我印象特别深，在今年4月份的上海车展中自主品牌有两款重量级新车，一个是瑞虎5x（当时还叫新瑞虎5），一个就是长安CS55。两台车都是入门级紧凑型车，我率先试驾过了CS55，在2017年最后一周中，我又体验到了这台瑞虎5x。

从设计来看瑞虎5x确实足够个性，前脸造型特点鲜明，中网镀铬条横向贯穿至大灯，这种设计在奇瑞的产品上已经日渐成熟。

大灯全系都为卤素光源，照明系统的实用性不错，雾灯带有转向辅助照明，在城市里这个功能是比较实用的，转弯时能减少死角面积，也是变相提升主动安全性。车门完全包住门边，雨雪天上下车都不会蹭脏裤子，推荐这种设计。

车尾设计比车头简练，尾灯的样式我个人比较喜欢，立体感非常强。车顶行李架基本上是SUV必要的“装饰”之一，虽然真正去用的人不多，看上去还是像个样子的。轮胎规格215/55 R18，品牌为玛吉斯，样式和尺寸都还不错。

有个小功能值得一提，遥控钥匙可以远程开关车窗，在一些特定条件下会有些用，比如酷暑的夏天，上车前先用遥控器把四个车窗降下来，让空气流动降低车内温度，然后再上车也能舒服点。

内饰的设计还挺规矩的，用料和做工目前对于中国品牌来说都已经不是问题了，这台车也同样。中控台上部都是软质材料，各个部件的接缝都不错，也没有粗糙感，这已经是现在主流中国品牌普遍的水平了。

三辐方向盘有皮革包裹，触感不错，握感有待提升，三点和九点位置太宽厚，我这双大手握着都觉得握不实。多媒体屏幕的界面设计、触感、反应速度都没问题，同时也支持第三方软件的安装，比如新闻类、金融类等等，也可使用语音控制。

电子手刹全系标配，自动驻车的动作比较轻柔，起步时也没有明显顿挫，挺好。瑞虎5x全系两驱，仍旧配备了陡坡缓降，一些路段上会降低驾驶难度。高配车型带有全景影像，画质其实还可以，但是逻辑有个问题，启动时先会播放一段绕车动画，如果真的需要依靠影像倒车的朋友，只能在这干等着它转完，真是挺着急的。

全系标配ESC电子车身稳定系统，主动安全配置显然越多越好，给赞。四门车窗全部为一键升降。人性化设计上，中控台底部两侧设计有软质材料包裹，驾驶员开车时候腿靠在上面不会觉得很硌。

乘坐空间符合这个级别的平均水平，跟最直接的竞品长安CS55也是相当的。身高184cm的体验者在前后排都不会觉得局促。比较好的是天窗很大，基本已经开到了后排乘客的头顶上，车内通透感是相当好的。

两个USB接口为后排乘客在日常或者长途中提供了必要的电力保障，我相信多数人现在都离不开手机。天窗面积比较客观，采光面积达到0.79平方米，后排乘客头顶上就是玻璃，很通透的感觉，可是天窗并不能开启，起不到通风的作用。

储物空间方面前后排的表现都是不错的，日常随身的物品，都能有合适的地方存放，杯架也同样，设计的位置拿取也比较方便。

后备厢在正常状态下空间也是完全没问题的，三只箱子轻松放进去，放倒后排座椅之后后备厢并不是完全水平，所以真的要运输大件物品时会有一定障碍。

1.5T发动机最大功率147马力/5500rpm，最大扭矩210牛•米/1750-4000rpm，没有直喷技术。变速箱是6挡双离合，很显然我非常关心变速箱的表现到底如何。

从日常来看，这套动力系统的加速感是比较直接的。低转速扭矩调校比较灵敏，属于脚搭油门上就走的那种，所以城市里开着比较轻松。整套动力系统的重点在于双离合变速箱，我个人一直是比较排斥的，之前被伤害太多。

说实话确实我也是是抱着试试看的心态来感受这台车的，不过双离合的换挡品质确实超出了我的预期。目前测试了几款中国品牌的双离合产品，能明显感觉出来进步都不小。

在正常行驶中几乎没有因变速箱产生的卡顿，换挡速度也并不算慢，在并不太堵车的道路上变速箱平顺性没有问题，而且加速感也是比较直接的，更是没有咔咔的异响，动力衔接顺畅，整体表现基本上是现在同价位主流产品的水平。

单纯就动力而言1.5T发动机在城里面是完全够用的，如果突然加速的话也有不错动力输出。那么在非常堵车的状态下呢？北京需要频繁挪动的早高峰中，走走停停的状态下动力表现有点突兀，主要原因是离合器结合态突然，所以一旦油门控制不够温柔的话，起步总是感觉有点猛，拥堵路况下不够线性。所以如果驾驶技术过硬的话，在堵车的路况中使用，其实还是手动挡更值得推荐一些。

性能测试中，关闭ESC车身稳定系统，允许的最大起步转速为2500rpm，想很多双离合变速箱的产品一样，起步瞬间并不猛烈，离合器结合之后的加速开始犀利起来，从跑起来的车身姿态也能看出来，多次测试中双离合变速箱没有出现过热保护。从最终加速成绩来看，比直接竞品长安CS55是要快不少的，动力方面的优势相对明显。当然，两台车测试条件不同，如果你们确实在它们之间犹豫，可以跟我提出来，我们找机会做个同场竞技。

油耗测试中行驶124公里，消耗燃油12.02升，平均速度29公里/小时，行车电脑显示平均油耗9.4升/百公里，实测得到的平均油耗为9.7升/百公里。与我们之前测试的长安CS55油耗相当。

后悬架为多连杆结构，这个价位的SUV基本都是两驱，瑞虎5x也不例外，更多的是满足日常家庭使用。从车底部也能看到，排气为单边结构，采用隐藏式的设计。

转向和底盘没什么特点，这不是贬义，这个价位和定位的车型没特点就是最正确的调校方式。转向比较柔，回馈力不大，总的来说是挺顺手的，没有硬伤。悬架也同样是舒适性趋向，比长安CS55要硬一些，车内能感觉到悬架带来的路面信息更多，两种不同的风格。

42米的刹车成绩一般，略逊于CS55，刹车姿态正常，前悬架和后悬架变形程度合理，刹车踏板回馈给驾驶员的脚感比较有信心。

噪音主要来源为风噪和底盘噪音，客观数据浮动在我们认定的标准值上下，整体噪音没有突出表现。

总结：

总的来看，瑞虎5x确实和长安CS55有着直接的竞争关系。从产品本身来看，瑞虎5x的动力更好，而长安CS55由于采用传统6AT变速箱，所以平顺性还是要稍好一些。静态方面，现在的中国品牌新产品都不用担心，不论用料还是做工可都已经非常不错了，从我们AH100的得分中也能看出，很少有因为做工扣分的项目。

从价格来看，瑞虎5x在性价比上的优势要稍稍明显一些，同样配置级别的车型价格更低，所以很显然，长安CS55遇到了强有力的竞争对手，你会怎么选？