刚上市就下赛道 陆风逍遥到底打的什么牌？

发布时间：2018-01-06

2018年1月4日，陆风逍遥正式上市，售价7.99-13.99万元。仅仅第二天，陆风逍遥就在珠海赛车场第一次向外界举办试驾活动，更何况逍遥是一台SUV车型，这刚刚上市就下赛道，逍遥到底有多少底牌能够呈现出来？它究竟能够表现出什么样的素养？

陆风逍遥有两台不同发动机供消费者选择，排量都是1.5升，一台东安4G15T 1.5T发动机，另一台是陆风绿劲1.5TGDI发动机，拥有福特技术。本次试驾车便是1.5TGDI版本，并且是全系的顶配全景钻石版，匹配的是CVT变速箱。

往往在人们印象当中，赛道总是与赛车、超跑、改装等等词汇串联在一起，鲜有SUV车型踏足赛道。就好比一个身西装革履的白领去玩极限竞技，一位文质彬彬的老师去唱摇滚乐，这种反差令人好奇。同样我也期待逍遥能够在赛道里边有什么样的表现。

出于CVT变速箱的特性，即使你油门到底，动力的释放也不会如同“踹你一脚”那样直接，它更擅长于线性的释放。这也是我为什么好奇逍遥直接就下赛道的原因，不过虽然CVT变速箱并不太适合赛道驾驶，但官方给出8.9秒破百成绩并不慢。在赛道内刚刚起步的阶段直至第一个弯道，在大概两百米的距离内，逍遥能够提到120公里/小时，这样的实际感受也的确很可观，如果日后试驾车能够到位，网通社将第一时间对其进行更专业的测试项目。

前麦弗逊式，后多连杆独立悬挂在同级别当中算不上罕见，对于家用车来讲，这种悬挂往往是跟舒适挂钩，但在赛道内的表现如何呢？在珠海赛车场内，高速弯占了一大部分，没有小赛道那中很急的弯道，逍遥的表现算的上可圈可点，悬挂对于车身的支撑符合预期。毕竟如果是一个弯道紧跟另一个弯道的话，惯性也会随之改变，这样就更考验悬挂的支撑能力了。

赛道的体验是一圈紧跟着一圈，这样长时间的激烈驾驶在日常生活中很少遇到，对于轮胎、刹车以及变速箱的性能是一个比较大的考验。但在体验中，我已经算是比较靠后，但在赛道中刹车仍然没有明显感觉到乏力，制动力挺足。官方称逍遥的100公里/小时-0制动距离小于40米，这个成绩在自主品牌当中也算的上是优秀，除此之外，玛吉斯235/50 R18的轮胎也没有拖后腿，抓地力一直很稳定。

在赛道之外，厂家还提供了一个场地内的小赛场来体验车辆的性能。与标准的赛道不同，这种小场地更加紧凑，对于车辆动力层面考验并不算大，更多的是对车辆操控、转向方面的检验。开着SUV跑这种小赛道我也有过不少经验，总体感觉逍遥还是挺灵活，毕竟逍遥也就是一个紧凑级的定位，车身尺寸算不上太大。

在小场地内，车速快未必成绩就好，经常身踩油门踩刚刚开始发力却发现又要开始刹车，如果速度一旦过快，在转弯时候“推头”就会时刻围绕着你。在小场地内，每个弯就离得比较近，这种左转右转的时候更能体验到逍遥的悬挂，左右晃动的幅度并不小，能够感受到还是偏舒适性。

公路试驾体验

在日常公路行驶中，油门不能像在赛道内那样肆意的踩到底，在这种情况下，1.5T的表现可以说的上是够用，但如果在70公里/小时情况下再次加速，后续的动力储备就没想象中那么足了。而且CVT变速箱也更乐于平缓的加速，急性子人或许会有些挑剔。

在公路驾驶中，都是这种水泥路面，平整度不如柏油马路。在处理这种路面传来的细碎、频率高的震动，逍遥做的比较得体，传如车内的震动在可接受范围之内，不大影响乘坐的舒适性。

刚才说到CVT变速箱加速比较平缓，但是它却乐意待在高转速区间，这也直接容易将噪音传入车内。尤其在急加速的时候，速度提升其实并没有直接的反馈，但声音却显得长驱而入。但不管怎么样，这是一台家用的SUV车型，况且售价并不算高，整体表现符合很合格。

逍遥取材于陆风的逍遥概念车，在概念车亮相当初，很原创化的设计就与陆风其它车型拉开差距。等到去年广州车展量产车亮相，这一原创风格仍然延续了下来。如果说陆风X7是因为模仿引起争议，那么逍遥应该在原创程度上给予肯定。

从“逍遥”的命名上就能够看出，厂家是想将中国文化融入其中，这同样体现在设计上。如中网格栅细节就由古代窗棂转化而来，颇具特色。雾灯的处的转折造型，也有几分如意的既视感。再搭配上很中国的红色配色，很容易就让人联想到中国古代。

车尾与车头相比其实原创度稍逊，尾灯组整体轮廓有些GLA的特征，但也重新经过调整，增加凹凸工艺，显得更加有层次感。中置双出的尾排看上去很有一副小钢炮的气质，但真正的排气管藏在下边，并且只是单侧单出，“中置双出”更多的是为了提升视觉效果，这就足够了。

内饰就不如外观设计那么精彩了，看惯了常规的T字型布局的设计，往往会有审美疲劳的感觉。但运用主流的设计手法，首先不会出错，也能够迎合大多数人的审美，而且功能分区会更清晰。

逍遥的内饰采用红黑的配色，其中门板、座椅都是大面积的红色烘托气氛，看上去很躁。随着年轻消费者的崛起，现在很多车型都再往年轻化、潮流化发展。并且逍遥的座椅是仿赛车座椅设计，头枕和座体连成一体，不能单独调节，这也进一步加强了车内的运动化效果。

互联系统也是现在各大厂家广泛宣传的卖点，逍遥搭载的陆风智联系统能够远程遥控空调、启动发动机、开关车门。除了这种常规功能外，实时监测车辆位置，实时推送消息告知车辆异常状况都是比较实用的功能。逍遥对于苹果Carplay、百度Carlife的双支持使其覆盖面更广，更多消费者也由此受益。另外陆风还提供终身免费流量的政策，每月500MB的流量也基本满足用车人需求。

身高178厘米的体验着进入陆风逍遥的前排，在调节好座椅后，头部空间有一拳，符合主流水准。体验者进入后排，前排座椅保持不动，腿部空间有四指，头部空间只有一指，空间显得有些局促。在乘坐空间上，陆风逍遥与同级别竞争对手并不占优势。

结语：相比之前的车型来讲，陆风逍遥在设计的原创程度可以给出高分，驾驶层面也符合它该有的表现，整体表现上很合格。再加上7.99-13.19的售价也算不上贵。这么看来逍遥很容易就能够找到潜在消费者，不过现在自主SUV市场竞争非常火热，未来市场反应如何还需数字来说话。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）

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