设计改变命运之作评测传祺GS8 320T两驱

单车评测

发布时间：2017-12-13

设计改变命运之作

广汽传祺GS8今年可谓是风头正劲，对于这辆车，每个人嘴里说出来的正面评价多如牛毛。年中的时候，由于变速箱产量跟不上，使得GS8每个月只能限产7000辆，使得GS8变得一车难求，而且听说还有小幅度加价的传闻。那么，这辆中国品牌的中型SUV为何有如此魅力呢？让我们看看它具体的实力吧。

从静态体验和空间方面，GS8所展现的基本功相当扎实。而最让我音响深刻的就是它的设计，外观线条硬朗而且充满野性。内饰规整，布局合理，看起来非常舒服。7座SUV，空间宽敞，第三排坐正常身高成年人无压力，家庭出行完全无需担心空间。单单从静态就能体验到如此多的好处，实在令人刮目相看，我也渐渐找到了它曾经一车难求的原，车的做工、设计真的是品质到位。

驾驶和乘坐表现都值得成为优秀

GS8搭载的是2.0T发动机，作为中型SUV，动力需求还是比较大的。最大功率为201马力，峰值扭矩为320牛米。从账面数据来看，这是目前比较合理的表现。

201马力的最大功率，虽然带来不了什么强烈的推背感，在起步、中途加速时却也从来不拖沓。转速攀升的速度均匀而又平顺，急加速也没有转速迟滞不前的情况出现。这套动力系统的稳定表现令我印象深刻，我一直在试图找出它的毛病，经过了几天的测试，还真挑不出来。拥有一台不错的发动机确实是一辆车必须具备的基本素质，GS8做到了。

爱信6AT变速箱的换挡表现已经做得很到位了，加速时不可以去感受的话，不太会感觉到换挡顿挫。升挡降挡都比较积极。唯一让我觉得稍微有些不爽的地方就是起步时会有一股向前突然冲出去的劲儿，所以如果不可以去小心地踩油门的话，起步或者稍微急加速时都会有闯动。这点需要时间去适应。

悬架方面的表现挑不出毛病，但也没有什么令人印象深刻的地方，很忠实地去完成自己的任务。悬架调校整体偏舒适一些，在快速地通过减速坎时，你能够感觉到减振筒在积极地压缩，回弹是也不突兀。对于路面的振动和颠簸的过滤显得那么地娴熟。

GS8有四种驾驶模式，分别是D（常规）、E（经济）、M（手动）、W（雪地）模式。集中驾驶模式的区别就像它们的命名一样。常规模式的换挡表现、急加速表现真的是中规中矩，经济模式下油门攀升会明显觉得慢一些。雪地模式则在起步时扭矩介入柔和，比较轻柔地起步。

GS8使用的是电动助力转向，手感轻柔，有一定回馈力度。转向精准度表现中规中矩，盘使用起来比较顺畅。高速转向表现值得肯定，没有出现很“贼”的情况出现，并线时不太需要修正就能够完成。

GS8悬架调校偏舒适、车身高，而且中型SUV比较庞大，在过弯时车身侧倾表现正常，悬架在保证舒适的同时，支撑性表现也很出色。在车速较快时，过长弯也没有太大身体往外甩，往侧下倾斜的感觉，基本能够比较平稳地通过。

GS8的乘坐舒适性非常值得认可，坐在车里并没有明显觉得哪里不舒服，高速行驶时的整体噪音表现能够接受，尤其是发动机噪音抑制地很好，胎噪和路噪只要不去可以注意，很快就会忘记噪音这回事。

对加速和刹车测试完之后，最令我印象深刻的就是它刹车的表现，达到了恐怖的35.62米。这种表现快赶上跑的制动能力了。这其实不仅是245mm宽胎的功劳，悬架能够将一部分车身施加的吸收，这样施加给轮胎的力就减小不少。

外观更多细节图片

内饰更多细节图片

总结：

我有同事作为汉兰达车主，在试驾完这辆GS8后，嘴里不停地念叨着“买汉兰达后悔了，应该买这辆车，这车开起来急加速一点儿都不弱，快速并线超车悬架反应特别快。变速箱也顺畅。内饰设计风格特别符合我的胃口。我真的是太喜欢这辆车啦”他说的话，也基本上是我对GS8的评价，它是一辆不至于吹上天的车，但也完全不是那些随便能够找出问题的车。从设计到品质，在GS8上都能够找到广汽赋予它的期望，真的是将手里最好的技术用在了GS8的身上。GS8火爆的原因太多了，日常上下班作为代步工具合适，长途驾驶带家人游玩空间也完全足够，表现颇为全能。在同级别对手里，我自己也会毫不犹豫地选它，最主要的原因就是我对它的颜值特别中意，而且其他方便的表现挑不出什么问题，日常使用，足够啦。

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