试本田冠道1.5T+CVT 新一代万金油发动机

单车评测

发布时间：2017-11-14

外观内饰：20万元的宝马X6

若提起本田的动力总成，2.4L+5AT可谓是经典之作，不光有服役10多年的资历，而且在动力和燃油经济性表现，在10年前更是有无与伦比的表现。

但如今，替代2.4L这款万金油发动机的新晋者来了，虽然它排量不足1500cc，却拥有比2.4L更强劲的动力，而燃油经济性更是跨时代的进步，这就是本田第二代万金油发动机——1.5T。

而本次试驾的冠道，虽然定位于中大型SUV，却装配了这台1.5T，要知道同级别对手丰田汉兰达却以2.0T作为起步，足以见证本田对这颗1.5T发动机的信心。

先说说冠道，因为起售价格仅为22万元，所以它的对手涉及了紧凑级SUV和中型SUV，而要说它最直接的对手，那就是尺寸相当的丰田汉兰达和福特锐界了。

但冠道不同，它虽然基于7座SUV打造而来，却只提供5座SUV车款，所以冠道不打“多功能牌”，而是像宝马X6、奔驰GLE Coupe这样的车型，走品质5座SUV的路线。

冠道共有两种动力总成，分别是2.0T+9AT和1.5+CVT，但2.0T车款起售价接近27万元，而1.5T车款则为22万元。虽然1.5T起价低，但配置却格外丰富，比如标配电子手刹、自动驻车、无钥匙进入/启动等，因此1.5T车款成为冠道的主力车型。

外观：相信买1.5T车款的朋友，大多数事前不知道1.5T的实力，而是看重冠道的外观和尺寸。确实冠道在外观设计方面格外用心，让4米8的尺寸营造出了5米的感觉，但实际体验过1.5T后，会发现，冠道不只有尺寸，内涵也是相当丰富的。

内饰：相比于其它本田车款，冠道的内饰最简约，没有了明显的功能分区，而是将功能集中，把多余的空间留给储物。要说唯一不满意的，应该是机械挡把，现在车款多数流行小个头的电子挡把，一是操作方面，二是节省空间，相信本田日后也会有所升级。

空间和动力：万金油动力没毛病

空间：既然是主打5座SUV，所以4米8的冠道在空间方面不会差事。首先是乘坐空间，无论高矮胖瘦，坐冠道空间不用担心，但论舒适度，恐怕只有前排乘客。而储物空间方面，之前说过内饰精简设计，所以储物空间丰富，后排也因5座原因格外宽敞。

本田的1.5T发动机，目前已经搭载到各类车型，比如紧凑级轿车思域、紧凑级SUV CR-V，而明天国产的新一代雅阁，也将搭载这台发动机。

单从参数来看，甚至比宝马的1.6T还高，而实际表现也很出色。根据我们测试过思域1.5T（低功率）的结果来看，虽然CVT不擅长0-100km/h加速，但仍跑出了7秒的成绩，性能表现与市面上大部分2.0T发动机相当。

由于试驾过1.5T+8DCT的讴歌CDX，所以对这台CVT变速箱并不是很感冒。虽然平顺性没的说，但无法发挥1.5T发动机的全部实力，感觉整体动力表现被削减了20%。

可回到冠道，它注重高级感的营造，DCT变速箱在低速时的连接顿挫，和部分低速时的抖动，似乎与冠道的高级背道而驰。因此像新一代雅阁和冠道，平顺至极的CVT也许更为适合。

试驾的时间很短，只能简单体验下。

首先是动力表现，因为是满载试驾，所以冠道240在高速时的表现较为一般，与市面上的2.4L和2.5L并没有区别，远达不到2.0T的水平。

但低速时的表现还不错，尤其是车速60km/h的再加速，即使满载，也能有不错的加速力度，日常超车较为轻松，说不上动力强，但绝对够用，不觉得肉。

而变速箱方面，其实我对CVT是又爱又恨。

喜欢是因为无级变速的平顺性，不会像AT或DCT有换挡的顿挫感，尤其是堵车时，那种丝般柔顺的感觉，一定让你记忆犹新。

不喜欢也很简单，一是动力传输效率低，总感觉有劲儿使不出，浪费动力；二是因为噪音，CVT在高速运转时的噪音很大，开过2.4L+CVT奥德赛的车主更加深刻，但好在冠道改善了很多，CVT的噪音被抑制了不少。

要说最喜欢冠道哪，不用问，就是转向。本田是日系车中最注重驾驶的品牌，即使是中大型SUV定位的冠道，也不会落下驾驶。

冠道标配可变转向比，从中置到左右打满各需要1圈左右，与宝马的运动车款类似。

这种可变尺寸转向，会营造出一种紧致的驾驶质感。因为相比普通的转向，可变齿比转向在同等转向量的情况下，会创造出更多的车轮动向，所以驾驶者小动，车轮会加倍转向。

因此在日常驾驶时，经常遇到的调头或低速转向会格外方便。而高速时，可变转向比又会出营造出不错的车头指向性，颇具运动感，让驾驶能够遗忘4米8车长带来的笨重感。

之前说了冠道有高级感，驾驶中最能营造出这种感觉的，是滤震和静音。

先说滤震，虽然冠道标配19寸轮毂，但胎壁却有55mm，所以在吸震方面与大多数的17寸或18寸轮毂没有却别。

另外影响滤震的就是避震，冠道的避震设定与汉兰达是两种风格，汉兰达偏舒适、柔软，而冠道则稍微坚挺，在弯道中能提供不错的支撑力。而滤震则通过避震初段，也就是低避震快压的设定，让车辆在迎接突如起来的颠簸时，能够有很好的缓冲，但仅限于初段，类似于玛莎拉蒂的做法。

静音方面则靠车架连接处的填充物，以及双层隔音玻璃来达到效果。不过隔音玻璃最低配车款没有，因此建议买冠道1.5T，还是从次低配买起。

总结：虽然试驾很短暂，但冠道1.5T+CVT给我的印象很好，单从从动力表现而言，替代2.4L+CVT绝对是有过之而无不及。

但CVT运转时的噪音似乎还无法完全克服，比AT和DCT变速箱要大的多，加之要是知道这台1.5T发动机，要比思域1.5T多20Ps马力，但动力表现远不如思域1.5T，会感觉这台CVT让动力流失了很多，十分可惜。

因此对比思域1.5T的驾驶感受而言，CVT还是适合像思域这样的小车重车款，而像冠道1.5T这样1.9吨的中大型SUV，还是选择AT，或者DCT来的更为高效。毕竟有这么多强劲的动力，没有发挥出实力，还是比较惋惜的。