北欧控的新福利试驾国产全新沃尔沃XC60

单车评测

发布时间：2017-12-04

外观向大哥XC90靠拢

现在的车很多时候卖的不是车的“移动价值”，更多则是这辆车的“附加属性”。当豪华品牌逐渐在人们心中定性的时候，例如奔驰就应该奢华，奥迪就应该科技，宝马就应该操控好，沃尔沃就应该……安全？很显然，沃尔沃的这个安全属性在这个时代已经不是这个品牌绝对的代名词了，因为大家在基本安全的保障上都已经十分接近。通过沃尔沃近几年的设计来看，这个品牌逐渐在向大家推广其北欧的生活方式。简约，而不简单。

全新的国产沃尔沃XC60继续定位于中型豪华SUV，其动力依旧是2.0T发动机搭配8AT变速箱。在国产后，全新XC60并没有针对中国市场进行后期加长。其竞争对手依旧是德系豪华品牌的那三位老朋友。

在面对竞争对手时，XC60应该可以说比较自信。就整体实力而言，只有奔驰GLC与全新XC60是同代产品，宝马X3和奥迪Q5都已是廉颇老矣。相比竞争对手而言，大家无疑例外的使用了2.0T发动机作为主力产品，而全新XC60的T8车型将是这个级别中唯一的插电混动车型，虽然购买量肯定不会太高，但其技术力量已经领先竞争对手。

在大家都一味的家族化语言的同时，沃尔沃当然也没落下，猛一看，它跟XC90还真是有点傻傻分不清楚。不过在车尾的设计方面，XC60明显体现出了更活泼的一面。整个车身的设计紧凑而动感，没有过多冗余的线条，尽显其简约主义至上的理念。

当迎面驶来的车辆靠近和通过时，系统会在近光束和远光束（近光和远光）之间自动调整，可选配的“主动式LED大灯”功能包括自适应头灯，头灯可以随汽车转向，向任一方向转角30º。

两种不同的外设计满足了不同人群的喜好，这在越来越多的品牌中均开始普及。不过值得一提的是全新XC60的这两套不同的外观设计不仅停留在视觉效果上，厂家还针对其车型的不同定位开发了两套不同的底盘方案。

极致简约+极度环保

极致简约

内饰是我最为推崇的地方。我本身是一个对北欧家具设计极为热衷的人，所以对于沃尔沃新的内饰设计语言尤为喜爱。相比大哥XC90，全新XC60的设计除了极简主义外，还加入了更多的艺术气息，这点从贯穿中控台的曲折木纹饰条就能看得出。除了极个别实体按键外，几乎全部功能都需要在触摸屏内进行操作。

在配置方面，全新的XC60向大哥XC90看齐。除了一些基本的舒适性配置，例如座椅加热、全景天窗、自动空调外，还提供了全景影像、自动泊车、宝华韦健音响、半自动驾驶辅助等等高阶的配置。

极致环保

最后再来说说它的空气优化功能。它的空调系统可以过滤95%以上的PM2.5以及80%以上的PM0.4。它对于车内的空气还进行自动管理，例如在温度超过65℃时，它的空调系统会每三个小时通风一次，而在室外气温超过32℃时，并且锁车超过两个小时，天窗会自动闭合。而CZIS主动座舱清洁系统则会在室外气温超过10℃开始工作，每三个小时扫风一次。

乘坐宽敞座椅支撑性好后备箱格外平整

从S90到XC90，沃尔沃近几年推出的新车，在空间表现上都对同级车型形成碾压式的优势。而XC60的轴距达到2855mm，比以空间著称的汉兰达还要大上70mm，所以试驾之前我一直对XC60的空间充满期待。

但也许是期望值过高，所以虽然它在体验测试中的结果还不错，后排腿部有超过两拳的富裕空间，头部也足够宽敞，但综合表现还是和我预期中的惊艳表现有一定差距。明明空间足够，但就是觉得不够大。而且不只是XC60，我之前试驾它的主要竞品奔驰GLC和宝马X3时，也都有类似的感觉。这是为什么呢？

其实问题就出在座椅的设计上。欧洲山路多且路况好，人高马大的欧洲人最看重车辆的操控性。而良好的操控对座椅的支撑有很高的要求，否则车还没到极限人就先从椅子上滑走了。所以一辆典型的欧系车，一定会让你有被固定在座椅上的感觉，明明边儿上还有很多富余空间，但总感觉属于你的就只有座椅这一小块地方。所以这其实并不是一道判断题，而是一道选择题，到底是大还是小，全看你是不是喜欢它。（注：我们这次体验的T5 R-Design车型，座椅比普通版车型更强调包裹性，普通版车型的空间表现要略好一些）

与竞品相比，XC60的后排空间腿部空间优于宝马X3，与奔驰GLC相近，但舒适性比两款车都要好，优势主要体现在车辆宽度和前排座椅下面的空间，GLC的前排座椅紧挨地板，所以后排乘客的腿部空间看起来很大，其实腿伸不直，长时间乘坐很不舒服。而XC60这个细节处理的很好，不过地板中间的隆起还是占据了太多的空间，不如日系车优化的好。

储物格方面，XC60不属于那种储物格多的夸张的车型，但几个常规的储物格都还不错。像门板、中控台水杯架、手套箱和中央扶手箱这些位置，从位置的便利性到设计的实用性都还不错，属于80分的水平。

后备厢方面，由于基础款车型的避震器用极为节省空间的叶片式弹簧悬架替代了传统的螺旋弹簧，为后备厢节省了很多空间，所以XC60的后备厢宽度要优于同级别竞争对手。如果你选装了空气悬挂，那么后备箱还会多出来一个“装货”模式，当你按下位于后备箱侧面的控制按钮时，XC60的后悬挂会下降50mm左右，尾门关闭后自动恢复正常高度。别看不起这小小的50mm，当你手里拎着个大箱子的时候，就会感受到这功能到底有多好用了。

GIF图片：后部升降演示。

动力匹配合理科技配置丰富可轻松驾驭

动力方面，XC60共有T4、T5和T8三种不同选择。我们本次试驾的T5车型搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率为187kW，预计它将会是主力售卖车型。

T4车型搭载低功率2.0T发动机。T8为混合动力车型，汽油机依然是一台2.0L引擎，不过采用机械涡轮双增压，最大功率320Kw，并且只为前轮提供动力。另一台65kW的电动机专门为后轮提供动力，两个加一起，正好凑成四轮驱动。

这段绕口令没看明白？没关系，您只要知道T8版本的车型总输出功率达到385kW，峰值扭矩640kW就可以了。另外还有一个外挂程序，能再给T8车型短时间获得额外的40Nm扭矩，最高680Nm的峰值扭矩就算放到一般的跑车上都不丢人了。

变速箱：唯一的爱信横置8AT

变速箱方面，三款不同功率的发动机都使用来自爱信的横置8AT变速箱。目前沃尔沃也是爱信横置8AT的全球唯一用户，连爱信的东家丰田旗下的各款车型都未配备。而几个竞争对手中，奔驰GLC使用的是自家的9AT变速箱，宝马X3使用的则是ZF的8AT变速箱。

平顺性和耐用性一直是爱信的最大卖点，XC60使用的这款8AT也是如此，换挡速度与竞品相比依然略慢，但平顺性要好于竞品，低速蠕动时偶尔会有轻微顿挫，正常驾驶时几乎感觉不到换挡震动，舒适性非常出色。

这次我们试驾的车型均为搭载2.0T发动机的T5车型。随着环保压力的逐渐增强，4缸2.0T发动机已经逐渐成为各个豪华品牌的主打排量，这台发动机也同样是沃尔沃应用范围最广的产品，几乎旗下所有的车型都能看到它的身影。

发动机在1500-4800rpm转速区间可持续输出350Nm的峰值扭矩，这样的动力足以满足绝大多数的日常动力需求，众竞品的动力数据也都基本类似。所以现在各家的发动机比拼的其实早已不是动力，而是包括静音、抖动、油耗等各个方面的综合表现。

因为试驾时间较短，所以XC60的油耗表现只能留给日后的深度测试。但XC60的这台2.0T发动机的噪音和震动表现还是相当不错的，尤其是在中高速状态。而且整车的NVH做得比较到位，车内的静谧性表现较同级别比较突出。

转向轻便操控极其灵活

相比发动机，倒是转向系统给我留下了较深的印象。之前说震动比奔驰小的同事又跳出来说转向太轻，比他的奥迪还轻，当然这显然只是他的想象，任何接触过奥迪车型的人都会对这个说法嗤之以鼻。

XC60的转向系统在低速时的辅助力比奔驰宝马都要轻，与丰田接近，但回转力度又比丰田重一些，当车速提高时，随速助力增幅也恰到好处，既不会像奔驰宝马那样一开快了就死沉，也没有像大多数日系车那样跑快了还是轻飘飘。我个人认为是个相当合适的力度，老少皆宜，非常适合城市驾驶。

自动驾驶领衔，主动安全系统丰富

另外XC60还特别给力的标配了一大堆沃尔沃力推的辅助驾驶系统（文中提及的任何辅助驾驶系统，都不能替代驾驶员驾驶车辆，请勿轻易模仿，使用需谨慎）。尤其是它的这套自适应巡航智能度已经非常高，可以在0-130km/h实现完全跟随前车行驶，简直是高速和堵车必备神器。

GIF图：辅助驾驶演示。

底盘一直都是欧系车的强项，XC60在这方面延续了欧系车的高标准。全新XC60前悬挂采用铝质麦弗逊结构，有效降低簧下质量，提高车辆操控能力。后悬挂则用复合叶片替代了常见的钢制螺旋弹簧，降低质量的同时有效提升后备箱的容积。不过比较遗憾的是本次厂家提供的试驾车均选装了空气悬挂，所以未来我们还会为大家带来普通版XC60的更深入评测。

越野体验：电子四驱表现超预期，底盘高的夸张

而这套选装的空气悬挂除了提供更舒适和可变的乘坐感受外，最大的特点就是能大幅度的改变XC60的离地间隙。标准版XC60的离地间隙为216mm，而配备空气悬挂车型的离地间隙则可以在189-249mm之间切换。标准状态为209mm，当切换到运动模式或车辆进行高速行驶时，离地间隙则会降低到189mm，为车辆提供更加稳定的高速表现，当切换到off road模式时，离地间隙会升高到夸张的249mm。

GIF图：空气悬挂升起过程演示。

我个人认为为了那个189mm的运动高度选装一套空气悬挂也许并不划算，但如果您对249mm的off Road模式有兴趣，那就不要犹豫。因为全新XC60的越野能力相当给力，虽然前后都是开放式差速器，中间也没有带机械锁止结构的差速锁，但它的轮间电子限滑能力至少在场地测试中是非常强大的。同级别中只有路虎的发现神行可以与之一较高下。奔驰宝马在这项比较中可以直接退场了。三个滑轮组项目几乎不见车轮打滑，瞬间秒过。

当然现在只是场地试驾，XC60的四驱系统功能足够好，越野更看中的强度如何今后还有待进一步深入测试。另外XC60原厂配备的倍耐力P ZERO是顶级的运动轮胎（相当贵，超值，但后期不便宜），如果您有开XC60越野的打算，还是建议要更换更专业的越野轮胎。

GIF图：三滑轮组脱困演示。

总结：产品力已就位，坐等公布售价

虽然开了整整两天，赶了几百公里路，但我还是觉得这次XC60的试驾非常仓促。因为与奔驰宝马的渐进不同，沃尔沃这几年的变化实在是太大了，每款新车都是一个飞跃，除了新技术、更重要是对生活态度的不断进化。以人为本和更好的生活这类话在沃尔沃并不是鸡汤，而是实实在在的进步方向。XC90和S90L的爆发并非偶然，诸多变化也许并没有让XC60达到完美，却让它充满生机，魅力十足。

推荐资讯

相关车型