评测沃尔沃XC90 有点精分的北欧富豪
发布时间：2017-12-27
关注汽车的朋友都知道，这几年豪华品牌的日子越来越不好过了，不少“平民”品牌都在搞越级挑战，个个都摆出一副逆袭的架势。为了保住自己的江湖地位，豪华品牌们也都在绞尽脑汁的讨好消费者，除了各种金融方案和变着法的优惠之外，宝马变得不再谈驾驶乐趣了，奔驰却反而打起了运动牌，至于科技感其实也早就不是奥迪的专利了。似乎只有收起自己的锋芒变得同质化才是唯一的出路，想想还挺没劲的。再仔细想想也不尽然，不忘初心的豪华品牌还是有的，比如来自北欧的沃尔沃。
今天要聊的主角是出自沃尔沃最新的SPA平台的产物——XC90。其实这款车不能算是新车了，现在沃尔沃最受瞩目的车型是XC60，在前几天的上市盛典中，沃尔沃不仅请来了表演嘉宾李云迪和邓紫棋，现场更有谢霆锋这样的重磅嘉宾，由于全新XC60是新一季《锋味》的官方指定用车，所以谢霆锋也和沃尔沃做了很久的旅伴，他认为这台车很舒适，实用性很强，在新西兰那期节目中，他更是用XC60当厨房，在后备厢里做了一道菜，作为同平台的产物，我们这次来试XC90也算是温故而知新了。
XC90目前国内的指导价格在68.8万-135.8万元，分为三种动力：2.0升涡轮增压版、2.0升双增压版以及2.0升双增压+混动版车型。那么问题来了，作为百万级的豪华SUV，XC90是第一个全系只提供四缸版本的车型，它的卖点是什么？动力够不够？品质怎么样？
从外观来看，这两年沃尔沃的新车都有着足够颠覆的设计，有人说剑走偏锋是为了搏出位。其实在和XC90接触几天下来，我倒是不认为沃尔沃有丝毫哗众取宠的嫌疑，甚至还觉得这是一款非常有内涵的汽车，同时也是最能够代表沃尔沃造车哲学的产品。
这就要从瑞典这个国家聊起了！
瑞典这个国家很有意思，这里有两成土地处于北极圈内，一半的领土基本上有一半时间都是被积雪覆盖着的，这里是地球上最干净的人类居住地，瑞典人更有意思，用一句话来概括，住在这个国家里的绝对是一群怪咖。
为了减少二手烟对人的危害，瑞典人发明了口含烟，在瑞典把这种黑乎乎的东西放到嘴里来摄取尼古丁的人数早就超过了购买传统香烟的人。政府推崇自行车，为了让骑车更安全，瑞典人设计了一套自行车隐形头盔（HÖVDING），至于瑞典的汽车，向来也以最出色的安全性能闻名世界，最早配备安全带的汽车同样出自这里。这听起来很处女座对不对？可不要忘了，这帮来自北欧的家伙们骨子里依然流淌着维京人的血液，这个骁勇善战的民族曾经个个都是令对手们闻风丧胆的斗士，他们划着龙船喝着烈酒随随便便就洗掠了大半个欧洲。
其实更让我搞不懂的，是洁癖的他们是怎么咽下那臭气熏天的鲱鱼罐头的，想想就够劲儿。
所以，极度重视安全和环保的瑞典人其实都是“精分患者”，可不要被他们安静谦逊的外表给骗了，就像不要以为注重安全的沃尔沃是保守派一样，毕竟，这群家伙疯起来连他们自己都害怕。
多到爆的高科技装备
聪明的FAHB主动远光灯
取车当晚是在五环外一个相对偏僻的地方，所以第一次开XC90我就体验了一把FAHB全智能主动式远光灯系统，当系统检测到前方挡路光线不足时会主动开启远光灯，刹那间眼前的景象就像白昼一样清晰，当对向出现车辆时大灯会根据来车的位置自动阴影前方车辆，避免使对方产生炫目。系统反应速度之快对车外物体判断之准确会让你感觉这台车被赋予了生命，一下活了起来。
想出事故都难的City Safrty系统
沃尔沃的高科技装备远不止智能大灯这么简单，City Safrty城市安全系统能够检测到前方的行人，无论他们是静止的还是正在走向自己的行车线内，只要驾驶者没有做出及时的应对措施，XC90都会采取自动刹车来避免事故的发生。除此之外，XC90还配备了盲点监测、车道保持、自适应巡航等一系列主被动安全及驾驶辅助装置，总之现在市面上有的配置几乎全能在XC90上找得到。
降低温度等于减少甲醛
如果说上面这些你都见过，那我再说个你可能没听说过的，当XC90停好车并处于锁止状态时，系统一旦感应到白天外界温度高于25摄氏度，天窗的遮阳帘就会自动关闭，防止车内被暴晒。这个功能的好处可不只避免车内成为烤箱这么简单，关注过空气质量的朋友都知道，温度是甲醛的帮凶，当密闭的室内达到特定温度时，气温每一度的增长就意味着甲醛含量几何倍数的增高。
来自北欧的空气：CZIS与IAQS系统
相信每一位沃尔沃车主都会感谢精分的沃尔沃工程师对空气质量近乎于变态的高标准，XC90全系标配CZIS以及IAQS系统，前者可以在室外温度超过10度时在车辆解锁后自动开启通风设备，减少车内停放时的挥发气体，后者则用来时刻监控车外空气质量，当车外空气质量较差时，系统会自动切换成内循环模式，总之就是尽一切可能保证车内的空气质量。
可以调整悬架的钥匙
别急我还没说完，就连XC90的钥匙同样内有乾坤，它的钥匙可以储存不同驾驶员的车辆设置信息，这台车储存的可不只是座椅位置、后视镜位置这种常规部件，还包括了个性化驾驶模式以及空气悬挂位置等等，也就是说平时你和家人都不用每次费劲去调整了，只要用自己的那把钥匙解锁一切就搞定了，如果你家里人多，可增配到最多十把，当然了，这钥匙应该也不便宜。
可调悬架不光能越野
为了提高便利性，瑞典人也是绞尽了脑汁，带有排队功能的Pilot Assist自动驾驶辅助、自动泊车、脚踢式后备厢开启这种“常规”配置那是肯定要有的，为了方便我们从后备厢取放物品，就连空气悬架也派上了用场。为了取悦车主，这帮维京海盗的后裔们也是蛮拼的。
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在这条华丽的分割线之后，咱们该聊点正事了！
汽缸控们，是时候改变观念了！
百万身价用四缸发动机，这事要放过去绝对是天理不容，不过当我开过这台XC90之后，我决定收回这句话。
我们这次拿到的是使用双增压发动机的T6车型，也就中间那款，指导价93.8万元。百万级的价格却只有四个汽缸，这是XC90最容易被人吐槽的地方。先说成本，虽然比起最直接的竞争对手要少了两个汽缸，可实际上这台发动机的成本并不低，这台四缸发动机配备了一个涡轮增压器与一个机械增压器，双增压系统不仅为车辆带来了更好的极限性能，两种增压器互补的工作特性也让这台发动机的出力特性更像是一台大排量的引擎。
从数据上来看，320马力的最大功率以及400Nm的峰值扭矩早就超过了绝大部分2.0T发动机的能力，和对手们的3.0T发动机也是不相上下。我们实测的0-100km/h加速时间为6.77秒，对于这样一个重达两吨的大家伙来说，这样的动力水平已经相当出色了，高尔夫GTI这样的小钢炮也不过如此嘛。再多说一句，这台发动机的峰值扭矩区间是从2200rpm到5400rpm，峰值区间高达3200rpm，不仅峰值平台够宽，5400rpm依然能够保持峰值扭矩也说明了这台发动机的高转速表现也是非常出色的。
至于开起来的质感，我可以很负责的告诉大家，XC90并不会因为少了两个汽缸而明显不如竞争对手，我知道还是会有很大一部分人是无法为四缸机买单的，在不少人的固有认知中汽缸数量几乎等同于车的档次，哪怕4缸发动机真的已经在各个方面达到了6缸、8缸的水准，但俗话说得好，欲加之罪何患无辞，豪华车装4缸机这事一定是需要时间才能被更多人所接受的。或许那时候电动车的数量已经超过了燃油车也说不定。
作为唯一一款全系只提供四缸发动机的百万级SUV，XC90被最多质疑的就是它的动力表现和平顺性表现。先说动力，我们实测它的百公里加速成绩是6.77秒，什么概念？比它多两个气缸并且同样拥有涡轮增压以公路性能著称的宝马X5 xDrive 35i M运动型的成绩是6.79秒，而且是在完全相同的天气状况和路面条件下测得的结果，绝对公正。所以XC90这台四缸发动机的性能表现真的没什么好说的，绝对令人满意。
至于平顺性，至少从我的体感来说，这台车的表现一点也不比大部分采用V型排列或是直列六缸的车型差，如果非要说不如对手的地方，它在超过4500rpm后的声音恐怕么有大部分六缸机那么悦耳。
再说我喜欢的地方，双增压系统的好处很明显，机械增压可以弥补低转速区间的扭矩输出，而涡轮增压器则可以调的稍微激进一些，主攻高转速区间。两套增压系统可以让这台机器既拥有低扭又能保证中后段的加速的畅快感，所以开起来还真有一点大排量自吸发动机的感觉。
8AT变速箱来自爱信，说实话我对这台变速箱的表现如何几乎没什么印象了，我想这应该是一台表现合格的变速箱吧，至少和发动机的偕同标定做是出色的，不然我一定会记住它，因为不论是换挡顿挫感还是反应迟钝这种硬伤我肯定是会记得清清楚楚的。对了，差点忘了说，这个变速箱现在还被用在了全新的丰田凯美瑞上，全球媒体对它是好评如潮。
XC90提供了五种驾驶模式，和大部分豪华驾车差不多，分别是Individual、Eco、Comfort和Dynamic这几种，不同的是XC90多了一个Off Road模式，在界面中显示的中文为起伏路，其实就是咱们常说的越野模式，这些驾驶模式都基于沃尔沃的4C自适应底盘技术。系统可以通过改变悬架和动力输出特性让车辆适应不同道路以及不同风格的驾驶。
T6版本配备了空气悬架，相比传统的机械式悬架来说，空气悬架有着更高的宽容度，尤其在化解颠簸这方面是最为擅长的。其实无论哪种驾驶模式，XC90的底盘始终是向舒适靠拢的，即便选择动态模式，悬架系统依然不会提供太多的支撑性，转向手感也依然是偏轻的，如果你想在它身上找点激情这样的设定八成会扫了你的兴，但对于这么一个两吨的大家伙来说，我觉得舒舒服服的设定挺好。
由于采用了横置发动机布局，XC90和讴歌MDX一样搭载了瀚德五代四驱系统，负责分配前后轴动力的中央差速器是多篇离合器结构，前后桥都是开放式差速器，轮间限滑完全靠电子辅助系统完成，翻译成人话就是：弱鸡城市SUV，不过它的直接竞争对手们也都是一样的结构，没什么好说的。不一样的是，横置布局的XC90在日常驾驶中会将更多的动力分配给前桥，湿滑路面上的驾驶特性更像前驱车，和BBA这个级别的SUV正好相反。
总的来说，XC90无论给驾驶者还是乘客营造出的感受都是对得起它的身价的，四缸机没有明显的短板，如果说在全力加速时的轰鸣声少了点质感，那么细腻的转向手感又为它扳回一点分数，空气悬架的表现是豪华SUV该有的样子，XC90有关驾驶的一切都显得轻描淡写，这很瑞典，在瑞典人的眼里，开着后驱跑车找个山头自封车神是蠢货才干的事。
性能测试：
空间体验：
在车型目录中，XC90被分为纯汽油版本（T5/T6）和混动版T8两种，先来说纯汽油版本，这次试驾的XC90 T6是指导价93.78万元的7座顶配版本，而T6车型共有3个配置，单增压的T5车型只提供一种配置。从价格上来看，如果你看中了XC90的设计与空间，对动力和配置要求不高的话，那么T5肯定是最佳的选择，毕竟它的指导价只有68.8万元。
如果让我推荐，我会选T6中配车型，主要有两个原因，其一是T6版本的双增压发动机比T5的更给力，双增压系统兼顾了低扭与高转速区间的性能，另外也只有中配车型才配备空气悬架系统，除了拥有更好的通过性能，这套空气悬架的舒适性也比低配车型更好，而它和顶配车型的差距，主要是座椅的按摩以及后排座椅的加热功能和宝华韦健的音响系统，这10万花的并不是太值。
之所以不推荐T6的顶配车型，主要是因为混动版本的T8的两款车型的价格都“只有”99.8万元，而T8车型无论油耗还是动力表现都完全凌驾于T6车型之上。T8共有三款车型，前两款的主要区别在于个性运动版拥有独特的外观套件以及换挡拨片，尊版则多了全景摄像头、HUD抬头显示器、前排座椅通风和按摩功能以及宝华韦健音响，所以至尊版车型是最值得推荐的。
至于135.8万元的荣誉版，注定是极少数人的选择，4座设计更像是为皇室贵族设计的车，实用性我给负分。
全文总结：
虽然在配置推荐部分我更愿意为大家推荐T6车型，但事实上T5才是最走量的一款，因为T5的价格所对应的对手才会同样使用4缸发动机。不管怎么说，大伙对百万级SUV用四缸发动机这事目前还不是太能接受，所以相比之下沃尔沃已经把更多的希望寄予在XC60的身上。
回到一开始说的，性格温和的瑞典人其实骨子里都是精分患者，一方面他们对自己认定的事物有着近乎于偏执的理解与坚持，比如安全和环保，那绝对是眼里不揉沙子不容得有半点讨价还价的余地。另一方面，他们又是时代的先行者，他们创造出许多在当时看似天马行空的事物。他们很务实，他们又很讲究，他们自成一派，正如眼前的这台XC90。
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