未来“GT”继任者测试大众高尔夫GTE

单车评测

未来“GT”继任者测试大众高尔夫GTE

发布时间：2017-11-30

大众混动系统解析

·它是谁

与众多高尔夫家族车型一样，一眼看去就知道这绝对是一台大众高尔夫，只是相比普通版本，它更加让人过目不忘，如果多看一眼，你会发现它的与众不同，而在一副温和的外表下装载的却是一台主打环保的高科技发动机，而粗暴的加速感又会让你对它另眼相看，它就是拥有纯正德国狼堡血统的——高尔夫GTE。

高尔夫 GTE 是大众旗下的一款紧凑级插电式混动两厢车型，同时也是主打新能源市场的先驱车型，与第7代高尔夫同样基于 MQB 平台打造。

·研发背景

相信大家都知道大众有三宝：“涡轮、双离合、做工好”，至少在我的印象中，前些年大众对于新能源的开发和应用方面一向不如日系积极，放眼全球新能源市场都是处于被日系压制的状态中，直到这两年随着环保政策的日益严峻以及民众环保意识的加强，混动车型在市场中销量大增（尤其以丰田为代表），大众集团才算是幡然醒悟，推出了自己的P2混动系统，又称：“单电机双离合混动系统”，在面对一干日系技术流派面前，算是树立了自己的一个独特派系。

·高尔夫GTE混动系统解析（对技术没有兴趣的朋友可以直接翻页了）

到底什么是“P2混动系统”？我们为大家简单梳理下。

1. 高尔夫GTE动力传动系统介绍

从下图我们可以看出，相比普通版本的高尔夫，GTE主要有以下变化：

·GTE的动力单元由一台1.4T的EA211发动机以及一台电动机组成。

·机舱内原来放置蓄电池的位置由电子控制单元以及充电器代替，整个机舱被填充的很丰满。

·双离合变速箱型号为DQ400e，是针对混动车型进行的开发，也是整个P2系统中很重要的单元。

·原本放置油箱的位置被蓄电池组所代替，而油箱被重新设计后放置在了备胎的位置，这点改变对于普通前驱车型而言，明显加大了车辆后部的重量。

·原车的12V蓄电池被移至后备厢中安置。

·对于一台混动车型来说，电子制动助力器的应用也是必然的结果。

·元宝梁上方的高压电阻也是保证电力输出的重要稳定单元。

2. P2混动系统（单电机双离合系统）

P2的真正含义即为“双离合器”，这个双离合并不是指DSG变速箱，而是大众通过使用2个离合器将发动机、电动机以及变速箱进行连接，除了传统变速箱中的离合器外，大众又在发动机与电动机之间加入了一个离合器，下图黄色框中即为P2混动系统的核心单元。

看到这儿肯定有人会说：“这就是大众的高科技，太简单弱鸡了吧，这个能实现混动嘛？”

别急，咱们接着往下看，下图为油电混合模块及变速箱的剖面图，在实现混动的动力输出方面，由一个电机外加三个离合器完成，电机通过离合器1与发动机相连，通过离合器2/3与变速箱相连，而离合器2/3实际是属于变速箱中的离合器，在整体结构上算是一个。

·工作模式

相比丰田混动系统复杂的行星齿轮结构，P2混动系统的结构确实很简单，但是简单不意味着低级，它在工作时同样可以十分高效耐用，在日常使用时，P2系统可以完成三种工作模式：

·纯电模式

纯电模式工作时，离合器1断开连接，离合器2/3连接，发动机不参与工作，全部动力输出全部由电动机完成。

·混动模式

混动模式下，离合器1/2/3均连接，发动机与电动机一同转动，共同完成动力输出。

·内燃机模式

内燃机模式下，离合器1/2/3均连接，发动机与电动机一同转动，发动机带动电动机发电的同时为车辆提供动力。

·能效表现

1. 油耗：50KM的最长电动续航里程可以保证你在市区上下班通勤时的油耗为0，前提是你必须每天充电。

2. 充电模式：GTE有两种充电模式，一种是交流电充电桩模式，快充2.5小时完成，慢充6小时完成；另一种是车辆本身的充电模式，但是最多只能为电池充到80%就会结束。

3. 性能表现：既然以“GT”命名，成绩自然不会差，官方宣称百公里加速7.6秒，确实没比GTI慢太多，实测成绩还是移步看下一页的实测结果吧。

4. 节能补贴：虽然50KM的电动续航正好符合补贴的标准，但是别高兴的太早，由于GTE进口车的身份，导致节能补贴不加玩儿，是不是感觉有点无奈。

性能表现出色，不负GT之名

·动力传动系统

对于DQ400e这台变速箱而言，原本的S挡被B挡（增强能量回收模式替代）这也是GTE车型与普通车型的双离合变速箱最大的可见区别。

·性能实测

这里展示的油耗测试结果是以在未充满电，并且全程使用混动模式的条件下得出的测试结果，而表现结果为每百公里4.3L，结果比较准确。

·实际驾驶感受

现在超跑都是发动机+电动机的组合，作为以GT命名的高尔夫GTE，同样拥有这个配置，从330Nm的扭矩来看，绝对对得起GT之名，并且加速性能绝不弱于著名的GTI。

从实际测试来看，GTE 的7.26秒加速时间和 GTI 的6.9秒加速时间只是差了那么一点点，但是当第一脚踩下去的时候， GTE 所带来的初段加速感受可绝对是 GTI 上所没有的，没有涡轮的迟滞，动力响应快速直接，个人觉得能在加速50米内跑赢 GTE 的，要么是 50 万级别的运动车型，要么是高性能车型，要么就是秦那样的神车。

在使用说明书上看到，如果要获得最大的动力输出，需要激活GTE模式之后同时把驾驶模式调节至混合动力模式。

GTE模式下，车辆的动力响应变得非常警觉，如果你使用地板油加速的话，保证你可以得到意想不到的加速快感，因为电机的加入，动力从初段会一直保持强力介入，配合涡轮机中段的加速，你丝毫不用担心日常的超车，只是由于小排量的限制，在中后段的加速相对有些疲乏，不过这个动力绝对够你适应一段时间了。

当关闭GTE模式后，它和普通的高尔夫开起来的行驶品质感几乎是一样的，但不同的是纯电模式下NVH和初段加速快感是汽油版高尔夫所没有的。

如果使用充电模式或是B挡（增强回收模式）行驶时，车辆在每次收油时会有明显的拖拽感，车辆的减速感也是非常明显的，这点在日常拥堵跟车或是高速巡航时需要大家留意与后车的距离。

如果今天你恰巧没有充电，那也不用担心，在日常环路不太拥堵的情况下巡航，只要你不使用GTE或是纯电模式，在匀速行驶一段时间后，你会惊喜的发现电量的储备会有明显的上升，在冲入拥堵路段时，你只需潇洒的切换为纯电模式，它会用最经济的方式帮你走出这一段糟心的路程，如果你昨天恰好充满了电，而你的上下班路程又在50KM以内，那你的通勤成本将大幅度降低。

外观高度相似，“GT”确实难分

·外观方面

内饰和做工出色，符合进口身份

·内饰部分

空间表现符合预期

·空间方面

·全文总结

高尔夫GTE 28.88 万元的售价对于很多人来说确实接受起来有些困难，这个定价相比国产高尔夫GTI贵了5万元，但是比同为进口身份的R却便宜很多，相比同家族这两款车型来说，GTE的定价也还还算合理，并且考虑到终端一直都有3~5万的优惠，最终价格也能让人接受。

如果与直接的竞品比较， GTE 相比奥迪 A3 e-tron 会更有一些性价比，毕竟底盘和动力总成都一样，但是价格上 GTE 却便宜了近 10 万元，而与油电混动的强者雷克萨斯 CT200h 相比，除了相同的省油之外，GTE在性能方面却是可以完胜CT200h的，只是插电式的充电方式相比CT200h有些麻烦，如果你对德系车有所偏爱，尤其是高尔夫车型的迷粉，那么这款车非常值得考虑。