肌肉发达的绅士评测捷豹F-TYPE SVR

单车评测

发布时间：2017-11-13

肌肉发达的绅士

跑车的魅力真是奇妙，在我试驾F-TYPE SVR这几天里深有体会。SVR是捷豹F-TYPE最高版本，这是你目前能够买到的最快的F-TYPE，有硬顶也有敞篷。硬顶版售价为198.8万元，敞篷要贵一些，售价为203.8元。另外，最高时速方面，硬顶版SVR能到达322km/h，而敞篷版只能到314km/h。

SVR由SVO（Special Vehicle Operations）团队打造，这是捷豹路虎的特殊车型运营部门，主要打造SVR高性能车型、SVX越野车型和SV Autobliography高档豪华车型。类似宝马M和奔驰AMG部门。

对于我个人来说，肯定会首选911，这是我内心一直不可逾越的一个选项。不过，在试驾完捷豹F-TYPE SVR后，成功成为了一个备选方案。下面就为大家介绍下这辆捷豹F-TYPE SVR测试成绩以及试驾感受。

0-100km/h加速仅需3.71秒

捷豹F-TYPE SVR采用的是前置四驱布局，四驱系统为适时四驱。5.0 V8机械增压发动机，最大功率575马力，峰值扭矩700牛米。传动方面匹配的是8AT ZF变速箱，舒适模式下换挡平顺，运动模式下换挡迅速。下面看看这辆车的测试表现。

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舒适的路感、优秀的声浪、毫不妥协的速度这是我对捷豹F-TYPE SVR最直接的驾驶感受。作为欧洲跑车，却有着美式肌肉车式的排气声量，这要归功于V8发动机+机械增压+钛合金排气组合的魅力。点火时轰鸣声随之而来，手动打开排气阀门后，排气声浪的分贝又大了一个级别。四缸、六缸发动机是绝对不可能拥有这样的声浪的。

发动机转速在3000-3500rpm左右，之后在减速时，噼啪的排气声音就会源源不断地从身后传来，有时听着感觉就像是机关枪扫射的声音。独特的音色是钛合金排气的功劳，只要你听过一次钛合金和304不锈钢排气的差别之后，你就很容易能够识别出钛合金排气声浪的不同，那种铿锵有力，紧致而又暴躁的声浪真得很令人难忘。

要想体验F-TYPE SVR纯粹的运动性能只需要三步，关掉DSC、开启排气阀门，调整至运动模式。然后踩住刹车后，大开油门，等转速攀升到3000转时，松开刹车后，车辆瞬间弹射而出。车身躁动起来，就像强大动力将要把车身撕碎，野蛮、霸道地将动力瞬间喷出，此时大脑无法思考任何事情，眼睛直勾勾地盯住前方，一点儿都斜视，生怕一不留神就错过刹车点。仿佛这辆车具备加速时间的能力，稍不留神就提前穿越到未来。

作为驾驶者，能够直接感受到座椅的强烈推背感。毕竟，3.7秒的0-100km/h加速时间并非儿戏。而作为乘客，在强大G值面前，只有头晕眼花，失魂落魄的份，这种感觉既刺激又难受，我个人是特别不喜欢以乘客身份乘坐这样的速度怪兽。

运动模式下时的悬架减振筒阻尼会变大，也就是我们通常所说的“硬”。这种情况下，减振筒的反应会更快，更直接一些，直观感受是激烈驾驶时座椅顶你屁股的力变快变重了。此时使用电子转向技术的方向盘感受比较沉重一些，转向需要的力气增大，得来的好处是可以非常细腻而又精准地进行转向，手感和回馈力度都做得相当棒，那种微妙的感觉，形容起来就像是想找一段多弯的山路，不停地开下去，来享受最纯粹驾驶带来的乐趣。

论赛道圈速和运动性能，F-TYPE SVR绝对出类拔萃，从成绩上看便可得知，而它其实远远没有这么简单。它是一辆捷豹，就注定在舒适和平顺方面将有很大建树。将模式调回舒适，开启DSC并采用自动换挡时，你会发现，它突然就变得温顺了。加速极为顺畅，之前运动模式那种推背感减弱不少。

在公路上驾驶F-TYPE SVR给我的第一感受就是视野很好，作为跑车并没有因为造型而影响视野，这点让我极其喜欢，不会让我觉得视野有什么阻碍，就像平时驾驶其他车辆一辆驾驶F-TYPE SVR绝对没有问题，你的视线习惯不需要去另外适应。这让我有种这辆车很接地气的感觉。

F-TYPE SVR的舒适性真让我刮目相看，座椅很容易找到我平时喜欢的合适而又牢固的姿态。在舒适模式下悬架变得柔软不少，减振筒阻尼减小之后的顺畅性非常舒服。使用电子转向技术的方向盘随之变得轻盈不少，关掉排气阀门之后，排气声浪完全不会打扰当你，当然，小小的暴力会有，但不出格。打开所有舒适选项之后，这辆车从一名暴力分子变成了一位体贴入微地绅士，既干练又温暖。在任何时速下都很平顺和舒适。而且在舒适和平顺基础上，又快、又稳，或者说是随和，非常令人享受。我觉得F-TYPE SVR是一辆完全可以作为日常代步使用的车辆。

刹车并没有选装碳陶刹车套件，不过标配的钢制刹车盘搭配多活塞卡钳日常使用足够，即使偶尔的赛道日也完全能够应付得来。无论是赛道试驾还是正常公路行驶，刹车从来没有觉得不够用的时候。刹车介入比较平顺，并没有突兀地感觉，随着刹车踏板的深入，制动力度逐级增加，紧急制动时能够迅速地停下来，缓慢刹车时不会显得突兀，这套刹车调不出什么毛病。

前后双叉臂式独立悬架是超跑利器，这种悬架能够更好地发挥轮胎的抓地性能，前265mm、后305mm宽度的轮胎也不辱使命，能够出色地完成任务。四驱系统搭配强大地轮胎抓地力，F-TYPE SVR的表现特别稳重。路感比较清晰，而且铝制悬架轻盈，拥有出色的灵活性。再加上四驱系统出色的牵引力，使得像你我这样的普通人（相比技艺高超的车手来说）不需要过人技巧，就能享受高速过弯的快感。

总结：F-TYPE加速度的魅力真是令人难忘，就像一位肌肉发达的绅士。我以前非常鄙视那些开跑车在公路上乱踩油门的家伙，这种心理认知当开上这种车时便把持不住。我压抑不住自己内心的冲动，“它加速那么快，我为什么还要压抑自己呢？”，在头脑中斗争一阵之后，最后得出来的结论是非常想体验而且认为理所当然应该体验这种感觉。毕竟5.0机械增压，根本按耐不住自己要猛来一下，秀一下的最基本、最原始的冲动。废话不多说运动模式+拨片+关闭DSC+开启排气阀门，gogogo！

美图赏析

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