跑车灵魂再次升华与全新卡宴相处的两天

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跑车灵魂再次升华与全新卡宴相处的两天

发布时间：2017-11-07

操控：比肩全新panamera

4年前的保时捷莱比锡测试场，让我见识到了卡宴不逊于路虎揽胜的越野能力。但当时赛道和开放道路驾驶并没有让我感到特别心动。即便保时捷的工程师一再宣称卡宴是一款拥有跑车灵魂的SUV，和911同宗同源，但是当时的我还是认为卡宴和panamera都是保时捷为生存讨好更多用户而推出的产品。

特别是当时的panamera，赛道表现简直是噩梦，卖相也备受吐槽，个人感觉有些对不住保时捷的盛名。直到前两天试驾全新一代panamera，它的惊艳彻底颠覆了我之前的观点，无论造型还是操控都像大号911一样，让人魂牵梦绕想去拥有她，所以也就更期待同与panamera平台的全新卡宴了。

这次位于希腊的全球媒体试驾保时捷官方提供了Cayenne 、Cayenne S、Cayenne Turbo三款动力总成，算上不同配置可选车型多达20余款。明年中国正式开卖的将会是Cayenne，而Cayenne S、Cayenne Turbo何时到店还要看实际生产状况。

目前中规版车型配置尚未最终确定，这次在希腊试驾的均为欧洲车型，故文中只给大家介绍一些亮点配置，剩下的大家买的时候自己选吧。反正保时捷车主也不买O选装车型，毕竟是保时捷嘛，你懂的。由于中国先上的只有Cayenne一款动力总成的车型，所以我这次特地多开了一下好跟大家分享下几款车不同的感受。

Cayenne在中国卖的有多好？全世界三分之一的保时捷在中国！

目前中国是保时捷全球最大单一市场，2016年全球销量同比增长6%，而且在全球主要区域都获得了销量的增长，全年销量达到237778台。在中国市场表现最为亮眼，销量65246台，同比增长12%，依旧是保时捷在全球最大的单一市场，占比27.43%，接近3成。

比较有意思的是2016年，保时捷在老家德国的增长幅度在全球是最慢的，同比增长只有1%，销量29247台。除此之外，保时捷在美国、欧洲等市场的增长要不是5%就是6%的增长。然而，不出意料，唯一的亮点来自中国，这是唯一一个带来了12%两位数增长的市场。

此前我们刚刚评测了保时捷Panamera Turbo，感兴趣的朋友可以点击下图跳转。

关于Cayenne的历史

▲911SC为原型的保时捷953

▲保时捷959

动力：3.0T好刺激。有钱又不急就等Cayenne Turbo，更吓人！

WORKSHOP之后上车出发，一下就明白为什么即使舟车劳顿，也要把全球试驾放在希腊克里特岛上。不仅是因为这里有享誉世界的秀美风光，更是因为这里有非常全面的路况选择。高速、城市道路、小巷、非铺装烂路一应俱全，同行人还说要是再下场大雨就更完美了。1天半的时间大概总里程将近300公里，让我们有足够的时间充分体验全新Cayenne。

入门版新Cayenne搭载3.0升250 kW 6缸单涡轮增压发动机。即使是2018年中国市场的主销车型的丐版车型，动力也绝对充足。从静止加速至100 km/h仅需6.2秒，配备Sport Chrono组件时仅需5.9秒，最高时速为245km/h。

▲Cayenne

都是标准版的情况下，这个近两吨的大家伙只比轻自己620公斤的718慢0.3秒，和自己同样平台和发动机的panamera比，重125公斤的Cayenne也只慢0.2秒，是不是很吓人？实际驾驶中无论和3.0升双涡轮增压的Cayenne S，还是和4.0升V8 的Cayenne turbo相比在时速150公里以下几乎感觉不到动力差距，需要时速超过150公里加速能力才会有明显差距。

▲Cayenne S

S和turbo车型的动力储备更加充分，Cayenne turbo 的8缸发动机能在4.1秒完成百公里加速。甚至比普通版的911 Carrera 还快上0.3秒，绝对让你感到有钱真好，可以兼顾空间和性能。

▲Cayenne

但普通版Cayenne也有个小遗憾，就是由于整车NVH做的太好，以至于在车内听不到任何噪音，更感知不到发动机和速度，少了些激情。而S和turbo则要好很多，无论是启动时还是持续加速深踩油门，都能听到让人愉悦的嘶吼，让人感觉和车子是有互动的，让人更想去驾驭他。

于是让我这个对豪车几乎无感的人都觉得有钱真好，如果你着急秀新Cayenne就买Cayenne 普通版，要是有钱又不着急得瑟的，建议直接上turbo，多花钱总是对的。个人认为Cayenne是目前空间、性能、操控几项综合的最好的一款豪华SUV。

▲Cayenne

变速箱方面，与这三款发动机配合的是全新8速Tiptronic S变速箱，所有设置都是专门调校的。与前代车型相比，第1档传动比更高，第8档传动比更低，这样运动性、舒适性、燃油经济性都有提升，换档速度更快，起步更稳更舒适，整个换挡过程中没有任何的动力中断平顺而连绵不绝。

操控：比肩全新panamera 第一台带可调扰流尾翼的SUV

试驾刚开始我们还说如果这样的路给台718或者911，哪怕是panamera就完美了。和新Cayenne接触1个小时之后这样的想法就抛之脑后了。除了感觉视野和重心高一些，几乎和前几天开过的panamera turbo不相上下，转向极其精准，没有一点框量，这说明Cayenne绝对是为公路所生，路感清晰，多余的振动都被扎实的底盘过滤掉，只要你握紧方向盘绝对是可以让你跟路面有着很好的交流。

虽然试驾的总里程并不长，但是各种路段都有，并且在克里特岛上车辆很少，除了部分非铺装路面要稍微控制下车速，其他路段可以尽情的享受驾驶乐趣，这次Cayenne确确实实让驾驶者感受到了跑车的灵魂。很多时候如果不是过高的坐姿，和高重心带来的感受，真的会让我感到好像在开panamera，因为一切都那么熟悉和接近。

之前几年开过的豪华SUV里给我如此接近感受的就是添越，但是添越奢华过头了，更像是需要正装端坐去驾驶的，而奔驰GLE和宝马X5都是相当不错的车，只是少那么一丝激情。虽然M和AMG版也能激发人的驾驶欲望，但是Cayenne的入门版就能给你这样的感觉，这也正是保时捷品牌的魅力。

以至于可以让人忽略其他，甚至没顾上去享受那帅气的赛车型座椅，因为多数时候是在想怎么能开的更快更稳，仿佛自己开的是跑车，当然座椅不仅仅是帅气，腿撑、坐垫两翼、靠背两翼、腰靠均可调节的座椅很轻松就能找到舒适的架势姿势，如果是城市里穿梭可以让自己松快些，如果是山路非铺装路面就可以让他把自己包裹的更紧一些。

车辆标配提供俩种驾驶模式。在“Normal”（标准）模式中，电脑会迅速平稳的升到高档位，降低转速从节省燃油。在“Sport”（运动）模式中，调教会有所不同，会配合油门的精准开度来迅速调整档位，加上悬挂可调，Cayenne和Cayenne S就已经乐趣十足了。如果加银子选装Sport Chrono组件或者直接上turbo，你的Cayenne就更加接近Panamera和911了。

除此之外让Cayenne操控可媲美Panamera，真正使其的跑车灵魂得以升华的还有以下几项牛逼的技术和配置。

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可以通过视频来了解一下全新Cayenne的黑科技，建议WIFI环境下观看，土豪请随意。

Ⅰ 让Cayenne瘦身65Kg的全新轻质底盘

减肥已经成了全球性的话题，而且这是一个持续一生的话题。而减肥能够带来的效果，除了魅力值加分外，也让我自己感觉比原来灵活多了。就像这次我体验的全新卡宴，再换装带有独立连杆的铝合金前悬挂的同时，还采用了铝合金副车架，使车身结构更强硬。

▲全新的铝合金悬挂

而换装全新悬挂后，带来的好处就是总重减轻最高达 65 kg，让整车质量降低至两吨以下。同时，转向响应性和车身姿态也更灵活。如果说老款卡宴是个胖子的话，那现在就是减肥版的灵活胖子。

Ⅱ Cayenne S 标配带铝合金连杆的自适应空气悬架

▲后空气弹簧内腔

而换装了接近垂直角度的减震器布局，能加快减震器的响应性和车内乘客的舒适性。此外，工程师还优化的弹簧连杆，让Cayenne开起来更接近于跑车的灵活性。

Ⅲ 保时捷表面镀层制动系统（PSCB）

简单来说就像是篮球馆里的木地板打蜡一样，既能降低磨损程度，同时也能起到抗氧化作用，而且还能增加摩擦力。而保时捷的这套表面镀层其实就是在刹车盘上封了一层釉，可以将刹车盘的使用寿命延长 30%。而且在轮圈上的刹车碎屑也会明显减少（洁癖的人每次洗车都要擦半天轮圈的痛你们不懂）。

▲刹车盘上一层类似镜面的镀层就是PSCB

而在新车的前、后轮将分别采用了 10 活塞和 4 活塞刹车卡钳。但除了Cayenne Turbo车型以外，其它 Cayenne 车型均需要选装，可以根据你自己的喜好搭配 20 英寸或 21 英寸轮圈。

Ⅳ 加大轮圈首次搭配后轮加宽轮胎

如果问大家什么车后轮比前轮宽，我相信大部分人的回答会是一台跑车。正是这种普遍的认知，再加上全新Cayenne再次被强调的家族运动基因，所以在全新Cayenne上也同样采用了这种设计，以追求更极致的灵活性和运动感。

▲Cayenne及CayenneS的轮圈造型

▲Cayenne turbo

轮圈造型，一直保时捷最善于抓住车主消费心理的细节。大尺寸轮圈+鲜艳的刹车卡钳，是每一个保时捷车主最喜闻乐见的。在全新Cayenne车型上，保时捷提供了从19至21英寸的多种轮圈规格，其中包括255/55（前轮）和 275/50（后轮）轮胎搭配 19 英寸轮圈，以及 285/40（前轮）和 315/35（后轮）轮胎搭配 21 英寸轮圈。

Ⅴ 首次配备后轮转向

保时捷首次为 Cayenne 提供了可选配的后桥转向，使它的转弯直径从 12.1 m 缩短至 11.5 m。

▲左图为高速行驶状态右图为低于 80 km/h状态

在车速低于约 80 km/h 时，前后桥转动方向相反。而在更高车速下，例如在高速公路上以较快车速变道时，前后桥转动方向相同，能够进一步提高行驶稳定性。后桥的最大转向角为 3 度。

Ⅵ 电子机械式防倾翻稳定系统

看名字就知道这是一项安全配置，主要是为了解决传统SUV重心高，容易出现侧翻的问题。其实上一代Cayenne已经配备了主动防倾翻稳定系统，只不过在全新车型上的控制方式从电液形式改成了电子机械控制形式。防侧倾杆采用一分为二的设计，通过一台枢轴电机连接。根据车辆的侧倾角度，电机会将两个部分朝相反方向旋转，从而保持车身的直立。

在越野模式下，防侧倾杆的两个部分分开或者主动旋转，从而增大车轮行程，帮助保持车轮与地面的接触，确保最佳越野行驶牵引力。高速行驶时，防侧倾杆的复制效应降到零，并且能够完全彼此独立地进行弹簧和车轮减震。

Ⅶ 自适应三腔室空气悬架

保时捷为 Cayenne 开发了三腔室空气悬架系统，每个空气弹簧都有三个腔室（原来是一个），因此弹簧系数的调整范围非常大。除了标准高度之外，系统还提供其它 5 种高度调节，系统根据行驶条件和驾驶模式自动调整。无论是否选择自动设置，都可以随时设置除“ Deep”（极低高度）之外的任意高度。

▲自适应三腔室空气悬架

而“ Deep”（极低高度）模式只能由系统在车速超过 210 km/h 时控制。该设置能够提高车辆高速行驶时的稳定性，并减小空气阻力。但在国内是用不上了。车辆行驶时的离地间隙会根据所选驾驶模式在 162 mm 至 245 mm 之间变化。更为贴心的是，全新Cayenne的装载模式，当按下行李厢中的按钮时，即可选择极低的装载高度。该模式仅在车辆停止时可用。

Ⅷ 4D底盘控制系统

全新 Cayenne 是保时捷家族首款为车内所有系统配置中央控制系统的车型。4D 底盘控制系统能够集中分析行驶环境（纵向、横向和垂直加速度），并根据结果计算出最佳车辆状况信息，然后提供给所有相关系统。

实时地为车辆提供信息成为该系统的第四个维度。保时捷 4D 底盘控制系统通过一体化策略使底盘系统主动对当前的行驶条件作出响应。

外观：经典的美无需大刀阔斧的改变

全新Cayenne依然拥有极高的辨识度，同时细节之处也实现了升级。外观设计令人耳
目一新，又无比熟悉，经典的美无需大刀阔斧的改变。再加上融入跑车基因之后，更加突出了 Cayenne 作为同级别细分市场中运动性能最佳车型的定位。

▲三代车型

▲头灯配置差异

全新车型配备了保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus)。由84 颗独立控制的 LED 灯组成的头灯灯组，可以根据前方路况实现自动头灯和自动远光灯功能。而升级版，则在原有基础上配备电子弯道灯和基于导航数据的十字路口辅助功能。当您接近十字路口或丁字路口时，十字路口辅助功能会打开左右两侧弯道灯，从而使光锥变得更宽、更短，增强车身周围的照明效果。

▲三车差异

Cayenne Turbo 在外观上与其它车型有了更大区别。独特的前脸上采用加大的进气口，并将哑光与高光黑色表面相结合，仿佛一个连续的整体式进气口。横向进气口中的黑色框架进一步增强了这一效果。在夜间，双排前灯设计也令 Cayenne Turbo 明显区别于其它 Cayenne 车型。

关于车型的详细差异可以参照下图：

全新 Cayenne 车尾的水平线条突出了全新保时捷家族设计语言。连接尾灯的三段式灯带既拥有很强的科技感，同时也拥有很高的识别度，在Panamera上也已经有所体现。三维立体“ Porsche”标志则借鉴了保时捷跑车的设计。经过全新配色的车顶扰流板采用直线设计，同时扰流板下沿比前代车型更隐蔽。

▲自适应扰流板（也可手动开启）

在初始位置，扰流板与车顶轮廓融为一体，能够优化 Cayenne 上方的空气流动。从 160 km/h 车速一直到最高车速，车顶扰流板倾斜 6 度（高性能位置），以增加后桥下压力。如果驾驶员切换到“ Sport Plus”（运动升级）模式，扰流板会切换到 12.6 度位置，以增加轮胎抓地力，提高快速过弯时的运动动态性。在全景天窗打开的情况下车速超过 160 km/h 时，扰流板会调节到 19.9 度位置，帮助平衡空气紊流。第五个位置是“空气制动”位置，当车辆在 170–270 km/h 车速范围内快速制动时，扰流板会伸展至 28.2 度位置。此时，扰流板如同一个空气制动器，能够增加后桥下压力，显著提高制动时的稳定性。在 250 km/h 的高速下紧急制动，这款 SUV 可将刹车距离缩短多达两米。

此外，独特的双尾管也令 Cayenne Turbo 更具辨识度。与车身同色的后裙板与其创新的车尾设计相得益彰。

内饰：保时捷赶上了这个时代

保时捷的内饰设计一直是属于保守派，保守但不守旧，只不过整体设计总是缺乏一些新鲜感。而这一次接触到全新Cayenne之后，给我最直观的感觉就是保时捷终于赶上了这个时代。如今这个时代，是一个新元素层出不穷又飞速发展的时代。如果把握不好其中的度，那很快就会成为后时代的产物。而全新Cayenne的内饰，恰好找到一个平衡点，要科技有科技，但不会盲目堆叠。要质感，有质感，你会注意到的地方设计师都已经为你准备就绪。

两张图代替一切主观的描述，豪华气息与质感尽收眼底。当你打开车门，第一次坐进全新Cayenne里，你一定不会立刻发动把车开走。你一定会小心翼翼用指尖从它身上划过，就好像是在打量一件上好绸缎。

▲内饰提供三种配色方案

▲BOSE® 环绕声音响系统

BOSE® 环绕声音响系统具备 14 个功率放大器通道，总输出功率为710 W。14 个音箱当中包括一个单独的副低音音箱，可确保声音得到均衡、忠实的再现。BOSE® SoundTrue® 增强技术可为 MP3 等压缩文件格式带来更高的音质和更好的动态音效。获得专利的 AudioPilot® 噪音补偿技术能够持续测量车内的环境噪音并相应地自动调节音乐播放，从而可保持始终如一的音质。

▲智能互联升级

标配的保时捷智慧互联升级版（ PorscheConnect Plus）包含众多联网选项。例如，车主可以通过保时捷通讯管理系统（ PCM）首次实现了电台+系统，这是一种将传统收音机与网络电台智能组合的电台系统。全新 Cayenne 配备兼容 LTE 的嵌入式 SIM 卡，从而实现了永久联网。保时捷智慧互联（ Porsche Connect）应用程序经过重新设计，为驾驶者提供更直观、更全面的环境，允许驾驶者通过智能手机访问众多车辆和联网功能。该应用程序分为三个主要板块：“ Navigation”、“ My Vehicle”（针对车辆相关功能）以及“ My Account”（针对用户相关服务和设置）。

空间：依然可以胜任SUV+MPV的角色

关于选装：

有的人开玩笑说，你在马路上看见的保时捷千篇一律。但我的回答是，有趣的选装万里挑一。因为对于保时捷车主来说，选装是比买一辆保时捷更有逼格的事情。随便选几件适合自己的，何止是购置税那么简单。但是，全新Cayenne现在还未上市，所以选装件的具体价格也还未正式发布。所以，现在是过把选装瘾的好时机，去看看都有什么你想选的吧>>传送门<<。毕竟等上市了，光让我买选装件我都凑不够首付。

总结：

两天的接触下来让我这个对SUV无感，对豪华车无感的人慢慢喜欢上了Cayenne，虽然他还是有不少我不喜欢的地方，比如太过高调，价格高的我得攒几年才敢买乞丐版，售后价格也是超出我这个务实的人标准，虽然原来我一直认为开卡宴的都是煤老板、不懂车的土豪、甚至是黑社会。就像当年有个段子山东某特别富裕的村子，村长买了台卡宴回村后跟全村人说这是世界上最好的车，然后全村呼啦一下去买了好多台。但是当你真正跟他交心之后发现这台车真是这个价位上的最好的选择，融入了跑车精髓和灵魂的他不再是一台冰冷的机器，不像宝马X5那样单纯的好开，更不像现款奔驰GLE那样豪华的老气横秋，一开上感觉整个人都老了。

可能新Cayenne还会有不少只认品牌的土豪去买，但是我觉得会有越老越多对生活还要追求、还有激情，只能选择一台车兼顾自己的初心和家庭的中青年有志之士去选择他，至于是Cayenne 、Cayenne S、Cayenne turbo并不重要了，因为他们都会跟你有一样样的心灵感应，你懂他，他更懂你。

就像试驾地希腊第一大岛克里特岛，纵然人烟稀少，地处偏远的要倒几趟飞机，而且略感贫穷和破败，但是它的最棒的一点就是它的美丽风光能让我静下心，让我放松的和Cayenne亲密接触，让我可以吹着海风、撸着猫，规划一下今后几年如何努力去迎接我自己的那台丐版Cayenne…………

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