我想了一些美好的开头，最后都删掉了，我想，这样一台实在的车还是应该用最质朴和最直接的语言跟所有正在筹备购车的朋友们讲清楚它的好与坏。

长安睿骋CC，刚刚上市发布价格，初次听到这个名字的时候我以为这是一款溜背的运动中型车，实际并是不，这个CC的意思是China Class，很显然，厂家对于这台车是寄予厚望的，希望它成为中国品牌的一个标杆。

目前众多中国品牌都在潜心造SUV，所得到的效果也确实不错，大大推动了销量，然而在轿车，尤其是高品质轿车方面多少有点瘸腿。

睿骋之前已经打下了挺好的口碑，这次睿骋CC并没有重新立门户，而是延续睿骋的车名，从营销角度来看这样做也是完全可行的，毕竟打下口碑不容易。从产品角度来看，静态方面我已经不是担心了，有这么多主流产品证明，静态方面的做工、用料几乎都可以与合资产品抗衡了，所以对于这样一款新产品我最关心的自然是动态方面的感受。

从动力聊起，1.5T涡轮增压发动机，数据与长安CS55上所使用的相同，也不带有直喷技术，最大功率156马力（115千瓦）/5500rpm，最大扭矩225牛•米/2000-4000rpm。变速箱是爱信的6AT，成熟稳定，同样口碑也挺好。

这套动力显然也跟运动并不沾边，日常舒服省心的代步是这台车的最终诉求。日常驾驶中平顺性也确实不错，油门的反应以及变速箱的升/降挡动作的柔和度都没问题，很舒服很顺，有可能是岁数的缘故，现在越来越喜欢这种“顺从”的产品。

动力不算强，主要的发力区间基本也就是在100公里/小时，这个区间内动力衔接的非常顺，而且有明显的加速感，这种加速感又并不突兀，是那种循序渐进的感觉，在2000rpm左右时动力会明显上一个台阶。发动机本身排量偏小，最大扭矩爆发的转速相对又是靠后的，这台车并不擅长急加速，急加速时涡轮压力建立不够快。高速中的爆发力确实比较弱了，1.5T发动机后备动力有限，综合来看，这样的动力水平在家用车的使用环境下是完全、完全、完全够用和好用，也是比较惬意的。

刹车的脚感回馈自己减速的线性程度都是很舒服的，爱信变速箱通常都是没什么特点也不容易犯错，在睿骋CC上也同样，勤勤恳恳的在幕后，我只是在需要突然急加速的时候会抱怨一句：降挡可有点慢。

悬架感受给好评，作为老款凯美瑞的车主，我很负责的说睿骋CC底盘的整体感比凯美瑞要好，减震筒和弹簧的配合真的不错，悬架对路面颠簸过滤的非常好，柔软度以及韧性正合适，能让人很放松的去驾驶，舒缓的感觉是追求舒适的消费者特别喜欢的。缺点在于加速时脚下地板的振动要比凯美瑞明显很多，噪音的细腻程度也并不太好。以上是产品层面的事儿，考虑价格呢，便宜几万块钱，这些缺点你能不能接受？

方向盘转向助力分为三级可调，舒适、正常和运动，三种模式差别还是比较明显的，我比较喜欢正常和运动，舒适有点过于轻了，当然这也是因人而异，能选总归是个好事儿。

0-100公里/小时加速测试

具体到客观数据层面，静态起步时允许的最大转速将近2500rpm，与日常驾驶感受相同，100公里/小时之前加速势头相对明显，之后加速感减缓也是显而易见的，在极限状态下变速箱换挡速度同样坚持了平顺的风格，速度自然也是不够快。

刹车测试中车身姿态不算夸张，车内也没有明显的向前塌陷感，信心是比较强的。经过多次测试刹车系统有一定的衰减现象，不仅在成绩上有所表现，自适应巡航也弹出了报警，由于刹车过热系统无法工作。

在绕桩环节中，它平顺舒适的特性并不能帮助它，反而偏软的悬架和小排量涡轮增压发动机动力爆发慢的弱点被放大，需要提前给油，车尾也并不灵动，还是好好在路上温柔的驾驶吧。

从实测油耗来看每百公里耗油9.5升，以中型车的维度来看这个油耗合理，但是从发动机排量的角度来审视的话睿骋CC并不省油，要知道同级别2.0L排量或者2.4L排量的产品也甚至都比这个油耗要低一些（比如凯美瑞2.5L和雅阁2.4L）。

噪音部分客观数据表现正常，基本都在我们设定的推荐值以内，不过主观感受并不好，加速中发动机噪音明显，而且声音有些“干”，音色不好。

静态部分之前我的我同事已经做过了比较详细的体验，在此不再重复赘述，主要聊几点在使用中我的感受。

首先从路人的眼光以及主动上来询问这台车情况的口气中，不难发现这台车的外观是挺受欢迎的，比较耐看也很容易让人接受和认可，没什么太硬的线条。

内饰有些明显的模仿痕迹，比如中控台这一大部分的造型都很像宝马。正如我前面所说的静态方面我一点都不担心，用料和做工都很高，中控台及门板大部分都是软质材料，还配有缝线。

多媒体加入了目前比较常见的车联网，可以在线听音乐等等，同时也支持自然语音识别，在长安CS95和CS55上我们都体验过，很好用。

当然，我儿也发现一些问题，全液晶仪表盘上有一部分是用来显示多媒体信息的，不过只能显示蓝牙和收音机的信息，原车配的第三方音乐软件“酷我音乐”的内容并不能显示。开车中我懵逼了一次，明明听的是蔡健雅的歌，仪表盘怎么显示朴树？

主动安全配置比较齐全，带有主动刹车、0-150公里/小时速度区间段的自适应巡航、车道偏离提示、限速提示，有意思的是AEB系统还会识别前方车辆的类型，比如大货车或者小客车，不过从实际出发，目前这个识别车型的功能意义并不是很大，不论什么车都不能撞啊。除此之外还会显示跟车距离，视觉效果上会感觉有点意思。

全景影像的清晰度不错，在打左右转向灯时也会弹出转向一侧的图像，反应很快，比雅阁上的要快。尤其在靠边停车时有一定的实用性，能尽量避免剐蹭轮圈。

大天窗我很喜欢，采光面积达到0.67平方米，虽然没有直接开到后排乘客的头顶上，但眼前也是都是玻璃，通透感很强。另外，15万想买到带座椅通风的车是比较难的，这台睿骋CC可以，顺便再说一句，座椅加热真够劲儿，最大挡位开一会儿就觉得烫了，我喜欢。

后备厢深度是足够的，但是开口不算大，如果有大件行李的话多少有点不方便，另外这台车后排座椅不能放到，如果确实是一个商务用途的中型或者中大型车的话可以理解，睿骋CC主要市场还是家用，所以这点需要斟酌清楚。

写在最后：

想必各位最近几天在微博上已经看到了长安对于睿骋CC的新媒体传播文案了，致敬帕萨特、凯美瑞、雅阁、君威，在我的文章中就不传播了。从我内心而言对这种挑明对手的做法是很赞成的，尤其中国品牌在台面上向成熟的合资品牌发起挑战。

很显然官方对于这台车是有很强信心的，我也是抱着这样的好奇心来进行的此次测试。从各项测试结果以及感受来看，在一些部分确实有挑战合这些合资品牌的能力，比如做工用料，底盘的质感，这几点已经达到了日系车的水平，前面我也说过了，底盘整体感比老款凯美瑞要好，跟帕萨特比还是稍稍逊色一点。

动力系统仍旧是中国品牌所存在的问题，动力本身的强弱是一方面，偏高的油耗几乎也是所有产品都存在的问题，1.5T发动机并没有表现出优势，与更大排量的日系差不多。动力调校性格有点单一，响应还有较大提升的空间，坦白的说，我们在动力系统的研发、调校路上还有很长的距离要走。有目标还是好的，早晚会实现，从目前表现来看，在中国品牌中型车中可以算是标杆之一了。

回归到购买的层面上，确实比它“致敬”的竞品们便宜很多很多，价格自然是接地气不少，所以我仍旧会推荐这台车，以这个价位来看，它是这个级别中数一数二的产品。（文/图 汽车之家 张可 孔晨星）