试驾别克君越Avenir 老少通吃的新旗舰

单车评测

发布时间：2017-12-06

Avenir专属套件

如果现在让你买一台30万元的B级轿车，我猜绝大部分人都会直接瞄准豪华品牌，BBA那三款肯定被最多人选的，其次还有凯迪拉克、英菲尼迪和雷克萨斯等等。可别克打算要改变一下这个局势，因为他们在半个月前刚刚上市了一款售价30万元的全新B级车——君越Avenir。

君越这款车大家都很熟悉了，而Avenir这个加在后面的单词估计大部分人都没听说过，“Avenir”一词来自法语，从字面上来看它的意思是“未来”。对于别克而言，这个词代表了他们的全新高端子品牌。说白了，Avenir就是在别克的顶配车型上进行进一步豪华“改装”，也就是超级豪华版本，有点类似日产天籁的公爵-VIP。而在这款君越之前，国内第一款车名中带Avenir的车型是GL8。

除了车辆本身，作为Avenir车型的车主，别克还提供了许多周到的服务项目，比如机场接送、内饰深度清洁、道路救援等，其中让我印象最深的是每年一次的GL8免费使用权，不管是机场接送宾客还是和家人出行，这是相当实惠的一个服务。

相比普通版，牛在哪里？

外观部分，君越Avenir拥有专属的公爵紫色车身，说实话这个颜色还是很大胆的，毕竟作为一款十分豪华的准C级轿车，这种颜色无疑增加了车主驾驭的难度。除了颜色，君越Avenir和普通版外观上最大的区别来自Avenir专属的菱形网状进气格栅，据说这个格栅的灵感来自于中世纪贵族的锁子甲。

除了车头部分，19寸的专属皇冠造型的轮圈也标榜着它的不同，另外前门下方和后备箱盖上都有专门的“Avenir”字母，不过总的来说，君越Avenir在外形方面依然遵循了车系的整体调性，并没有因为豪华的定位显得过于浮夸，这点我个人还是很喜欢的，当然除了它过于骚气的颜色。其实，外观造型美丑的问题一直是见仁见智，我只能说至少从我个人角度来看，新君越比老款车要好看不少。而且不可否认的是，新款君越的外观的确已经具备了打动80后消费族群的能力，Avenir版本则是在这个基础上再次进行了小幅度的优化。

内饰低调奢华：

君越Avenir内饰的升级要比外观大，比如配备的麂皮绒面顶衬、320盎司的长绒脚垫、多色车顶氛围灯、立体菱格纹内饰面板和真皮座套，就连真皮也是使用上等公牛皮打造的，而从实际体验来看，打开车门后确实是能够感觉到明显的豪华气息的。

后排配置齐全，座椅设计有提升空间

另外在配置方面，作为旗舰车型君越Avenir同样是非常厚道的，除了比较全面的舒适豪华配置外，在主动安全与驾驶辅助方面也绝对算得上是同级标杆了。在别克的这套被曾为eProtect智能安全科技的系统内，包含了ACC自适应巡航、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、LKA车道保持、CMB碰撞自动刹车、SBZA侧盲区预警等一系列功能，另外新车还加入了PD行人识别功能，在车速5-80km/h区间内该系统可以自动侦测行人，主动采取刹车避让。

驾驶感受：风格大变迎合年轻人

君越Avenir使用了和2018款君越28T车型相同的动力系统，2.0T发动机依然是那台曾经荣膺“沃德十佳发动机”大奖的产品，全新的9AT变速箱取代了之前老旧的6AT变速箱，这也是我将要体验的重点。

这一代君越的A柱经过了全新设计，驾驶员侧的障碍角由6度降到了2.3度，乘员侧则由3.5度降低至0.6度，A柱下端宽度减少100mm，上视野提升1.3度。估计大家对这些数字没什么概念，这么说吧，只要你开过上一代君越，肯定对它的左前方视野和右侧狭窄的视野印象深刻，而新君越完全没有这个问题。

要说开起来的第一印象，那一定是君越Avenir完全不同于上一代君越的那种美系豪华车的行驶质感，不夸张的说，从实际驾驶感受上来看，我认为两代君越是毫无关联的两种类型的车。

首先是不同以往的紧致感，君越Avenir无论加速刹车还是转向时所给到驾驶员的反馈都是相当积极的，甚至是敏感的，这点和之前的君威有点像，和上一代君越那种粘稠的大车质感完全不同。上手不用几分钟，你就很容易忽略这是一款车长超过5米的大家伙，除了视野上的优化外，更重要的是车辆对驾驶者指令的积极配合。

Avenir以及新款君越28T车型全部换上了最新的9AT变速箱，按以往经验来说，既然有这么多的挡位，通常来说换挡逻辑都是以节油为主，以便于尽早的升入高挡位来降低发动机转速，然而事实上这台变速箱是非常乐于拉高转速的，在油门踏板踩到四分之一位置起步加速时，变速箱也会在2000rpm左右进行升挡，就我个人而言，是更喜欢这种逻辑设定的，一方面便于随时加速超车，一方面相对较高的转速也避免了拖挡现象的发生，对于一台豪华车来说即使是细微的震动也是减分项。

当然转速偏高也会带来一系列的问题，比如噪音和油耗，考虑到试驾里程以及试驾过程中有比较暴力的驾驶方式，所以在不足50km/h的驾驶区间内电脑显示的百公里11.3L的平均油耗其实意义不大。不过从传入车厢内的噪音来看，君越Avenir在NVH方面的提升并不明显，好在这台发动机的噪音并不算嘈杂。如果你把油门一脚踹到底，你会发现261马力的数据是实实在在可以用到的，从体感上来说，君越的Avenir的百公里加速性能是在7秒左右的，官方公布的成绩也是比之前的6AT的成绩提高了0.2秒。

除了加速顺畅之外，挡位多还是有很多好处的，虽然在中低速加速时君越Avenir很难保持极低的转速，但随着车速升高它的转速反而会逐渐降低，比如当车速在120km/h进行巡航时，它的转速只有1600rpm。另外这条9AT变速箱在换挡平顺性上和之前的6AT相比也是有明显提升的，最主要区别在于前四个挡位，从起步加速到80km/h区间，6AT是能够明显感觉到换挡冲击感的，而坐在这台使用9AT变速箱的君越上，最多只能听到转速变化的声音而已。

让我比较意外的是，君越Avenir在悬架方面相较于上一代君越明显向运动化迈进了一大步，不知别克是否在有意识的讨好更多年轻消费者，亦或是为了紧跟潮流，总之这款君越开起来的感觉是干脆硬朗的，和上一代车型完全是两种性格，就连转向比也被设定的更加紧凑，从左到右只有不到两圈半，制动踏板也是完全没有虚位，只要把脚轻轻搭在踏板上面，车就会立马减速，加上力度适中的踏板，让人开起来非常有信心。

全文总结:

其实从价格上来看，Avenir更多的别克推崇的一种理念，因为它并没有比普通版车型贵出太多，所以从配置和价格这个层面上来看，这款车的性价比还是相当高的。但从设定上来看，专属元素确实有些太过低调了，对于爱炫的人来说，不管是外观套件还是内饰部分都过于内敛，对于比较保守的人来说，这伯爵紫的车身也有点不好驾驭。看的出来，别克的这一步棋本来是想老少通吃，不过要让我选，还是会乖乖的选一款顶配的普通版君越。

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