神车名号要易主了 全新CR-V如何碾压对手
发布时间：2018-01-12
最近看微博上有关全新CR-V的新闻已经看得眼睛快长茧子了。调侃也好，问题也罢，反正我们终于等来了这台全新CR-V的测试车。全新CR-V是否改善了NVH以及行驶质感？全新CR-V的刹车系统究竟有没有网上说的那样不堪？全新CR-V的1.5T发动机是否动力又好油耗又低？空间表现是否秒杀同级？加价值吗？欢迎大家阅读这篇有料又不充值的真相大揭秘文章。
先说个事儿，东风本田前不久发了个广告，内容很简单。一张图，图上是一个空旷的巨大停车场，并附上几个字：没有库存。
划重点，下面问您一一解答全新CR-V的所有疑问及争论。
No.1 行驶品质以及NVH（噪音抑制）：
对于噪音的抑制方面，我负责任的说，完全比肩这个品牌旗下的冠道车型，也是CR-V这个车系有史以来最安静的车型。它对于周围环境噪音、风噪、路噪的隔绝都十分到位。但不足还是有，就我的感受而言，我觉得它的发动机噪音隔绝还是差点意思，尤其是喷油系统。
行驶质感的表现也是非常的出色。同样的，全新CR-V是这个车系有史以来行驶品质最高的车型，也是本田近几年来，行驶品质以及档次感非常高级的SUV车型。悬挂对于小震动的过滤非常出色，底盘不松散。快速以及慢速压缩阻尼的设定都非常舒服，车辆在经过减速带时，前后轴的舒适性表现一致，并且余震几乎为零。
总结：路噪风噪环境噪都好，底盘高级又舒适，但发动机噪音抑制还差点意思。
No.2 刹车问题
首先从数据上来说，全新CR-V的刹车系统不仅没有问题，而且还异常的出色。不仅秒杀同级别所有SUV，甚至达到了某些高性能轿车的水平。且在多次刹车测试后，刹车系统表现依旧比较稳定。
所以大家大可不必担心全新CR-V在刹车性能以及行驶安全上有任何的问题。但这并不代表它的刹车就是完美无缺了。这套刹车采用电控刹车系统，也就是刹车踏板并非控制总泵，踏板只是一个传感器，由传感器发出信号，并由一个电机接收信号后控制总泵。而由于踏板的物理特性，导致其脚感、力度反馈与传统刹车有差异。
总结：刹车性能同级称王，但踏板脚感不友好。
No.3 1.5T发动机动力足够且油耗低？
本田可以说是第一个在紧凑级SUV里将1.5T发动机作为高动力主力机型的厂家，而一般大家的做法都是将更大排量的发动机（例如2.0T）作为高动力机型。那么1.5T发动机已经能够扛起CR-V的动力大旗了？咱们用实测数据说话。
大家都知道日本车企做自吸发动机，可以做到超高燃效，并且油耗很低。那么本田的涡轮增压地球梦科技发动机是不是还是能够兼顾油耗呢？同样的，咱们实测数据说话。
结论：动力够强，油耗够低。
No.4 空间表现是本田传统优势项目，全新CR-V也如此？
全新CR-V的前排依然继承了老款的中控台布局，也就是挡把的位置与中控台连为一体，节约除了地台的空间，营造了大量的储物空间。
而后排也比老款有大幅提升。不仅空间宽大，且坐垫的长度，靠背的角度都十分舒适。后备厢则平整规矩，且地板离地很近，搬运物品不费力。
结论：笔者在这里可以很负责任的说，这台车的后排实际乘坐感受，超越了某些德系豪华品牌在中国贩售的中大型轿车。注意，是实际乘坐感受，而非表面上的豪华感。
No.5 加价
根据经销商以及网络上准车主反应，全新CR-V跟思域一样，加价。所以按照一个最基本道理来看，加价表现出这件商品货好，货少，买的人多。市场经济，金钱永远是调节市场的杠杆，满足平衡的供需关系。我认为，加价合理。那些认为加价不合理并且要厂家监督并制止这种行为的消费者，一个解决办法，买别的车。
全新CR-V的外观设计说实话并没有给人特别惊艳的感觉，车头那种层叠错落的感觉跟上代乃至上上代车型都很像，也算是有传承了吧。但设计感有些凌乱，线条的堆叠比较负责，可能是想突破中庸，让人有那种过目不忘的感觉吧。
车头的“鹰眼大灯”是点睛之笔，跟普通的透镜大灯在气质上有显著的差异。车尾的设计也是有一定传承的，尤其是尾灯的设计。
内饰的设计比起老款来说有质的飞跃。不仅视觉效果耳目一新，而且做工和用料也有很大幅度的提升。层叠错落的中控台向来是CR-V的一大特点，新款车型也得以继承。中控台上缝线的设计加上哑光木纹装饰面板的应用，很大程度上还提升了车内的环境氛围。
配置方面的最大提升就是对于驾驶安全上的体现。例如可支持堵车的自适应巡航、车道偏离辅助、碰撞预警等等。舒适性配置方面，这辆顶配车型提供了四座椅加热、双区域自动空调、全景天窗、座椅记忆、电动后尾门，表现非常不错。
前文提到了全新CR-V的座椅。的确，这代车型的座椅设计非常舒适，无论前排还是后排，都能够让你找到比较不错的坐姿，对于各种高矮胖瘦人群的照顾也都十分充分。我们这台高配车型，前排的两个座椅均提供了电动调节和腰部支撑，并且主驾驶还配备了两组记忆功能。后排则可以调节靠背的角度。
车内的储物空间，尤其是前排的储物空间特别出色。由于其挡把位于中控台上，所以地台的位置被空余了出来。各种储物槽、储物格十分丰富，体现出了SUV车型能装的特点。
全新CR-V在汽油动力版车型上只提供了1.5T+CVT这一种动力组合，且不区分高低功率。这台代号L15B的1.5T发动机采用本田的地球梦科技，理论热效率最高为38%。它使用了三菱重工旗下的TD03系列涡轮，改善了叶片的形状，提高了响应性。它取消了进气侧的VTEC，但加入了排气侧的VTEC，并使用缸内直喷设定。
在低转速区间，这台发动机增加了进排气门的重叠量，扫气效果得以提高，加上涡轮的设计注重响应速度，所以你几乎感受不到它是一台涡轮机。发动机的出力特性非常的像自然吸气发动机，随着转速的提升，动力呈现线性的爆发趋势，可以很好的将车辆掌控的十分平顺。而不会像某些涡轮机型那样开得前仰后合，这是我认为这台1.5T发动机在全新CR-V上最大的优点。
别看排量不大，但动力的输出一点都不弱。在高转速区间动力不衰减，而且有越战越勇的趋势。日常驾驶，这台发动机带动全新CR-V完全足够，甚至能够满足你一定的推背感和较高的动力需求。
CVT变速箱的调校也是堪称完美。其实CVT变速箱本身就是变速箱重灾区各种问题的绝缘体，什么响应、逻辑、平顺性、低速蠕行各种方面的问题都让CVT变速箱无敌的结构和工作特性完美的避开。如果不是高强度方面的问题，我实在想不出有什么比CVT变速箱更适合汽车，注意，是所有汽车。CR-V上的CVT变速箱反应速度很快，几乎在你踩下油门的瞬间变速箱就会做出反应打高转速。不过不知道是不是又是为了追求所谓的“驾驶感”，在进行加速测试时，我又遇到了这台CVT变速箱在高转速下会做出降低转速再升高转速，类似变速箱换挡的动作。
行驶质感在文章的开头我就已经无数次的表扬过了。能够在本田的车上体会到这样的行驶质感，多少令我有些感动。悬挂最出色的是对于小颠簸的过滤，真的很棒，很有高级车的感觉。而快速压缩阻尼的标定也很出色，它在过减速带时可以表现的很从容，你不必特意将车慢下来，而且多余的回弹也几乎没有。
而在运动感(注意是运动感，而不是运动性)的标定上，CR-V做得就没那么充分了。不过我认为这并没有任何的问题，因为从车型取向和消费人群的行驶习惯上看，舒适性必须是第一位的。在绕桩测试时，能够感受到车身的侧倾非常的大，对于快速的车身回摆，悬挂有些疲于应付了。而且电子稳定系统无法关闭，并且随时会将车身修正。
在配置选择方面，如果对四驱没有要求的消费者，我推荐20.38万元的两驱自动风尚版车型。它在配置方面已经完全可以满足我们的日常驾驶需求了。不过除了顶配车型外，刚刚我们所提到的一些驾驶辅助以及安全辅助类配置就不提供了。
首先在安全配置上，全新CR-V在气囊方面还是有区别对待的。例如入门级的三款车型，并不提供前、后的头部气帘，而从我们所推荐的自动风尚开始，气帘就提供了。
不过在安全辅助以及电子系统上，全新CR-V并没有差异化对待，高低配车型的表现都是一致的。
舒适性配置方面，最低配的三款车型和我们推荐的两驱自动风尚相比真的是差异巨大。为此我们也认为，其20.38万元的售价也是非常值得的。首先，无钥匙进入、启动现如今普通的不能在普通的配置在低配的三款车中都是不提供的。而空调也是从自动风尚开始才是自动空调，但不提供座椅加热。车内娱乐方面，自动风尚开始才提供导航，而且喇叭数量也更多音质更好。座椅方面也是我主推的，自动风尚是真皮包裹，并且有电动调节。另外一些小配置，例如后视镜加热、电动折叠、隐私玻璃等也都是风尚才提供。而且全景天窗低配三款也不提供。
总结：产品力过人，定价合理，快去跟销售聊聊能不能不加价吧。
对于全新CR-V的产品力，几乎所有的汽车媒体都给了很高的评价。它在很多硬指标，例如发动机变速箱匹配、底盘舒适性标定、人机工程易用性、空间表现上都做到了几乎无懈可击。而且对比同级别的对手，全新CR-V在面对不同的车时，都能有一到两项碾压对手的优势。最后，对于刹车这件事，实测结果是没有问题的，但就网上反映的其它问题，我没有遇到，所以无法评论。
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