还记得2016年6月份，我参加全新一代迈腾的全国首次试驾，当时体验之后我觉得迈腾在这个级别当中依旧属于是标杆车型。一年多之后，我这次又一次深入的体验了2018款迈腾280TSI车型，看看这款入门级动力的迈腾能否满足我们的需求。
对于绝大多数的车型来说，顶配都是为了彰显自己品牌的最高配置和最高的技术水平，但对于消费者来说，入门级的动力、中等的配置往往是性价比比较高的版本。今天我拿到的这辆280TSI越享型就是280TSI三款配置中的中配，这款车也是前一段时间刚刚新增的一款的车型。
外观上，280TSI全系都配备了卤素大灯，看着确实有点不够高大上，至少对于一款中型车来说，好歹也应该有套透镜或者LED近光灯吧！
除了车灯之外，16英寸的轮圈也是入门的水平，这款越享型使用了韩泰Kinergy EX系列的轮胎，该系列产品比较偏重于耐久性、噪音方面的表现。轮胎规格215/60 R16，轮胎的尺寸还算合适，就是轮圈尺寸有点小，毕竟也是一辆身长超过4.8米的中型车，17英寸轮圈看着比例会更协调一些。
车尾和其它配置车型的区别非常小，LED尾灯点亮之后的样式还是有着一定的辨识度。排气的布局和330TSI低配一样，都是单边共两出的设计。
内饰方面，依旧是严谨、稳重风格，贯穿整个副驾驶的出风口设计比较独特，不过，这个只是设计，副驾驶前方是并没有出风口设计的。用料方面，仪表台上部都采用了软性材料，手感和装配工艺都表现不错。
中控面板的多媒体系统暴露了这款车中低配的身份，不过，对于大众旗下的车型来说，升级一套多媒体现在还是很轻松的。标准的仪表，显示清晰，中间的液晶显示屏所显示的信息也比较全面。方向盘的手感和大小都表现不错，表面的皮质也挺细腻的，只是没有多媒体按键和定速巡航功能。
280TSI和330TSI的舒适型都只是选装全景天窗，280TSI越享型开始变配备了全景天窗，对于一款中型车来说，这项配置还是非常吸引人的。
乘坐空间自然不用说了，身高182cm的体验者坐在后排可以拥有两拳以上的腿部空间。在20万级别的中型车里，这空间表现已经是数一数二了。
储物空间方面，迈腾表现的中规中矩，车门储物格空间还是比较宽敞的，由于是低配的原因，手套箱里面没有了CD机，反而获得了双层的储物空间。杯架、中央扶手箱空间使用起来也都比较顺手。前排中控台下面缺少一个放置手机的地方，其它方面表现还是不错的。值得表扬的是无论是车门储物格，还是方向盘左侧或手套箱，里面都有植绒的设计，很有档次感而且摸起来很舒服。
后备厢内部很规整，并且后排座椅可以按比例放倒，扩展性不错。官方数据显示，后备厢容积为533升，可以轻松放下我们的28英寸、24英寸和20英寸三个行李箱。
动力方面，是我们非常熟悉的EA211系列高功率版本的1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。这样的动力参数已经和上一代EA888系列的1.8T发动机很接近了。与这台发动机搭配的是一台7速干式双离合器变速箱，这套组合可算是老搭档了。
小排量增压发动机用在一款中型车上，大家势必都会担心它的动力表现，那我们就先来看看它在0-100km/h加速测试中的表现。它的车身稳定系统是无法彻底关闭的，只能关闭其中的牵引力控制部分，起步的时候，变速箱转速被限制在1300rpm左右，松开刹车的一瞬间并没有感受到动力上的释放。
当转速超过2000rpm之后，才会感觉到发动机开始发力，并且在2000-3000rpm的时候，还会出现短暂轮胎打滑的情况，此时加速感还是比较明显的。最终8.58秒的加速成绩在同级别当中，至少可以看齐2.5L自然吸气发动机的水平了。
别看是一台1.4T发动机，日常开着也并不会觉得动力不够，不过，话也得说回来，毕竟排量也只是1.4L，起步初段多少还是会感觉到动力来的比较慢，等到达到一定转速，涡轮介入之后，就不再会有这种感受了。
7速干式双离合变速箱在起步的时候，还是会有轻微的抖动，如果是上坡的话，这种抖动会明显一点。除此之外，这台变速箱的表现都能够让人满意，换挡速度快、动力衔接紧凑并且对于驾驶员的意图可以正确的理解和做出反应。
日常温柔的驾驶，变速箱升挡也挺积极，基本在1600-1800rpm的时候就会升挡，保证发动机处于较低的转速，有助于更好的燃油经济性。
在油耗测试中，最终行驶110.4公里，消耗汽油7.51升，平均车速31km/h，整体路况表现的可以算是比较通畅的。另外，在遇到路口等信号灯的时候，启停功能可以配合AUTOHOLD功能同时使用，这点设计还是非常人性化的，也对车辆经济性方面有所帮助。最终百公里燃油消耗6.8L，这结果放在一辆中型车上，可以算是非常优秀了。
在刹车测试环节，全力踩下刹车，车身悬架可以比较有效的支撑住车子自身的前倾，姿态保持的不错。多次刹车也并没有出现热衰退的现象，刹车系统稳定性表现不错，39.87米的100-0km/h刹车成绩在同级别当中属于主流表现。
车辆对刹车踏板初段的反应不会过于敏感，可以很好把控车辆平稳的起步和停车，尤其在面对走走停停的路况时，不至于影响乘客的舒适性。不过，毕竟是双离合器变速箱，所以在特别拥堵的路段下，每次跟车起步，还是会感受到那么一点不顺畅。
在绕桩测试环节，迈腾的转向操控还是挺准确的，车头的响应速度不算快，整个车身悬架还是会偏向舒适性多一些，在比较极限的状态下会出现一些侧倾。从图片上看，在绕桩环节，外侧悬架被压缩的还是挺明显的。
迈腾的悬架在日常驾驶中的表现让人挺满意的，对于一些小颠簸处理的还不错，遇到比较大的颠簸时，也能够处理的比较得当，不会出现明显的冲击。不过，在后者所描述的状态下，会觉得它的整个悬架减振行程有点短，遇到路面较大的冲击会有被压缩到极限的感觉。
整体评价一下，我觉得迈腾的悬架对小颠簸处理的不错，大颠簸是也能有效的控制住车身的起伏，在同级别当中，它的表现可以算是85分以上的水平了。
噪音方面，这辆搭载1.4T发动机的迈腾在高速巡航的状态下，凭借7速双离合变速箱可以让发动机的转速保持比较低，此时发动机的噪音也非常小，在车内几乎听不到。比较明显的是轮胎的噪音，风噪的表现也不算明显，如果换四条噪音表现更好的轮胎，我觉得车内舒适性还是会有更好的表现。
● AH100详细得分：
● 总结：
现如今小排量增压发动机用于中型车上已经屡见不鲜了，不过，不能因为这排量小而小看这些中型车的实力。今天咱们测试的迈腾280TSI在动力表现上完全可以和同级别2.0L以上排量的自然吸气发动机媲美了。空间方面保持着迈腾出色的水准，做工用料在同级别当中也算是优秀的水平。在配置方面，今天测试的迈腾280TSI越享型相比售价18.99万元的舒适型，最大的变化就是将之前选装的全景天窗升级成为标配，当然，价格也提升了8000元。整体配置水平和入门级的舒适型基本相同，如果您看重全景天窗这项配置，又想购买一款空间够大的中型车，今天测试的这款越享型倒是可以考虑的。不过，售价比它提升1.2万元的领先型，在越享型基础上不仅多了后视镜电动折叠、定速巡航、多功能方向盘和6.5英寸彩色多媒体显示屏，轮圈的尺寸也要大了一号，并且前排座椅还为电动调节，从性价比角度看，领先型还是要更高一些。（文/图 汽车之家 苑璐）
