顶配2.4L指南者越野性能很强，但如果车系中只有一款四驱车型，显然不太合适，所以Jeep带来了新的选择，两款1.4T四驱车型，而且变速箱也升级为9AT。两款车型（家享四驱版和臻享四驱版）基于两款高配的1.4T两驱车型打造，据说前者价格低于20万，对于同级车型（紧凑型SUV）来说，这或许是个出格的行为（真没想起哪个能更便宜）。

■ 外观内饰都没变 就加两配置

虽然新车增加了四驱系统，但定位跟顶配车型的越野取向不同，从很多配置细节都能看出来。其中一个就是轮胎，家享四驱版配的是优科豪马轮胎，正经公路胎。另外还有个小差别，臻享版配的是18英寸马牌轮胎，轮胎品牌和规格都比家享版要高级一些。

■ 动力总成

1.4T+9AT+四驱是个新的组合，相比排量更大的2.4L车型，这有利于降低入门级四驱车型的价格（不到20万），对于想要四驱车型的用户来说是个好消息。

在售的三款国产Jeep车型搭载了三套不同的适时四驱系统，硬件方面和功能都差不多，日常行车都是两驱为主，必要时才上四驱，主要差别在调校方面，具有不同路况选择模式。

■ 场地试驾

场地试驾的项目很简单，但依然能体现出水平。这台1.4T四驱车型的四驱系统跟2.4L顶配车型上那套取向完全不同，这是公路型的，主要是为了提升在湿滑路面的行车安全性。在同级别车型中，这台1.4T指南者的四驱系统性能算是挺好的，反应比较快，限滑效率也比较高，有一定优势。

一般来说，两驱车万一在湿滑路面遇到情况，更多是先出现失控，然后车身稳定系统再去努力挽救，亡羊补牢。如果是四驱车型，则有可能通过四驱系统及时分配四个车轮的动力，避免或者减少失控情况的出现/程度。事情不敢说得很绝对，但四驱和两驱还是有差别的，相对来说四驱车型的安全系数会高一些。

■ 公路试驾

对于这款新车，最想知道的肯定是新组合会产生怎样的化学作用，1.4T搭配9AT变速箱，还有四驱系统。上手之后最先感受到的是平顺性的提升，这方面传统AT变速箱相比双离合变速箱还是有优势的，尤其是堵车慢驶的时候，驾驶员的心情会更舒坦。

日常驾驶，这台四驱的1.4T车型动力算是够用的水平。这样的评价主要来自于油门调校的主观感受，油门前段调得比较“沉”（不是踏板力度沉，而是车辆动力响应比较慢），加速力度来得比较平缓，跟日系车那种起步轻快的感觉很不同。但尽管如此，光凭这点就给车辆加速能力下判断不太合适，就像人一样，做事方式和能力是两回事，只要把油门踩深一点，动力马上就来了，甚至还有点推背感。

为什么会有这样的区别对待？2.4L发动机排量较大，低扭更充沛，齿比最大的1挡日常用有点浪费，留着当低速挡越野的时候用更合适。而对于1.4T小排量涡轮增压车型来说，发动机转速低的时候扭力自然会差点，加上车辆本身比较沉，所以需要变速箱在齿比方面帮一把，通过1挡把扭力放大，改善加速表现。

以120km/h定速巡航，若手动升9挡，发动机转速会降至1900rpm左右。对比一下，其实不会差很多（大概低了300rpm）。选择高挡位自然是有利于降低油耗（但高挡转速低并不直接等同于省油，更有参考意义的是对比瞬时油耗），而选择低一个挡位则能带来更好地动力表现，所以这里只能有所取舍。我觉得选哪个都不算错，差别不大（就像吃火锅，选微辣还是少辣，其实都一样）。

总结：

买车到底有没必要上四驱？这个问题我也纠结过一会，有兴趣的朋友欢迎在评论留言讨论。虽知道在冰雪路况什么的肯定帮助很大，但在日常用车中大部分时间都是没差别的，尤其是在南方地区。尽管用得不多，但四驱系统肯定是有存在价值的，尤其像指南者这样的四驱还不怎么多费油，多个四驱基本上只有好处没坏处（买车时候贵一点），就看有没必要。

至于必要性这个问题，那就看个人需求了。我觉得四驱就像车险，有或者没有，车都照样开，但要的效果都是关键时刻帮上忙，让开车出门多一分安心，也正是这样，大家才会买车之后自觉上保险，预算够的话，上个带四驱的版本也是挺好的。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）