得益于政府部门的大力扶持，电动车最近几年在国内的发展相当迅速，市面上随之而涌现了不少的新品，而且主要是以中国品牌车型为主，这是值得欣喜的地方。对于电动车，续航里程是消费者最为关注的地方，目前国内市场已经有不少续航里程达到300公里（官方数据）的纯电动汽车，简单应对那些“两点一线”的代步工作已经是绰绰有余，在今年10月份才上市的长安CS15EV就是其中一个例子。

据官方资料介绍，长安CS15EV在综合工况下的续航里程为300km，以60km/h匀速行驶续航里程可达350km。举个例子，如果平时上班单程是20公里，那么基本上一周充一次电就可以了（以5个工作日来算），并不会给日常“两点一线”的代步带来任何的麻烦。稍感可惜的是，碍于本次试驾时间有限，未能对其续航里程进行验证，只能等待拿到测试车后再为大家揭晓答案了。现在，我最关心的是，它与长安CS15汽油版（下文简称：CS15）有多大的差别，行驶品质又有怎样的表现。

● 外观有什么相应的变化？

长安CS15EV是基于CS15打造出来的纯电动车。针对这类衍生车型，厂商一般不会在设计方面下太大的功夫，而是仅针对一些显眼的细节进行改动，以便提高的识别度。这种做法我认为是合情合理的，须知道牵涉到设计的大改动，高昂的成本自然少不了，而最终为之买单的还是我们普通消费者。

环顾车身四周，可以看到CS15EV确实只是针对细节做出了，整体造型与CS15基本一致。前脸部分，中网格栅采用了全新的封闭式设计，正中央则是长安新能源汽车的LOGO，而LOGO背面则隐藏了连接快速充电装置的电源接口。

车身侧面看着与CS15并没有什么区别，甚至是轮圈的款式也没有变化，但翻开“油箱盖”，你就会发现这其实是一个连接慢充装置、家用充电桩以及应急充电装置的电源接口。车尾的变化同样不多，采用了更加醒目的长安新能源汽车LOGO，另外还增加了一个能够表明电动车身份的标识，仅此而已。

坦白地说，较之于CS15，它的外观变化并不是很多，可谓是屈指可数。但不能否认，它的识别度其实还蛮高的，只要稍微对CS15有点儿了解，就能很快地从中网格栅、车身标识将它们区分开来。

● 内饰又是否有做相应的调整？

较之于CS15，它的内饰同样是针对细节进行上修改，变化还是比较明显的，比如空调出风口喷涂成白色，与亮黑色的面板或装饰件形成了鲜明的对比，从而提升了车内氛围的活跃感，不像CS15的那样平平淡淡。

除此以外，变速箱挡把区域的变化最明显，CS15自动挡车型上的传统挡把被旋钮式换挡机构取代，让整套内饰看着相对高级一点，对于年轻人也更有吸引力。话虽如此，但个人认为还是传统挡把在使用上会更加顺手，旋钮换挡机构初次接触还真需要点时间去适应。

至于车内用料以及做工，我仔细观察了车内的每一个细节及零部件，整体表现跟CS15并无差别，中控台依旧是采用硬塑料制作而成，触感比较一般。虽然它的售价相对CS15高了许多，但这样的表现其实是意料之中的事情，毕竟它的重点是动力系统，而不在于此。当然，如果这方面能够同步升级，那它的竞争力会得到明显的提升，也能够讨好更多的消费者。

● 配置有什么值得一提之处？

目前CS15EV只有两款在售车型，分别是官方指导价为18.94万元的350e、19.64万元的350i。在取得补贴后，它们的售价分别是11.9万元、12.6万元，相对官方指导价确实便宜了许多，但相对CS15 2018款 1.5L自动豪华天窗版（目前的顶配，售价是7.54万）的售价仍然是高了4万多。

虽然CS15EV的售价更高，但是在配置水平方面却比不上CS15的顶配，后者的胎压监测、定速巡航、发动机电子防盗、定位互动服务，它都没有配备。如果以补贴后的售价来分析，CS15EV的配置只是够用的水平，而亮点则是那些针对电动车而增加的配置。

● 电池是否会影响车内空间？

众所周知，车内乘坐空间一直是国内消费者购车时最为关注的地方，而作为纯电动车的CS15EV，它必需腾出一些空间来放置蓄电池，那么它的车内空间会受到影响吗？相信这是其潜在消费者最为关注的地方。放心吧！从实际体验来看，它的车内空间并未受到影响，毕竟所有的蓄电池都被合理地布局在车底了。

至于它的车内空间表现如何，我们先看乘坐空间方面。身高1.74米的体验者，把驾驶席座椅的椅垫调至最低位置，同时调节好适合的驾驶坐姿，此时前排头部有三指空间剩余；保持前排座椅不变，当同样的体验者坐在后排座椅上时，头部有四指空间，而腿部则有两拳空间；至于后排中央位置，空间足够、地台占用的空间不多，即使是成年人坐在这里也完全没有憋屈感。由此可见，它的车内乘坐空间整体能够让人满意，在小型SUV级别也能够跻身于较高的水平。

在车内储物空间方面，它的表现还不错，储物格的数量不少、容积够大、人性化体验也不错。它的后备厢确实不算很大，从实测的数据来看基本上能够应付日常使用的水平。当然了，上面提及的两个地方跟CS15并无太大的区别。但有一点需要注意，由于用来放置备胎的位置被临时充电装置占用了，因此它没有配备胎。值得一提的是，它原厂就配备了气泵和补胎液，能让消费者免去后顾之忧了，厂商考虑确实周全，这点值得表扬。

● 动力系统及其它硬件有什么亮点？

它搭载的是一台最大功率为75马力（55kW）、最大扭矩是170牛·米的电动机，与之匹配的是电动车单速变速箱，整套系统由三元锂电池来驱动。从动力数据就可以看到，它的极速不会很高，其实也就是130km/h（变速箱在S挡的状态下），但170牛·米的最大扭矩或许可以为它提供让人满意的加速能力了。

据官方信息介绍，在这套动力系统的推动下，它的综合工况续航里程为300km，而在60km/h匀速行驶的前提下续航里程可以达到350km。后面那组数据看看就好了，毕竟日常用车不可能一直以60km/h匀速行驶的。至于300km的续航里程，较之于早期长安推出的电动车已经有了明显的进步，而以目前电动车的续航里程来衡量，这个数据属于主流的水平。

其它硬件配置方面，它跟CS15没有区别，依旧是采用前置前驱的驱动方式，电动助力转向系统，底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架的结构，同样采用规格是205/55 R16的佳通GitiComfort 228 V1轮胎。

● 行驶品质会比CS15出色吗？

日常驾驶，可以感受到它的加速踏板在调校方面和CS15相差不大，初段不会特别灵敏，有效地减少了轻踩就向前蹿的不适感。另外，它与电动机、变速箱是好搭档，三者在匹配方面做得相当不错，让提速过程表现得循序渐进、比较线性，动力的输出量很容易掌控，为较好的行驶平顺性奠定了坚实的基础。

得益于电动机的先天特性，还有170牛·米最大输出扭矩的加持，无论是起步还是行驶过程突然加速，它的动力响应都能做到比较直接而迅速，并且能够给人相当不错的主观加速感受，要在燃油发动机车型上获得这样的主观动力感受，除非搭载的是一台排量较大的发动机吧。在每一次深踩下加速踏板的瞬间，充沛的扭矩都会随传随到，在拥堵的城市里面游走将会是一件比较轻松愉悦的事情。

官方信息显示，它在D挡的状态下最高车速只有110km/h（比法定最高限速只是高了那么一点点而已），这意味着它的中后段提速能力不会有出色的表现，而实际感受也确是如此。在时速60km/h以内，它的加速感受能够让人满意，深踩加速踏板车子会让人感觉到比较有劲儿。一旦过了这个速度，可以明显感受到它的动力衰减比较明显。换句话说，它并不是太擅长于跑高速，城市路况才会是它大展拳脚的地方。

将变速箱切入S挡，它的动力表现是否会相对更好？是的，此时它的动力表现确实会相对D挡时有比较明显的变化，加速踏板的响应速度也相对快一点，中后段的提速表现也有一定的改善。不过，我奉劝你平时驾驶真的别过多地使用S挡，提速表现虽然相对好了，但掉电速度也更加快，当你看到续航里程哗啦哗啦地往下掉，又不知道附近哪有充电装置时，心情会突然凉了一大截。

关于操控方面，虽然它除了动力系统以外的硬件结构与CS15大体相同，但是两者给人的驾驶感受会有比较明显的差异。须知道它可是每分每秒都是带着蓄电池在行驶的，致使其整备质量比CS15增加了超过300kg（大概是4个成年人的重量），而增加的重量肯定会对行驶品质带来一定的影响。当然，整备质量增加了那么多，厂商需要对底盘进行相应的调校，不仅减振器需要重新匹配，连车身的前后配重也做出也相应的调整，行驶品质自然会随之而发生变化。

当中，底盘的表现受到的影响最大，给人的感觉是比CS15更扎实，厚重感也更强。悬架的表现也比CS15要稳建了许多，同时在处理路面的一些颠簸时更加干脆利落，驾乘舒适感随之而提高。值得一提的是，随着“体重”的增加，它的动态响应并没有发生明显的变化，跟CS15对比一点也不会逊色，比如高速行驶需要连续并线超车时，虽然重心偏移量以及惯性较大，但被大幅度压缩的悬架回弹及时，确保了车身拥有足够的支撑性，整个动作并没有拖泥带水之感。

电动助力转向系统的调校，它和CS15的表现差不多，依旧采用了家用小型SUV的典型调校方式，转向谈不上精准且转向时会有一些虚位，通过方向盘反馈回来的转向力度稍微轻了点，日常正常驾驶倒不会有什么不适应的地方，一切以舒适、轻松为主调。别指望它能够做到“打哪指哪”的境界，它只是一台家用小型SUV而已，这样的要求未免是太过分了。

刹车系统的调校让人满意，通过刹车踏板反制馈回来的脚感相当紧凑，但又不会灵敏得轻踩就跟全力制动那样，还可以感受到制动力的输出比较线性，刹车量更加易于掌控，没上手难度也不需要时间去适应。至于NVH的表现，它在“怠速”时没有没有任何的振动，深踩加速踏板只会听到不会让人感到困扰的电流声，较之于传统的燃油车，这是它的先天优势之一。当然了，它还有需要提升的地方，最明显的就是高速行驶遇到比较粗糙的路面时，路噪还是稍微偏大了点。

经过一天短暂的试驾，我可以肯定它在行驶品质的综合表现上确实会比CS15出色不少，比如动力响应更加直接、爽快，行驶平顺性更强，底盘更稳健、更扎实、更舒适，NVH的表现更佳。而不及CS15的地方则是中后段的提速能力。

● 顺带提一下逸动EV300有什么变化之处

这一次试驾活动的主角是CS15EV，不过厂商还特意安排了几台逸动EV300让我们做一个简单的体验。既然如此，接下来跟大家简单介绍一下它相对之前的车型有什么变化之处吧。

经过短暂的接触，我发现它的重点变化在于更换电池后，综合工况续航里程从200km提升到300km，能够满足到更多人的使用需求。另外，它还改用了2016款逸动汽油版的内饰设计，同时换挡机构更改为换挡旋钮。至于其它方面，它跟之前的车型没有太大的区别，行驶品质依旧有比较出色的表现。

● 全文总结：

与CS15EV初次接触，我认为它在行驶品质方面的表现值得认同，这不仅是针对CS15做出的结论，还有其它中国品牌的燃油版小型SUV。话虽如此，但别忘了在补贴后它的售价仍然比CS15高了许多，甚至能够买到两台低配的CS15了。对于图实用的普通消费者来说，它的吸引力真的不 如CS15高。除非是在那些限牌、限行且想拿到上牌指标非常困难的城市，它的优势才能够真正显现出来。

在续航里程方面，官方公布的数据是综合工况下可以行驶300km，以目前电动车的发展情况来分析，属于主流的水平，应对日常“两点一线”的代步工作没什么问题。至于实际驾驶能否达到这个数据，只能待我拿到测试车，进行一次详细的测试，答案才见分晓。但话说回来，不管是300km，还是350km，甚至更高的续航里程，如果没有好的配套设施，一切都是白搭，电动车的发展也必然会受到很大的影响。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）