Jeep冰雪体验 4X4不玩场地里画圈圈那一套

单车评测

发布时间：2018-01-17

一场关于4X4的数据补习班

“今天这零下3度简直是冻哭的节奏”

“北京才零下3度啊，我在新疆呢，这零下29度”

“你玩真人版荒野求生呐？”

“我是跟Jeep来这边上关于4X4=？的数学补习班的”

其实早在2015年的冬天，就曾参加过Jeep当时为我们办的专场冰雪体验。当时只有大切、牧马人和进口自由光三款车型。时隔三年之后，再次参加Jeep的冰雪体验，这次车型增加到五款。地点也从东北转移到了位于中国版图“鸡尾”的最高点——新疆喀纳斯。

在这里，不仅可以感受到零下30度的“快感”，还有一场关于Jeep的数学补习班和与冰雪的亲密接触。

一切准备就绪，就要进入到Jeep打造的这条冰雪拉力赛道了。而不同于以往冰雪试驾活动的是，这条赛道更像是一条拉力赛道，因为整条赛道内沟壑纵横。这样做的用意是为了进一步体验4X4系统，而不是简单的在平整的扎实的雪地上漂一漂。赛道大约有3公里左右，并且设计了很多急弯，稍有不慎就容易失控登上雪墙。

而这次的场地设置在素有人间净土之称的新疆喀纳斯。喀纳斯位于新疆阿尔泰山中段，地处中国与哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古国接壤地带。景区面积10030平方公里喀纳斯景区内共有大小景点55处，分属33种基本类型，主要包括哈纳斯国家级自然保护区、喀纳斯国家地质公园、白哈巴国家森林公园、贾登峪国家森林公园、喀纳斯河谷、禾木河谷、那仁草原、禾木草原及禾木村、白哈巴村、喀纳斯村等国内外享有盛名的八大自然景观区和三大人文景观区。

一个转向不足接一个转向过度的乐趣

但遗憾的是此次只有全新指南者可以下赛道，当然也是为了做重点宣传，为了2018年的销量努力。虽然这次车队中也有搭载2.4L自然吸气发动机的200TS高性能四驱版，但仅作为教练指挥车使用（真是大材小用了）。而我们进入冰雪赛道驾驶的是1.4T+9AT的200T自动四驱车型。这台1.4T发动机最大功率165马力，峰值扭矩250牛·米，采用MultiAir 2技术，进气门凸轮轴改为电控，可已经更精准的控制气门开度和时间。

▲200TS高性能四驱版教练工作车

此外，Jeep官方称现阶段阿尔法·罗密欧Stelvio上的2.0T发动机，未来也将在Jeep家族中服役。同时，Jeep将于2018年4月的北京车展上发布全新7座SUV。

全新指南者配备了Active Drive四驱系统，所以我们直接切换到“雪地模式”起步。在雪地模式下变速箱的设定多为2挡起步，也就有效避免了驱动轮打滑的现象。

冰雪驾驶不同于日常道路驾驶和赛道驾驶，整体驾驶感觉与跑拉力赛道感觉更像。在这里无论是加速还是刹车，动作都要更细腻一些，地板油只会让车轮产生更多打滑，重刹只会让车不跟随你的意愿直勾勾的往前滑出赛道。

所以，在冰雪路面驾驶时上油门需要持续保持住，即便是过弯时，也要均匀的对油门踏板施力，这样才能保持持续前进的动力。而刹车，则需要采用类似“人工ABS”的感觉，间断性的点刹。在车轮出现抱死时，松开刹车踏板，让车轮重新与地面产生摩擦力，才能更快的降速。此外，在冰雪路面刹车还有一个需要注意就是，入弯前一定要把车速降至合理的速度，否则会出现车辆失控的现象。

冰雪驾驶的乐趣所在其实就是弯道，在每一个弯道中，车辆都有可能出现转向不足（推头）或转向过度（甩尾）的现象。但同样也是最危险，最容易失控的地方。在刺激中寻找快乐，这也是Jeep探索精神的真谛。

转向不足呢，产生的主要原因是因为入弯车速过快，车身由于惯性和低抓地力发生侧滑。如果出现推头现象，首先要做的就是方向迅速回正，同时松开油门，采用点刹的方式让车辆降速；待车头滑动明显减弱时，此时继续向弯心打方向，并均匀向油门踏板施力，让车辆产生向前的驱动力，以逃离弯心的束缚。

转向过度，也就是甩尾了。在冰雪路面上，如果入弯时是外侧向弯心切入的话，会很容易出现转向过度的情况。在出现甩尾现象时，首先要根据车头的指向判断是采取保持方向，还是采取反打方向的做法。其次，根据车速和车身姿态判断是否需要刹车，还是直接通过反打和深油门通过弯道。

全新指南者4415mm的车身长度和1.6吨的自重，相比于牧马人和大切来说，在冰雪赛道中还是比较好掌控的。对于冰雪体验来说，也能体会到更充足的驾驶乐趣。

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