弯道王子再升级体验2018款马自达CX-4

单车评测

发布时间：2017-12-10

2018款马自达CX-4静态回顾

对生于马自达粉家庭的我来说，是不会轻易放过任何一次与马自达亲密接触的机会的。马自达品牌进入中国已经整整15个年头了，这15年来，马自达一直秉承着“为自己代言”的理念，兢兢业业造车。马自达3和马自达6已经通过了市场的考验不必多说，而CX-4作为目前在售车型中最年轻的一款跨界SUV，并未接受太多的市场检验，2018款新车型又究竟为我们带来了什么，我们拭目以待。

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CX-4是一款高颜值的SUV车型，整体外观较上一代车型几乎没有变化，更多的在于细节的提升。不过一眼望去车漆的颜色是不是比老款车型更吸睛了呢？没错，全新的水晶魂动红漆面又进化啦。

车头部分依旧是马自达家族的魂动设计，由于升级更多在配置上，因此与现款CX-5相比还显得略微保守了一些，作为跨界轿跑SUV，我倒是很期待中期改款或下一代CX-4的变化。

品牌LOGO内部是自适应巡航探头，同时也是监控前车距离并传递主动刹车指令的必要部位。强调一句，即便是有主动刹车的CX-4，驾驶员与乘客还是要格外小心。试驾过程跟车速度5km/h，刹车也已经踩下去了，但大概与前车还有30公分时，主动刹车系统就已经启动了，为了不与前车发生碰撞，四轮居然强制抱死，猝不及防的刹车还使得其中一位乘客受了点小伤，这样的调校我认为还不如提前点柔和制动，不一定要到跟前才制动，突如其来的制动力是很可怕的。

灯光部分，CX-4全系采用“流星眼”LED灯组，由于试驾车型为最顶配，同时还带有AFS大灯随动转向以及清洗装置，对弯道行车与雪雾天提供了足够的安全保障。雾灯光源同样采用LED形式，但尺寸很小，个人感觉装饰作用大于照明。

车身侧面，CX-4比较平滑，没有过多线条进行修饰。想说一句的是，建议马自达把A柱和D柱都涂成黑色，悬浮式车顶的造型会更加耐看。

CX-4的最小离地间隙为195mm，过一般的烂路对于CX-4来说根本不在话下。

后视镜转向灯比起老款CX-5和昂克赛拉终于增加了尺寸，比起之前的2颗LED灯，辨识度和美观程度都增加了不少。

CX-4拥有的大尺寸车轮给车辆提供了不错的离地间隙，轮毂造型也很别致和运动。来自优科豪马的低噪音轮胎也保证了不错的舒适度，规格为225/55 R19。

CX-4的车尾部分感觉没有前脸耐看，感觉像为了设计而设计，同时牺牲了尾灯很大一部分空间，导致本就是卤素光源的尾灯辨识度更低，望改进。但全系标配双边共两出的排气确实很厚道。

CX-4的内饰布局个人非常喜欢，对称式的设计很舒服。镀铬装饰的使用也恰到好处，用料做工很赞。并且有四种内饰颜色可选，分别是纯黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。

方向盘造型很运动，采用真皮包裹摸上去的手感也很舒适，但是多功能按键手感稍稍有一些差，按上去略微松垮。作为运动型车的代表，CX-4的方向盘没有虚位，融入了GVC加速度矢量控制系统后驾驶过程中并不会感觉车头很贼。

仪表部分，由于是顶配车型，采用了类超跑造型的仪表盘设计，同时带有呼吸效果，夜间打开车门时，很容易被仪表呼吸灯所吸引。

悬浮式中控屏搭载马自达第二代悦联系统（HMI），相较于上一代，变化升级并不算大，仅仅是用上去流畅了一些，功能上没有过多的升级。

双驱自动空调以及前排座椅加热都是很实用的配置，且空调控制旋钮的手感非常好，按钮操作也不复杂，非常容易上手。

行车配置上，CX-4还是不错的，自动启停，车身稳定，车道偏离预警，驻车雷达以及盲点检测都没有缺席。作为昂克赛拉车主的我，只恨生不逢时，因为自己的车仅仅只有i-stop和车身稳定控制两个配置。

空间表现方面，CX-4前排相当不错，主副驾驶位均采用电动调节，软硬程度和包裹性也恰到好处。后排空间虽不太充裕但也没有那么不堪，但是地板的隆起很高，如果定位是一台4座车就好了。

2018款马自达CX-4动态解析

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试驾车型搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大马力192匹，峰值扭矩252Nm，与之匹配的是6速手自一体变速器。这套动力总成也搭载在阿特兹和CX-5上，并且都得到了好评。

当你踩下油门时它总能够给你的良好的反馈是这套动力总成最为出彩的地方，油门的响应速度很快，而且动力输出线性，属于踩多少油门，就输出多少动力，感觉一切都尽在掌握。全油门时也不会让你失望，毕竟基础排量摆在那里，动力输出还是很可观的。

紧凑的悬架调校使得路感非常好，就算路面上有一点轻微的震动，方向盘和座椅都能马上告诉你，但是这种人车交流的方式并不过分，让你既了解了路面情况又没有很烦。CX-5国产之后悬架向舒适性方面做了一定的妥协，而在CX-4上那种运动型悬架的感觉又回来了，支撑力度相当出色。

2018款CX-4全系加装了GVC加速度矢量控制系统，这套系统可以在行车中减少方向盘的修正，从而达到一个更加舒适的驾驶感受。

这套系统的作用原理是：根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出，通过行车电脑每秒200次的检测，加上每秒20次的修正，整合控制横向与前后方向的加速度(G)，优化四轮对地面的压力扭矩分配，最高可提供5公斤的下压力以及30Nm以内的扭矩控制。从而实更加现顺畅高效的车辆运动状态。通俗的来讲，车辆入弯时内侧车轮制动，车辆重心向弯心位置前移，增加内侧前轮抓地力，使车辆实现转向过度的趋势自然入弯；出弯时增大内侧车轮扭矩，车辆重心向弯外位置后移，增加内侧后轮抓地力，使车辆实现转向不足的趋势快速出弯，从而减少方向盘的修正作用，驾驶更加安心。

经过两天的体验，GVC系统确实不是耍耍嘴皮子而已，而是真真正正能够起到辅助驾驶作用的一样配置。对于老款车型，马自达工程师称理论上也是可以通过刷电脑来增加这项功能，不过悬架等其他部件就必须从新调校了，老车主们还是死了这份心吧，别慌，我也陪着你们一起哭。在消费者层面，我依然很推荐CX-4，因为在我看来空间绝对是够用的，没有那么不堪，对于喜欢驾驶又欣赏SUV的朋友们来说，CX-4确实是个不错的选择。

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