够宽够稳够扎实试驾2018款华晨中华V6

单车评测

发布时间：2017-12-15

外观拥有宝马的神韵

中国品牌紧凑型SUV市场竞争相当火热，各大厂家都把主力车型投入这个战场之中。紧凑型SUV是目前家庭、个人代步车中被关注最多。华晨将推出的中华V6同样是要进军紧凑型SUV市场，那么它都有哪些法宝来在市场中脱颖而出呢，下面就通过我的试驾来寻找一下答案吧。

内饰布局简介中控屏10.4寸

空间表现中规中矩

动力数据抢眼底盘扎实稳重

我们此次试驾的是华晨中华V5自动旗舰型，1.5T+7DCT的组合。其中1.5T发动机的动力数据很高，这在同级别里算是出类拔萃的表现了，搭配7DCT双离合变速箱。悬架为成熟的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。下面就看看这辆车驾驶起来的感受吧。

中华V6搭载的是BM15TD 1.5T发动机，最大功率达到了150马力，涡轮增压发动机如今的数据表现都非常的优秀。怠速时的抖动并不明显，起步时动力响应速度快，涡轮在大约1600rpm时介入，同时220牛米的最大扭矩也在此时得到释放，这使得车辆在中低速加速时比较迅猛，有一定的推背感。

与动力相匹配的是7 DCT变速箱，来自菲亚特技术。无论是起步还是中途加速，几乎感觉不到换挡顿挫，这款变速箱是我体验同级别车型中表现最好的一个，平顺性做的真是一流。让我唯一觉得需要改进的地方就是它的换挡行程和阻尼设定，当想挂入R挡倒挡时，经常错挂入P挡，需要一定时间去适应换挡行程，建议将换挡调节得更清晰一些。

悬架部分使用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，这一配置在同级别里算是标配。虽然每家都是用这套悬架，不过各有各的调校方法和实际表现。中华V6的底盘让我忍不住赞叹，行驶在路上时，悬架表现特别扎实。无论是细碎高频颠簸，还是过减速坎，悬架都能迅速反应对振动进行吸收，传到乘客屁股上的振动不会影响舒适性。这种调校展现了中华V6出色的底盘调校功底，在舒适性上的帮助特别大，这点在家用轿车上来说尤为重要。

华晨中华V6在动力和传动系统的配合上较为紧密，车辆行驶平顺性表现真是得树个大拇指。车辆的动力调校总体偏舒适性，并不是油门到底车辆就迅速的窜出去。而是非常平顺地持续加速，总体加速表现并不慢，但也没有多么激进，在保证正常加速的情况下，尽可能地维持车辆行驶时给乘客带来的舒适性。

7 DCT变速箱总计有三种驾驶模式可选，分别为标准模式、ECO模式和运动模式。标准模式和ECO模式的差距相对比较小，只是在中低速加速时ECO模式会稍微慢一些。运动模式则表现则比较突出，换挡转速大约在3000转左右，比其他两个模式延后500rpm，这样在急加速时能够感受到澎湃的动力喷涌而出。

电动助力转向力度适中，上手很容易就能适应。转向精度较高，介入并不突兀。无论是中低速还是高速，在快速转换车道时，不需要频繁地修正方向。转弯半径也比较小，在较窄路口掉头毫不费劲。中华V6弯道动态表现可以说较为出色，底盘调价主打舒适性，在快速过弯时，悬架也能迅速反应并支撑住车身，侧倾的幅度抑制得不错。在持续的高速弯时，悬架也能够很好地抑制侧倾，使得车辆在经过弯路时能够快速通过。

制动系统同样是偏舒适性调校，刚驾驶这辆车时，会觉得前段偏软，需要深踩一些来达到想要的减速效果。当然，这种脚感很快就能适应，而这种调校带来的舒适性确是非常明显的，车身柔和的加速和减速表现，真是将乘坐舒适性发挥到了极致。另外，它的隔音表现也很不错，在全路况下并没有因为行驶噪音而有什么烦恼，我觉得做到这点就已经非常不错了。

总结：

华晨中华V6让我印象深刻的地方有两点，一个是它整车的调校舒适性特别明显，一切设计都是为舒适性让路。另外一点是底盘的扎实表现，行驶路感特别扎实，这种功底可不是你采用相同悬架就能习得的，而是需要工程师团队有出色的调校功力才行。它的外观说不上惊艳，内饰说不上品质优秀，但我觉得也挑不出什么毛病。中华V6将于12月22日上市，能否被市场所接受，纵使拥有自己的很多优势，最后决定它命运的还是价格，让我们拭目以待吧。

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