试长安CS15EV/逸动EV300 新战略的排头兵

单车评测

发布时间：2017-11-08

试驾长安CS15EV 轻松惬意的代步工具

或许，你买的这一辆车，就是你这辈子最后一辆纯内燃机车型了。觉得耸人听闻？那你一定不知道中国官方正式宣布将启动研究禁售燃油车的时间表，你也一定不知道长安宣布了自己的新能源未来战略----香格里拉计划，即2025年正式停止销售传统燃油车，并全面普及电气化车型。

作为继工信部将停止燃油车计划进入讨论阶段之后，第一个将其提上议程的传统车企。长安汽车，我们佩服你。但是不是也要让我们看到你的真实力呢？！而此次编辑就率先体验了长安“香格里拉计划”中的两款先行军——长安CS15EV和长安逸动EV300。

至于长安汽车能否hold住这一伟大计划，时间自会验证，而目前重要的是，长安CS15EV和长安逸动EV300两款车交出了怎样的成绩单。

先来看看这台长安CS15EV，新车于10月18日正式上市，共推出了2款车型，官方指导价为18.94万-19.64万元，补贴后售价11.9万-12.6万元。

纯电动汽车的动力部分相对于传统能源汽车要相对好理解一些，因为它不涉及发动机转速、扭矩还有变速箱类别、性能等方面。所以想了解一款电动车是否适合自己，您只需要关注一下三点即可：1.电池 2.电机 3.底盘。

说到电池，就不能不提一个花边新闻了。长安汽车于近期收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业基金份额的方式，间接持股宁德时代0.3855%股权。而宁德时代是一家电池供应商，所以此次试驾的长安CS15EV和逸动EV300都搭载了宁德时代提供的电动组。

从动力参数来看，长安CS15EV只能说表现平平，但正是由于相对不太大的最大功率以及最大扭矩，让长安CS15EV开起来没有大多数纯电动车动力突然爆发的闯动感，说白了就是驾驶感受更接近传统的内燃机车型。

不过对于动力并不用太过担心，在时速60km/h以内的加速、超车都表现得相当从容。对于这样的纯电动小型SUV，毕竟是个日常代步工具而非特斯拉，所以着实没必要太追求动力性能，够用即可。

而油门反应得益于电子调速器的优秀性能，动力并没有出现阶梯式的爆发，整个加速过程很线性。

由于方向盘采用了电动助力转向，转向手感很轻盈，即便力气小的女生也无需担心。只是美中不足的是方向盘的指向性有些模糊，但作为一台SUV而言，依旧可以在接受的范围内。

悬架方面，长安CS15EV采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。整体调校偏向舒适性，对细小振动的过滤比较到位。

试驾长安逸动EV300 出色的动力值得点赞

长安逸动是长安汽车旗下的畅销车型，所以长安新能源在打造新能源产品时也率先从这款成熟的产品着手。逸动EV300共推出了3款车型，官方指导价为19.23万-20.73万元，补贴后的售价为12.19万-13.69万元。

长安逸动EV300除了在设计、配置上的点点提升外，最大的升级在于升级了电池组，容量为45kWh，综合续航里程达300公里，60km/h等速续航里程为360公里，并支持快充技术。除此之外，新车还还针对电池还加入了低温加热功能，从而解决寒冷天下下的快充充电问题。

除了这些升级外，逸动EV300的充电电机也由原来的3.3kWh升级至了6.6kWh，得到的结果就是充电时间比之前快了一倍。快充只需45分钟即可充至80%，1小时充满；慢充8小时可充满。

固定齿比的单速变速箱是纯电动车的特点，不会有任何换挡的冲击，加速感觉会更加平顺。而车速也会根据油门（电门）的深浅而变化。

由于电动机随时都能输出最大扭矩的特点，当深踩油门（电门）时，车辆会瞬间提速，在日常加速方面的表现有着不错的感受。

而相比长安CS15EV而言，逸动EV300的转向力度明显沉了不少，且电动助力的方向盘也存在一定的中间旷量。

长安CS15EV虽然也配备了S挡，但跟D挡差别并不十分明显。而逸动EV300由于动力输出更大，所以S挡跟D挡之间的差别还是比较明显的。S挡不仅加速更快，松开油门（电门）后，动能回收也会更加明显。这对于初次接触的人而言，很容易产生眩晕感。

由于电池组布置在底盘上，车身重心得到了有效的降低，尤其是在高速驾驶时，逸动EV300显得非常沉稳。而对于路面细碎的颠簸，悬架也会干净利索的化解。

全文总结：虽然两台车都出自长安新能源，但性格却截然不同。如果你需要的是一台舒舒服服、上手零难度、空间还更大的代步车，那无疑长安CS15EV更适合你。而如果对于动力、驾控有更高要求，长安逸动EV300更有优势。