试森雅R7 1.5T智能网联版用科技解放双手

单车评测

发布时间：2017-12-09

汽车+互联网解放双手更便捷

森雅R7其实大家已经很熟悉了，它是一款主打年轻消费群体的小型SUV，已经于2016年4月份就上市了。时尚的外观设计和2600mm的轴距，让它在同级中拥有一定的优势。但仅搭载1.6L自吸发动机，显得有些过于单调。而在今年9月，一汽吉林森雅品牌正式推出了R7的1.5T+5MT的车型，并在11月7日发布了智能网联版车型。新车搭载E-travel逸驾智联系统，售价为8.29万-10.29万元。

现在“互联网”这个词已经遍地开花，除了互联网造车外，传统的车企也都在努力把车和互联网相结合。原来常听见的一句话是，一个人最怕的是没有梦想，而现在的版本是一个人最怕的是没有网。但如果你是R7智能网联版的车主，就不用害怕了，因为车里除了配有4G，每个月还送500M流量。而且一汽自主研发的这套E-travel逸驾智联系统，可以提供45项智能功能，让你时刻握紧方向盘。

▲森雅R7 智能网联版 1.5T 智擎型

森雅R7 智能网联版之前在2017广州车展上已经亮相过，整车就是基于现款R7升级而来，所以外观造型和现款保持一致。但森雅的设计师为了拯救车主傲娇的小心思，在右侧车身上增加了E-travel的身份标识。凡是带有这个标识的，车里都配了一个 “为你写诗，为你静止，为你做不可能的事的姑娘”。

E-travel逸驾智联系统在屏幕上找不到入口的，它的开启方式很简单就是“你好，森雅”。这套系统涵盖了远程控制、车辆诊断、安全防护、交通驾驶、娱乐休闲和服务咨询六大板块。就整体功能性而言，与现在多数自主品牌采用的科大讯飞那套只能互联系统相似。

远程控制，通过手机下载APP可实现车辆状态查询、车辆定位、设置发动机启动时长、热车、鸣笛闪灯、启停空调、开/锁车门、升/降车窗、开关车灯、步行导航到车等功能。

安全防护，官方对该功能进行了全方位增强，融合了车况异常报警、车辆故障码报警、养护提醒、驾驶行为分析等等。

休闲娱乐功能上，逸驾智联系统也同样力求做到最好，在线收音、在线音乐、车载WIFI、语音聊天。

此外，这个“姑娘”还可以给你讲笑话，而且是不是还讲出一些略带一点荤的小笑话。而且比如你说我累了，她也会回复你一些“鸡汤”句。

还具备了6大创新功能，包含在线客服、车辆拖动提醒、低电量提醒、保养建议、附近加油和丢送新服务。在线客服实现客户和客服人员时时沟通，及时解决各类问题。车辆拖动提醒和低电量提醒能让用户对于车辆出现的状况及时掌握，保养建议功能还为车主提供了养护方向，附近加油更是方便用户出行，而丢送新服务则是在用户发生车辆丢失后，如因后台服务器无法接受车辆定位信息，不能有效定位客户丢失车辆，致使车辆无法找回的，将送给用户一台同款新车。

总之这套E-travel逸驾智联系统是完全实现了互联网汽车的用车需求，并且通过语音的沟通就能完成日常用车时的需求，再也不用手忙脚乱的去中控台找按键了。

作为一款小型SUV，森雅R7的空间表现在同级中算是比较优秀的。刚才已经跟竞品车型对比过车身尺寸了，那实际体验究竟如何，让我们来一起看一下。

行李厢常规容积为375L，后排可按比例放倒后，得到一个相对平整的扩展空间。

试驾感受：1.5T+5MT轻松有乐趣

此次我们试驾的是森雅R7的1.5T 手动智擎型，在智能互联车型中就仅此一款1.5T车型。该发动机的最大功率为110kW（5500-6000rpm），峰值扭矩为220Nm（2000-4500rpm）。现阶段仅匹配了5速手动变速器，未来或还将匹配6AT变速器。

这台1.5T的发动机代号为BM15T，来自于华晨自主研发的E3系列发动机。这台发动机在2000rpm就能达到峰值扭矩输出平台。涡轮的介入点在1500rpm左右，介入后不会有明显的突兀感。对于1.3吨的R7来说，1.5T发动机完全可以搞定。我们试驾的地区限速均为70km/h，从静止到达到限速，整体的加速过程轻快不拖沓。官方称，1.5T车型的0-100km/h在10秒内，这个要等以后拿到本地试驾车再去证实了。

离合踏板的力度偏轻，结合点在行程中段位置，比较容易上手。如果踏板回馈力度能够再稍微大一点的话，会更有质感。5速手动变速器挡位清晰，能够感受到吸入感。挡位行程短，只需要动动手腕就能完成1挡逐步升到5挡的动作。

油门踏板和刹车踏板的力度也属于偏轻的调校，也是更多的考虑到日常用车轻松的驾驶环境。油门的响应轻快，但过了1/3行程后会出现有一点模糊感，再加大油门力度动力会迅速衔接上。

手动挡车型的乐趣之一，就是当红灯变绿的那一刻，体会推背感和轮胎突破极限打滑发出的尖叫声。在R7上同样可以找到这种乐趣，挂入一挡，轻抬离合在结合的同时深踩油门，随着转速的提升，不仅可以感受挠胎的乐趣，同时还会出现轻微的扭矩转向现象。

R7采用电动助力转向系统，低速时方向盘设定偏轻，但是由于太轻，损失了一部分指向性。有小幅虚位，作为城市家用车，留有一定虚位也是出于舒适性的考虑。

噪音的抑制方面，R7的表现还不错，算是同级优秀水平。以70km/h的时速行驶时，对于风噪和胎噪的抑制都很到位，车内四人沟通完全无压力。在急加速时，随着转速的攀升，在车内能够感受的到发动机嘶吼。

前麦弗逊和后扭力梁式非独立悬挂是这个级别常见的悬挂组合，除了哈弗H2采用的多连杆独立后悬架。对于日常路面的颠簸过滤的不错，但是在过减速带的时候能够感觉的到悬挂的初段调校偏硬。扭力梁悬挂对于车身侧倾的抑制是强项，在山路行驶时，车身姿态一直被控制的很稳。

总结：

森雅R7智能网联版在加入了E-Travel逸驾智联系统之后，比老款车型更能俘获年轻消费的者的心。集合多达45种APP和语音的识别功能，也能够带来更多驾驶乐趣，让R7实现了汽车+互联网的定位。1.5T发动机的加入，也让动力单元不再单调。

8.29万-10.29万元售价区间，对于R7智能互联版来说，还要面对相同的售价区间里的传祺GS3、哈弗H2、名爵ZS和东南DX3等。所以未来，对于森雅R7来说，主销的还是非互联版的车型（6.69万-9.99万元）。

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