花瓶中的实力派测东风雪铁龙C5 1.8T

单车评测

发布时间：2017-12-25

花瓶中的实力派测东风雪铁龙C5 1.8T

外表长得好看但内在空虚的，通常被称之为花瓶。反之，则会被认为是实力派。那么有没有一款车可以做到两者兼顾呢？在我看来，今天的主角东风雪铁龙C5已经很接近了。

东风雪铁龙C5（以下简称雪铁龙C5）是一款很典型的法国车，为什么这么说？因为它基本具备了法国车所有的特点。

不甘平庸的外表、让人匪夷所思的内饰设计以及获得了无数好评的底盘调校等等，这些你都能够在雪铁龙C5上轻而易举的找到。

第一代雪铁龙C5诞生于2000年，随后第二代车型于2009年正式引入国产。而今天的主角，则是雪铁龙C5的第三代车型，接下来就让我们详细的去认识一下它。

雪铁龙C5多少钱？

第三代雪铁龙C5于2017年6月份正式上市，新车提供了1.6T和1.8T两种动力，每种动力分别有高、低两个配置，共四款车型。新车的售价区间为16.99万-21.99万元之间。

雪铁龙C5的售价还是很厚道的，除了经销商的优惠以外，雪铁龙C5还附加了一些列的新车优惠，如全额购置税减免，最高金额超过了1.7万元，以及3年5次保养等等。如果把这些额外的优惠都算上的话，新车的售价还是非常靠谱的。

竞争对手有哪些？

说到雪铁空C5的竞争对手，那可真是不少，主要就是因为它的定位。雪铁龙C5定位在中级车，它的对手除了同样来自PSA集团的标致508之外，还有大众迈腾、马自达阿特兹和日产天籁等等。除了这些，还有刚刚上市的丰田第八代凯美瑞和2018年3月份即将要上市的本田第十代雅阁。

这一细分市场的竞争可以用惨烈来形容，从11月份合资品牌B级车的销量上看，大众迈腾、雪佛兰迈锐宝和本田雅阁牢牢的占据着前三甲的位置，单月销量均突破了1.5万台。而雪铁龙C5则仅仅交出了1061台的成绩单，与主要对手相比存在着不小的差距。

1.4T的迈腾起售价是18.99万元，比1.6T雪铁龙C5贵了2万元。此外，现款本田雅阁2.0L车型的起售价格为16.98万元，与雪铁龙C5 1.6T车型基本相同。

外观不走寻常路

文章的一开始已经说了，雪铁龙C5可以说是一款典型的法国车，不甘平庸的外观绝对不会遇到雷同的尴尬。雪铁龙C5的车身尺寸为4825/1860/1480mm，轴距为2815mm。新车与其主要竞争对手迈腾相比，车身长度短了41mm，宽度和高度分别多了28mm和16mm，轴距则比迈腾短了56mm。可以说雪铁龙C5在车身尺寸方面与该细分市场的销量冠军迈腾相比，并不占什么优势。

再来看看雪铁龙C5的另一个对手，现款本田雅阁的长宽高分别为4915/1845/1470mm，轴距为2775mm，与雪铁龙C5相比处于劣势。

另外，在外部配置方面，雪铁龙C5也算是比较厚道了，这和以往法国车注重配置的风格也很吻合。除1.6T最低配车型外，其余配置均配备了无钥匙进入系统，低中配车型配备的是卤素光源的大灯，顶配车型则选用了LED光源大灯。

匪夷所思的内饰设计

如果用不甘平庸来评价雪铁龙C5的外观，那它的内饰就只能用匪夷所思来解释了。从雪铁龙C5的内饰设计风格上看，很难找出一款车与其雷同或是相近，如果非要有一个的话，那也只能是同样来自PSA集团的标致508了。

虽然雪铁龙C5的内饰有一些细节之处的处理有点反人类，不太明白法国人的想法究竟是什么样的，但可以明显的看出，雪铁空C5的内饰设计走的是科技感路线，不得不说，还是显得有些档次的。

法国车除了玩浪漫之外，配置一直都是它们的强项，当然雪铁龙C5也不会例外，全系标配了自动空调、8英寸中控台显示大屏幕等等。

1.8T+6AT 底盘令人印象深刻

毕竟车是用来开的，所以车怎么样，开起来才知道。文章的一开始已经提到了，雪铁龙C5提供了两种动力可选，分别是1.6T和1.8T车型。我们这次拿到的是1.8T车型，这款动力匹配的是一款6速手自一体变速箱。

的确，从账面上看，6AT的变速箱在现在这个年代稍微显得有些勉强了，甚至可以说是有点落后了，但我想说，这款变速箱好不好，只有开过才会知道。这款6AT变速箱虽然在挡位的个数上输给了现在的绝大多数变速箱，但其稳定性与换挡平顺性，可以说绝对属于第一梯队。

最后就是底盘，其实这个已经是老生常谈了，虽然我对法国车底盘的优势已经有了心理准备，但驾驶C5的时候，还是会被这种近乎于完美的底盘调校所征服，这种驾驶感受真的是太赞了。

1.8T+6AT黄金组合底盘太出色

雪铁龙C5作为一台比较典型的法国车，的确是在外观和内饰的设计上下足了功夫，同时也获得褒贬不一的评价，无论好与坏，有个性的帽子戴的是稳稳地。那可能你会说，这不就是一个中看不中用的花瓶么？你如果真这么认为，那你一定是没开过这个车！

雪铁龙C5除了有一副充满个性的外表之外，它的内在也很深厚。正如文章开始介绍的，新车分别提供了1.6T和1.8T两种动力供消费者选择。我们这次拿到的试驾车是1.8T车型，其搭载了一台来自PSA集团的1.8L涡轮增压发动机，最大输出功率为150kW，峰值扭矩可以达到280Nm。参数上与1.6T发动机相比，在最大功率和扭矩上分别提升了27kW和35Nm。与同级别主要竞品相比，如迈腾所搭载的1.8T发动机，其最大输出功率为132kW，最大扭矩是300Nm，可以说两者不相伯仲，实力相当。

传动系统方面，雪铁龙C5无论是1.6T还是1.8T车型，均匹配的是6速手自一体变速箱。“6速”在现如今确实有点不太给力了，尤其是C5的主要竞品本田雅阁，全新的2.0T车型匹配的将会是10AT变速箱。但即便是如此，雪铁龙C5全系标配的这台6AT变速箱还是有它的优势所在的，如可靠性和换挡的平顺性，同级别中，绝对排在第一梯队。

雪铁龙C5采用了悬吊式的油门踏板，踏板的回馈力度偏软一些，比较适合长时间在城市中驾驶。油门的调校会给你一种很慵懒的错觉，那是因为油门的初段设定了一点点旷量，这种设定的方式在城市中跟车时，非常舒服。当油门逐步进入中段之后，动力的响应会变得敏感而迅速许多，此时你将会明显的感觉到1.8T发动机浑厚的动力储备。

刹车踏板的位置相对偏高，如果是第一次驾驶的话，可能会需要一定的时间去适应适应。刹车的调校很贼，这一点本人不是太喜欢，虽然能够给予驾驶者很强的信心，但是在城市拥堵的车流中，不太利于长时间驾驶。

这次我们拿到的是1.8T车型，这台1.8L涡轮增压发动机在参数方面非常漂亮，与大众的EA888不相上下。但账面数据只能代表一部分实力，在实际的驾驶体验中，这台发动机的实际表现依旧非常的出色。尤其是在低扭的表现上，当发动机的转速达到1400转时，便可以输出280Nm的全部扭矩，直到4000转后，才会有所降低。

这台1.8T发动机的动力输出曲线并不像是一台典型的涡轮增压发动机，到更是像自然吸气发动机，因为它没有涡轮介入时的突兀感，整个加速的过程非常线性，从而提升了整体的驾驶质感。

与1.8T发动机搭档的这款6AT变速箱，虽然名字听上去有些out了，但用起来相当给力。尤其是在换挡的逻辑和平顺性方面，绝对是一把好手。这款变速箱非常聪明，虽然挡位上可能会输给现在绝大多数变速箱，但在换挡的逻辑上，它总能够揣测出驾驶者的意图，从而完成升挡或者将挡的动作。平顺性是这款6AT变速箱的另一大优势所在，这款变速箱在换挡的过程中，驾驶者不会有丝毫的察觉，整个过程干脆利索，平顺性足以媲美CVT。

雪铁龙C5采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这种组合在该级别的车型中很常见。底盘的调校上，雪铁龙C5绝对是我开过的最出色的车之一，虽然悬挂的调校可以感觉到明显偏向舒适性，但在面对一些转弯或是并线的情况下，悬挂也不会因为柔软而失去对车辆的支撑，可以明显的感觉到悬挂的韧性非常强，可以牢牢地抓住车身，不会让车身出现过度的侧倾。此外，新车采用的是液压助力的转向系统，方向盘的助力和同级别的车型相比稍微有点沉，可能会给女性驾驶带来一点点麻烦。

8.43秒破百制动距离38.52米

0-100km/h加速时间8.43秒

100-0km/h制动距离38.52米

180米绕桩通过时间11.6秒

百公里油耗实测11L

外观与老款区别不大车身尺寸占优

内饰设计不走寻常路空间尚可

总结：属于小众车型驾驶质感是优势

不得不说，雪铁龙C5是个驾驶感受非常不错的中级车，但即便是如此，从销量上就可以看出，它尚属一款小众车型。合资品牌中级车市场，一直都是一块竞争比较激烈的领域，可谓是高手如林，尤其是文章一开始所提到的迈腾、迈锐宝和雅阁等车型，一直都是这一细分市场上的佼佼者。所以，雪铁龙C5如果想要在这一市场上有所突破，难度还是非常大的。在我看来，雪铁龙C5的优势是其出色的底盘调校和整车驾驶品质，足以媲美销量榜上的前三甲车型，但它太过另类的设计，则会迎来褒贬不一的评价，甚至有可能直接影响消费者的购车取向。再来就是先入为主的概念以及裙带效应，大众在国内消费者的眼里还是很有分量的，不过随着新款雪铁龙C5的到来，再加上官方大幅的优惠，C5这款注重驾驶质感的车还是很值的考虑的。

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