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单车评测

发布时间：2017-12-07

因为我是一名奥迪S3的车主，所以这台RS 3的测试车自然而然的落到了我的手里。我可以很负责的告诉大家，RS 3-S3=16.52万元的这部分差价，完全值得，而且可以算得上超值。有人说S3改装进气、中冷、头段匹配2阶程序就已经可以做到3.X秒的百公里加速，这改装钱远比16.52万元要少得多。那我只能说你没看到RS 3可怕的极限。而且，如果RS 3花个几千块刷个程序呢？

首先按照惯例，我们来看看RS 3的定位与竞争对手。很明显，RS 3是A3的终极性能版。但你要明白，这车从底盘到发动机真的已经跟A3没有什么关系了，只是车架和长相比较像罢了。从开发调校来说，完全就是两码事。等同于是AMG A 45和A 200的区别，或是M2和220i的区别。

按照车型级别来说，RS 3应该对应AMG A 45和宝马M2（并非M140i/M240i，M才是与RS和AMG对等的性能旗舰）。简单说说我对这三款车的看法，因为这都是我真实驾驶过的车型。

RS 3和AMG A 45的定位最接近。从街道驾驶来说，RS 3在悬挂高级感和兼容性上明显比AMG A 45要好。首先，二者在悬挂硬度上较为接近，但AMG A 45没有什么高级感，有些类似调到最硬的绞牙避震，有些过于干脆。但RS 3的那种硬是带有柔性的硬度，回弹阻尼设定的很有水平，有很多超跑上的那种顶级避震的高级感，因此在街道驾驶中不仅支撑强，而且有高级感，又舒适，这点很厉害。动力层面，二者在感官加速表现上相差不大。赛道中，AMG A 45属于比较中性的调校，略微有些转向不足的特性。而RS 3则是略有转向过度的趋势，在某些弯道中易走尾。

RS 3与M2相比我觉得这两部车的侧重点完全不同。M2的驾驶参与感要明显强于AMG A 45和RS 3，而且驾驶乐趣几乎可以说是这个级别中的最强者。但在赛道中明显需要更加细腻的掌控力，对驾驶素质要求更高。

如果说S3在赛道里很快的话，那么RS 3就是「巨快」这个量级的。我们先从性能开始看起。RS 3使用的是一台2.5T直列五缸发动机，很别致的气缸数量，所传出的独特声浪也比四缸机好听得多。变速箱则是一台加强版的7速双离合变速箱。

加速测试：

由于采用的是双离合器变速箱，所以在弹射起步上RS 3有着先天的优势，也就是它的变速箱在弹射起步时可以完全断开，所以RS 3的弹射起步转速高达5000rpm。而如此高的转速在松开刹车后基本不会造成打滑，动力输出十分高效，3.8秒的破百成绩完全超越同级所有对手，甚至更高一级别的性能车。

刹车测试：

巨大的8活塞卡钳和碳陶刹车盘看着就不是善茬，当然，刹车成绩自然也差不了。在经过多次测试后，百公里刹停距离依然保持在37米左右，而最好成绩更是达到了35.87米。对了，那些总想着S3花个几万秒杀RS 3的朋友，你们看着这对8活塞卡钳+碳陶刹车盘是不是有点眼红呢？

绕桩测试：

这台RS 3的绕桩测试突破了我们之前所有测试车的记录，180米的绕桩时间低至9.5秒，并且通过最高时速达到了72km/h。到了这个环节，RS 3凶狠的一面还是表露出来。这是S3无论如何也做不到的绕桩速度。它的极限非常高，但宽容度不是很好。（这可能也与这台试驾车的轮胎状况不佳有一定关联，仅仅是猜测）

赛道驾驶：

首先需要声明的是，这台RS 3的轮胎状况并不是太好，为了安全起见我们并没有做出它的圈速。接下来说说它的赛道表现。首先是动力表现，2.5T发动机的动力输出暴力，并且在弯道内中等转速也有强有力的动力输出，出弯时的动力衔接也不错。转速的上升很快，所以直道内可大幅提升成绩。变速箱的换挡速度自然不用多说，很快，而且S挡的逻辑也很好，完全可以媲美手动模式。

弯道内的特性是略微偏向于转向过度的，只有个别低速弯内有轻微的转向不足。RS 3的极限很高，在发车后的T1弯道内就可以感知到。整个车身是带着你往弯内走，偏向于走尾的设定让它在弯内变得十分灵巧。与A45不同的是，RS 3的极限高，但比较窄，需要你有更强的赛道驾驶经验。四驱的设定并没有让它在锐思赛道内有任何的不适应，我认为它在赛道内相比A45更有驾驶乐趣。

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