的感觉。而TLX-L则是通过强化车身刚性、增加后轮转向等方式，去提升操控性，而实际效果从转向就可以感受到，无论是回馈手感，还是车头指向性，都是享受级的。

TLX-L是B级车中，少有配备全套主动安全系统的车款，像大家熟知的BBA，即使是顶配车款也很难配全。不说ACC，因为这项配置是用来享受的，是可有可无的配置，但主动刹车系统，却是和气囊一样，起到绝对的保护作用。而目前标配主动刹车的B级车，只有奔驰C级。

总结：

TLX-L定位于B级车，但其车身尺寸已达到C级水平，所以TLX-L的对手既包含了B级车手，比如宝马320Li、C200L，还有雷克萨斯ES、凯迪拉克XTS这些30万左右的C级车。

但从TLX-L的整体调性来看，它的定位人群并不是那些初入社会、追求运动的年轻群体。而是那些已经而立之年，事业小有成就的小资人群。但TLX-L的整体设计并不死板，钻石中网、钻石头灯都是当下具有时代感和时尚气息的设计元素。2.4L的自吸发动机+8速双离合及配备的后轮转向系统，无论是日常城市代步，还是偶尔的山间放纵，它都能给成为你最得心应手的伙伴。

就讴歌品牌而言，实现国产并根据中国市场需求做出诸多提升，以更优秀的产品力面对国内消费者这是值得点赞的。但相对于豪华阵营而言，讴歌的品牌认知度和影响力还是下一阶段努力的重点。毕竟现在BBA的车型售价越来越低，优惠越来越多。11月10日，TLX-L就正式上市了，我猜售价区间会在28万-35万元之间，你觉得呢？

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