试驾Jeep指南者 能文能武的小号儿大切
发布时间：2017-11-09
如果专注干一件事干了76年会怎么样？答案是肯定的，在这个领域一定会成为专家！所以在造SUV的这件事情上，或许没有人会质疑Jeep的能力。Jeep推出的每一台SUV都有着不俗的全地形能力，当然旗下的一些城市SUV或是旗舰车型对该有的舒适感和豪华感领悟的也很到位。
对于此次试驾的全新指南者就已经把家用与全地形能力融合的非常不错，全新指南者给我的感觉就像一个经过时间历练后变得成熟了的老朋友，而我用了一天的时间与这位“老友”交流，也的确带给我一些或主观或可观的感受！
论全地形能力，Jeep非常自信
开篇我就说了，对于全地形能力可能没有谁比Jeep还要自信了。试驾一开始在一个封闭场所简单搭建了一些列障碍进行了简单的测试，虽然这些障碍没有Jeep品牌自身的Trail Rated评级体系那么严苛，但通过车辆的行驶也能大致看出或者说是推测出指南者的能力能到什么地步。
★小知识：Trail Rated评级体系是什么？
项目1：涉水
在这里涉水项目考验的并不是车辆的涉水深度，而是在湿滑情况下车辆的攀爬能力。过程中指南者的表现不俗，虽然也会出现一定的打滑现象，但四驱以及电子系统会在第一时间将动力分配，让车辆正常通过。
项目2：驼峰坡
这里主要考验了指南者的动力。这台1.4T发动机的动力可圈可点，在控制好油门的情况下，指南者很从容的爬上了驼峰。
项目3：非铺装路
这里用沙袋摆了一个简易的非铺装路面。因为道路的起伏频繁，所以这里对避震器有一定考验。指南者使用了主动自适应避震器，阻尼会根据情况自我调整，通过中的驾乘感受会更加自如切舒适型有所提升。
项目4：侧坡
这个项目不难，但车辆能稳健的在侧倾坡上行驶看的是车辆的重心以及平衡性。在这一点上指南者做得还不错。
项目5：交叉轴
这个项目在我看应该是最难的一个。车轮频繁离地，如果要顺利通过，需要未离地的车轮有很好的动力。在四驱系统的帮助下，动力很快并且合理的分配到了车轮，所以指南者也顺利的通过该项目。
总结：此次的试驾车是搭载1.4T发动机匹配9AT变速箱这套动力组合的车型。在通过所有障碍的过程中，指南者表现的比较从容。整个过程中指南者所搭载的这套四驱系统非常不错，响应快切有效，任何情况下都能有不错的牵引力。车辆通过各个路障时很稳，车辆的灵活性不错。
我向工作人员询问了一下，全新指南者2.4L版本在Trail Rated评级体系应该是6级（满级为10级），这台搭载1.4T发动机的指南者其全地形能力应该能到5级。这是一个什么水平，直观点就是我开着指南者爬一段楼梯应该不叫事儿，这也就是我标题中提到的指南者能武的一面！
对于城市SUV四驱系统不是为了单纯的越野，而是为了提升驾驶安全性，在极端天气和路面不好的情况下让车辆有一个更高的安全系数。
对于这次见到指南者，我有一种与好久不见老友用全新面貌再相见的感觉。就像人一样随着时间的推移会变得成熟，问世多年这次改款后感觉指南者变得更为成熟。
一方面是外观，家族化的设计让我不得不说这真的很“大切”，所以很多人都管指南者叫“小切”。另一方面，1.4T+9AT的动力组合从技术方面和日常使用方面都展现了非常成熟的水准。
外观、内饰未做出改变，增加两项配置
这次搭载1.4T+9AT的指南者外观方面与之前上市款式没有变化，外观酷似大切是一个特点。更大气但不老气，这样的外观让更多的人很容易接受。
内饰设计同样未做出改变，简单利落，都市感现代感、时尚感很强，这也很符合指南者城市SUV的定位。
较之前车型增加了两个配置，分别是后视镜加热以及定速巡航功能。
每次拿到Jeep的车型，我会有一个习惯，就是在车身上找到一些细节经典元素。像大切车灯内威利斯的剪影，自由光风挡上的剪影，Jeep的确喜欢做一些这样的小元素来体现自己的情怀同时也是个乐趣。指南者同样在后风挡以及尾门上有多处向经典致敬的元素加入。虽然是个美国品牌，但这样的小心思还是很讨喜的！
更经济实用的1.4T发动机，20万级的9AT
小排量增压发动机早已成为了市场的主流。这台1.4T涡轮增压发动机最大功率121kW，最大扭矩250Nm，就参数而言已经足够日常家庭使用。
行驶时，动力能让驾驶者直接感受到。加速能力很好，同时燃油经济性也相当不错。高速行驶没有明显的动力疲软现象。
首先值得一提的是这可能是20万内能买到的唯一搭载9AT的车型。这台变速箱换挡的衔接自然，平顺性好，较之前产品可以说有进步，如果不仔细去体会很难察觉偶尔细微的顿挫。
之前自由光搭载的9AT第9个挡位很难挂上，但指南者这台9AT在时速105km/h的情况下通过手动模式就能直接挂到9挡，真正的起到了作用。
Active Drive这套四驱系统分为自动、雪地、沙地、泥地四种模式，在之前的体验中我们已经说过，反应灵敏，效果不错。
指南者可以说是一台很好开的车，油门踏板力度适中，没有过分的轻盈，油门初段动力来的有些缓慢，深踩油门之后在2500rpm上下动力才会爆发。1.4T发动机的动力完全可以满足日常使用，深踩油门加速感觉明显，涡轮介入时仔细感受才会察觉，并不突兀。
作为一台城市SUV，指南者操控的质感算不错的。虽然方向盘有些许旷量，但方向感很好把控并不虚。这样的调校有一个好处，就是提升了不少驾驶舒适度，尤其是在长时间或长途驾驶时，方向盘稍微有些在合理范围内的旷量避免了时刻修整方向的烦恼。
底盘悬挂的调校偏舒适，这一点你可以明显感受到。相比以前的美国车，少了像开船一样忽忽悠悠的感觉，整体感觉很整。细微颠簸的过滤不错，给我体会最深的是指南者通过较明显的颠簸时，避震的反应没有过于生硬，而是很缓和的消除了难受的震感。
虽然是偏舒适的调校，但在高速切换车道，转弯以及通过障碍时还是能感觉到避震对于车的支撑力足够。所以在舒适和操控上，指南者兼顾的非常不错。
上文因为指南者有着不俗的全地形能力我说它能武，而这里更生活化的表现也就是它能文的一面了。
总结：Jeep76年只干了一件事，那就是制造SUV。对于指南者来说，我觉得它算一台兼容性很高的车，就像我标题中所说的能文能武。在全地形能力上，没有人会怀疑Jeep产品的能力，指南者算得上是同级别中全地形能力很强的车型。或许你会说有些车经过改装也能通过指南者所通过的障碍，但Jeep的全地形能力优势就在于原厂状态下我就能做到。其次对于生活实用，指南者的理解也很到位，配置主流，加上1.4T+9AT的动力组合，提升了燃油经济性，为城市使用着想。所以指南者是一台生活中好用，偶尔又能让你撒点儿野的这么一台车。
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