最近有个新词，叫中年油腻大叔，不用告诉我第一个想起谁，自己知道就好。相比油腻大叔，减肥成功的故事显然更励志。瘦下来的感觉在我身上暂时还没体会到，但我相信一定很不错，因为我在逍遥上体会到了。虽然这么比不严谨，但道理上能说得过去，逍遥和X7车身长度接近，重量轻了200kg左右，差不多是满载和空载区别，差距可以想象得到。

■ 静态回顾

尾灯造型本身没什么问题，觉得还可以优化的地方是点亮之后的效果，目前是一颗一颗的LED光点，而且看起来密度有点稀疏，如果做成灯带式的，相信效果会更好。至于后包围那个假排气管设计（真的藏在下面），个人觉得取消掉反而更和谐。

相比自家兄弟X7，逍遥在车轮设定方面更理性一些，轮圈没上19英寸的，胎面宽度也控制在235mm，对于一款1.5T车型来说，这样的规格已经是挺高的，再高就成负担了。虽然轮胎规格较高，但原厂配备的玛吉斯BRAVO HP系列轮胎价格还不错，不到600元/条，还算实惠。

正如前面提到的，逍遥的整备质量控制得还不错，大概1.4-1.5吨左右，搭配新的动力总成，整体效果还不错，有兴趣的朋友可以重温之前的道路试驾文章（传送门），下一页我们将把逍遥开上珠海国际赛车场，看看它的表现如果。

■ 场地试驾

新款X7劲越我还没开过，但老款2.0T的X7我做过半年长测，印象挺深刻的，整备质量1.7吨，加上四条245mm款的轮胎，轮圈19英寸，开起来的感觉就像个不太灵活的大胖子。逍遥和X7其实体型差不多，只是外观风格使得定位有所不同。逍遥比X7要轻不少（整备质量轻了200kg左右）。上大赛道之前先在小赛道上热热身，熟悉一下车辆。

小赛道跑一圈大概1分钟左右，而且每人只有一次机会，注意力基本上都集中在找路线上，车辆的表现反而来不及仔细观察，只能说说大概的感觉。悬架软是肯定的，侧倾也很明显，但底盘极限还可以，推头不会很明显，CVT变速箱对于这种激烈驾驶的风格始终不太擅长，反应稍慢一些。

■ 赛道试驾

赛道试驾同样时间很短，只跑了两三圈，打开和关闭ESP我都试过，差别感觉不大，ESP即使打开了也不会管的很严（当然前提是不要太为难车辆）。如果入弯速度过快，车辆容易滑起来，尾部反应还算灵活，但这样的话反而会降低车速。再说说CVT变速箱的表现，确实跑赛道不是它擅长的事情，反应不算很慢，基本能跟上节奏，比较意外的是，即使弯前降挡也不会出现明显的顿挫感，这点做得不错。

总结

叨了很多，但其实这次的试驾我实际开车的时间并不多（大概也就十几分钟的样子），只能是浅尝，由于是试驾车辆还是试装车，所以这回没有做加速和制动测试，回头拿到商品车版本的试驾车再补上。

无论大赛道还是小赛道，这次的试驾都是比较激烈的，一般日常用车不会这么开，逍遥给我的感觉还不错。尽管短板很明显，悬架软、急加速表现一般，但开起来的感觉其实还行，转向和车身动态反应都基本能跟上驾驶员的节奏，这相比我之前开老款X7的印象已经有了巨大的提升。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）