钢炮的终极奥义测试奥迪RS 3 Limousine

单车评测

发布时间：2017-12-12

全面性能测试

因为我是一名奥迪S3的车主，所以这台RS 3的测试车自然而然的落到了我的手里。我可以很负责的告诉大家，RS 3-S3=16.52万元的这部分差价，完全值得，而且可以算得上超值。有人说S3改装进气、中冷、头段匹配2阶程序就已经可以做到3.X秒的百公里加速，这改装钱远比16.52万元要少得多。那我只能说你没看到RS 3可怕的极限。而且，如果RS 3也花个几千块刷个程序呢？所以，这减法不能这么做。

首先按照惯例，我们来看看RS 3的定位与竞争对手。很明显，RS 3是A3的终极性能版。但你要明白，这车从底盘到发动机真的已经跟A3没有什么关系了，只是车架和长相比较像罢了。从开发调校来说，完全就是两码事。等同于是AMG A 45和A 200的区别，或是M2和220i的区别。

BBA同级性能车对比概论：

按照车型级别来说，RS 3应该对应AMG A 45和宝马M2（并非M140i/M240i，M才是与RS和AMG对等的性能旗舰）。简单说说我对这三款车的看法，因为这都是我真实驾驶过的车型。

RS 3和AMG A 45的定位最接近。从街道驾驶来说，RS 3在悬挂高级感和兼容性上明显比AMG A 45要好。首先，二者在悬挂硬度上较为接近，但AMG A 45没有什么高级感，有些类似调到最硬的绞牙避震，有些过于干脆。但RS 3的那种硬是带有柔性的硬度，回弹阻尼设定的很有水平，有很多超跑上的那种顶级避震的高级感，因此在街道驾驶中不仅支撑强，而且有高级感，又舒适，这点很厉害。动力层面，二者在感官加速表现上相差不大。赛道中，AMG A 45属于比较中性的调校，略微有些转向不足的特性。而RS 3则是略有转向过度的趋势，在某些弯道中易走尾。

RS 3与M2相比我觉得这两部车的侧重点完全不同。M2的驾驶参与感要明显强于AMG A 45和RS 3，而且驾驶乐趣几乎可以说是这个级别中的最强者。但在赛道中明显需要更加细腻的掌控力，对驾驶素质要求更高。

如果说S3在赛道里很快的话，那么RS 3就是「巨快」这个量级的。我们先从性能开始看起。RS 3使用的是一台2.5T直列五缸发动机，很别致的气缸数量，所传出的独特声浪也比四缸机好听得多。变速箱则是一台加强版的7速双离合变速箱。

加速测试：

由于采用的是双离合器变速箱，所以在弹射起步上RS 3有着先天的优势，也就是它的变速箱在弹射起步时可以完全断开，所以RS 3的弹射起步转速高达5000rpm。而如此高的转速在松开刹车后基本不会造成打滑，动力输出十分高效，3.8秒的破百成绩完全超越同级所有对手，甚至更高一级别的性能车。

刹车测试：

巨大的8活塞卡钳和碳陶刹车盘看着就不是善茬，当然，刹车成绩自然也差不了。在经过多次测试后，百公里刹停距离依然保持在37米左右，而最好成绩更是达到了35.87米。对了，那些总想着S3花个几万秒杀RS 3的朋友，你们看着这对8活塞卡钳+碳陶刹车盘是不是有点眼红呢？

绕桩测试：

这台RS 3的绕桩测试突破了我们之前所有测试车的记录，180米的绕桩时间低至9.5秒，并且通过最高时速达到了72km/h。到了这个环节，RS 3凶狠的一面开始表露出来。这是S3无论如何也做不到的绕桩速度。它的极限非常高，但宽容度不是很好。（这可能也与这台试驾车的轮胎状况不佳有一定关联，仅仅是猜测）

赛道驾驶：

首先需要声明的是，这台RS 3的轮胎状况并不是太好，为了安全起见我们并没有做出它的圈速。接下来说说它的赛道表现。首先是动力表现，2.5T发动机的动力输出暴力，并且在弯道内中等转速也有强有力的动力输出，出弯时的动力衔接也不错。转速的上升很快，所以直道内可大幅提升成绩。变速箱的换挡速度自然不用多说，很快，而且S挡的逻辑也很好，完全可以媲美手动模式。

弯道内的特性是略微偏向于转向过度的，只有个别低速弯内有轻微的转向不足。RS 3的极限很高，在发车后的T1弯道内就可以感知到。整个车身是带着你往弯内走，偏向于走尾的设定让它在弯内变得十分灵巧。与AMG A 45不同的是，RS 3的极限高，但比较窄，需要你有更强的赛道驾驶经验。四驱的设定并没有让它在锐思赛道内有任何的不适应，我认为它在赛道内相比AMG A 45更有驾驶乐趣。不过突破极限后的RS 3需要救回来就需要更高阶的驾驶技巧了，它属于那种高极限但你需要小心的把它的能力封印在一定的限度内的车。

日常驾驶也很不错

日常驾驶：

我真的太喜欢这台五缸机的声浪了，在同级别，甚至是所有我接触过的性能车内都属于极为好听的。相比四缸机更高亢，又比六缸机浑厚一些，声音有力而又动听，听起来很像是奥迪与兰博基尼都使用的那台5.2L V10发动机。总之在声浪上，秒杀所有性能车。不过，这台车的NVH太差了，比AMG A 45差一些。车厢内很吵，发动机噪音和胎噪都让我有些接受不了。

动力从刚才的测试环节大家都看见了，非常棒，近乎完美的棒。低中高转速的过渡线性，几乎没也太大的迟滞，发动机出力基本上随心所欲，这对于装载大涡轮的大马力性能车来说比较难得。百公里3.8秒的加速水平对大多数人来说都是极度过剩的，推背感跟S3比更是不在一个量级上。那么日常呢？也很不错啊，输出线性，关了排气阀门后也不吵，日常驾驶也很舒服。

变速箱换挡很快就不多说了。日常驾驶时基本和S3与A3没有差异，能够做到基本平顺，起步半联动时的处理也是双离合变速箱内的最高水准。低速时1-2挡有些许顿挫，但在能够忍受的范围内。

如果说动力表现我们在道路上可能觉察不出它跟AMG A 45有多大的区别，但悬挂在我看来就是巨大的差异了。首先，RS 3的避震器有非常好的高级感，阻尼设定，尤其是过减速带下坎那一下，AMG A 45跟它完全不是一个感受。RS 3特别的韧，很柔，绝对的顶级避震器。所以日常驾驶我更喜欢RS 3，当你调至舒适模式后，悬挂能瞬间泄下劲来，总之很舒服。你不得不赞叹电调避震的厉害之处。测试完的那天，我从赛道回家，路上听听蓝调爵士，调成舒适模式后居然丝毫没有违和感。

需要选装的配置太多

外观内饰：选装件颇多，都选出一部A3不是梦

最后再来说说外观。标准的新RS家族套件设计，蜂窝中网的纹路不同于老款蜂窝中网，略带菱形。相比S3撞风口更大，导流槽更多，尾翼略大一点点，排气是四出外面套双出的装饰罩。相比AMG A 45（套件版）它没那么多空力套件，比起AMG A 45的那些风刀尾翼来说，RS 3就没那么有杀伤力了。另外，它的胎能选装前宽后窄，用来抑制转向不足和配合动力输出特性。

外观选装的东西就不少。例如大家看到的这个水泥灰车漆，奥迪个性化定制车漆颜色，2万+的选装费用。还有中网下部以及后视镜和尾唇的黑色装饰也是选装的。另外，阵距式大灯、轮圈、刹车盘、轮胎，甚至连发动机盖都能选装一个碳纤维材质的。

内部装潢除了增加一些碳纤维装饰条和Alcantara材质之外，还提供了桶型座椅，只不过座椅是需要选装的，不选装的话座椅跟S3是一样的。配置方面也不高，基本能够满足日常驾驶，一些高阶的自动泊车、自适应巡航、车道保持、B&O音响等等，还是需要选装，甚至连座椅加热和定速巡航都没有。基本上比S3贵的这些钱都是用来买发动机和底盘的，附加配置可以说几乎没有。

总结：

从改装层面来讲，VGA系列的车型向来拥有众多的改装配件支持，这点比AMG要丰富得多。相信RS 3的车主们对这台车改装的几率也比较高，所以在改装上比A45有一些优势。如果论原厂的话，我还是更喜欢RS 3，只因为它兼顾赛道和日常道路，它在这二者中权衡的非常完美，尤其是避震器的调校。在这里我需要转变一下大家的看法，RS 3可真的不是一台“直道王弯道亡”的车，因为它在弯内偏向走尾的设定开起来十分具有乐趣，而且极限也很高。但如果是纯粹驾驶乐趣的话，买M2吧，这才是真正的纯粹驾驶者之车。

最后，56.5万元的售价绝对不是这台RS 3的最终售价。因为我觉得买一辆60万落地车的消费者，肯定不会容忍这是一台没有定速巡航、座椅加热、品牌音响、桶椅、倒车影像......的车。

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