试驾别克昂科威 换9AT变速箱 老车主慎入

发布时间：2017-12-07

别克昂科威自2014年上市以来，就凭借出色的产品力一直保持着令一众对手望其项背的销量成绩，在中型SUV市场的表现简直可以用制霸来形容。拿上个月的销量成绩来举例，昂科威以22160的月销量稳坐国内B级SUV销量冠军的宝座，把对手简直是甩到了外太空，不是我说话夸张，排名第二的车型居然连它的一半销量还没到，至于一车难求的汉兰达，月销量也就七千多，差距还真是不小。就在这款车正在疯狂热销的进行时，别克又趁热打铁推出了2018款昂科威。

外观：全新家族式前脸，车尾造型更立体

2018款昂科威前脸位置的镀铬条和中网部分的变化最大，别克给它用上了最新的家族设计——飞翼式进气格栅。并对头灯、雾灯区的镀铬装饰件造型进行了调整。与此同时，加入银色护板的前保险杠和全新的双六辐轮圈造型更加运动。

内饰沿用现款车型设计

昂科威在内饰部分的变动比较有限，整体造型和现款车型基本相同，环抱式的中控台设计让人坐在车里很有安全感，触手可及之处依然几乎全部采用皮革包裹，双色搭配的内饰与恰到好处的白色缝线都在展现的质感。

丰富的主被动安全装备：

相比外观来说，全新昂科威在外观上的改动还是比较明显的，而内饰的变化比较少。总的来说这款车的设计目前来看不仅仍不落伍，而且依旧可以说是它的核心竞争力之一。昂科威的内饰豪华感在同级别来说很难找到对手，尤其是在用料方面，感兴趣的朋友不妨去店里看看实车。  

空间体验：

昂科威在刚推出的时候，空间相较对手就有很大优势。相较主流紧凑级SUV，尺寸上昂科威有很大优势，当然这也体现在了乘坐空间和后备厢空间上。虽然比不上汉兰达、锐界这种大尺寸中级SUV的空间，但也足够了，而且售价方面昂科威可是有不小的优势。

关于静态部分就先聊到这里，对更静态细节感兴趣的朋友可以点击《新款别克昂科威图解 配置提升/换装9AT》 ，而我这次来试驾的更主要的目的，是来体验昂科威搭载那台全新9AT变速箱的。   

记得三年前我第一次试驾昂科威28T车型，由于事先做了功课，知道这个大家伙的体重足足有1.8吨，所以即便拥有两百多马力，我依然对它的动力表现并没有抱有太高期望，当然事实证明了我完全低估了昂科威的能力。无论起步瞬间的爆发力还是中后段的持久力这台车都超出了我的预期。新车发动机在原有的基础上提升了接近50Nm的峰值扭矩（功率降低1kW），再加上全新的9AT变速箱，我对它的驾驶感受是充满期待的。

由于拥有更加绵密的齿比，昂科威在加速过程中换挡的频率要明显高于现款的6AT车型，这也使得发动机能够始终处于更加高效的转速区间，即便是轻踩油门用比较柔和的方式更随车流行驶，你也完全不会觉得这是一台接近两吨重的大家伙，而我个人最喜欢的是它的油门设定，灵敏但不神经质，开着它我完全不用在意右脚踩油门的幅度，即便是大一点，也不至于让乘客感到不适。

因为对于拥有400Nm动力储备的车来说，若是油门初段设定过于激进，很容易造成车走起来是一窜一窜的，影响舒适性，而昂科威完全没有这个问题。换挡逻辑方面，昂科威可以根据四种驾驶模式进行调整（运动、标准、旅行、越野），当我全部试了一圈之后，我认为标准模式是最适合大部分驾驶的设定。

在标准模式下，变速箱并不会像某些同级别车那样为了油耗或是NVH表现把转速控制的过于低，这样其实非常容易造成拖挡而产生恼人的震动，对于追求豪华质感的B级SUV来说，这种情况当然是不应该出现的，这时9个挡的好处就显现出来了。

由于齿比绵密，所以即便是在2000rpm内进行升挡，转速的回落也不会太多，除了在旅行模式（tour）下偶尔会出现换挡过早的现象，昂科威字啊绝大部分情况下都不会让车内乘客察觉到动力系统的震动，这点对质感的营造相当关键。

让我印象最深刻的是变速箱降挡动作的执行，干脆利落丝毫没有拖泥带水的迹象，除了响应速度快，对油门动作的执行准确度也很好，对大部分老司机来说，用不了多久就可以单单用右脚来控制变速箱降一个挡位还是两个挡位。换挡速度相对6AT变速箱也有明显提升，最直观的就是在降挡后车子是直接推着你加速的，从踩下油门到降挡再到加速的整个过程是一气呵成的，而之前的6AT车型在深踩油门后会先会顿一下，之后动力才突然涌现出来。

发动机动力输出在同排量涡轮机中是属于比较线性的，尤其在中后段表现非常不错。从数据来看，峰值扭矩区间并不宽泛，然而实际上在峰值扭矩平台的前后1000rpm这台发动机都能提供充盈的扭矩，直到超过5000rpm扭矩才逐渐回落，可以说这台机器的扭矩带的利用率其实是相当高的。

昂科威依然沿用了电磁悬架，这个装备也对提升舒适性起到了很大的作用，比起传统减震器，采用电磁悬架可以更好的吸收路面的细碎震动，让车在快跑时车内的感觉更顺滑，随着速度的加快，减震器可以适当加强阻尼来提高车身的支撑性，让高速更稳。

在隔音降噪方面，别克明显下了很大功夫，在大脚油门超车的时候，坐在车里听它的引擎轰鸣声也是那么的轻描淡写，出色的隔音性能也是不辜负一套好音响的前提，单说静谧性表现昂科威完全达到了50万级别车的水准，我想那套逼格满满的基于Bose音响的ANC主动降噪系统的贡献一定不小。

全文总结；

作为一台爆款的中期改款车型，昂科威的外观设计和各项配置都在老款车型的基础上得到了进一步的优化，在所有的进化中，这台9AT变速箱是最具代表性也是最令人满意的一项改进，在过去提到通用的6AT变速箱大家似乎都没有太多好感，即便是这样也没有影响到昂科威月销两万+的事实，所以这款新昂科威自然没道理卖不好。

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