广汽传祺自2013年以来已四次参与北美车展并发布全新产品，今年车展其带去美国的作品是全新紧凑型轿车——传祺GA4，该车在全球观众面前亮相后迅速在国内上市销售，这样紧凑的节奏恐怕没人会抱怨新车上市进度缓慢了。不久前我们已抢先发布了传祺GA4的静态体验，今天随即奉上这款车的试驾感受，让我们一起来看看动态中的传祺GA4表现如何。

● 试驾感受

传祺GA4主打的是年轻家庭用户，所以基本上将使用场景也定义在城市代步。动力方面，GA4提供两种动力，分别为1.5L自然吸气发动机最大功率114马力，最大扭矩150牛·米，1.3T涡轮增压发动机最大功率137马力，最大扭矩202牛·米。

我们试驾的顶配车型采用了1.3T发动机，急加速时动力输出比较均匀，并且涡轮迟滞的感觉并不明显，这也与它本身小排量涡轮发动机的介入特性有关；起步时轻踩油门就能得到发动机转速积极地反馈，这种偏向日系车的调校方式也使GA4在城市路段开起来能给人动力较好的感受。

车速100km/h左右高速巡航时，小排量发动机的弱势就表现出来了，如果此时你需要加速超车，那GA4就不像在城市行走时那样得心应手了，尽管变速箱会积极的拉高转速以获得更多的动力，但小排量发动机显得有些力不从心。

变速箱方面，1.3T涡轮增压发动机提供爱信6挡手自一体和5挡手动变速箱两种选择；1.5L自然吸气发动机也同样提供两款变速箱，分别为爱信4挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱。

我们试驾的车型采用了6挡爱信变速箱，正常平稳行驶时，变速箱的换挡动作非常轻微，不刻意感觉的话，基本上难以察觉到；急加速时，变速箱会果断的连降两挡，并且换挡速度较快，车身的动态反馈与脚上的动作延迟很小，由于变速箱表现比较到位，所以GA4足以给人提供同级别车型中较好的驾驶感受。

对于转速的控制，普通D挡模式，平稳行驶基本转速不到2000rpm就会换挡，深踩油门，转速会直奔5000rpm以上；高速巡航时，车速120km/h，转速基本在2500rpm左右；切换到S挡位后，变速箱的反应会更加机敏，同时转速也有小幅提升，但是发动机整体动力储备不算充足，所以S挡也并不会让人觉得动力澎湃。

悬架方面是我对GA4不太满意的地方，且不说GA4配备的后扭力梁式非独立悬架形式好坏，就说它的调校和底盘给人反馈出的质感，不尽如意；在高速过弯或者紧急变线的时候悬架的支撑能力还好，但是经过较大的减速带时，前/后悬架都会有一点多余的颤动，而且反馈出的声音也不够紧实。

如果以一台家用代步车的角度来衡量GA4的话，它的悬架系统对小颠簸的处理不算特别到位，它保留的路感过于丰富了点，会让驾驶者有些许疲劳感。

● 静态回顾

几天前，我们抢先实拍到了GA4的静态部分，下面借着这次试驾会的机会，大家再来简单回顾一下GA4的静态表现吧。通过之前文章下方的评论区，我发现大家对GA4的评价还是挺高的，虽说有的朋友会觉得它外观有些借鉴嫌疑，但是对内饰部分评价还是比较同一的。

前脸部分，大量镀铬装饰条的加入让我觉得GA4看起来挺还时尚的，并且进气格栅的几处线条也与两侧的车灯在设计上也有很好的衔接。

车身尺寸方面，传祺GA4在同级别车型里属于中等身材，比GA3要大了一圈，相比吉利帝豪GL等直接对手，它的尺寸也不落下风；GA4车侧造型，从C柱到车尾有一些溜背的设计元素在其中，所以看起来有同等于车头部分的时尚感，让GA4整体看起来气质是一致的。

尾部造型就比较中庸了，除了后备厢盖上有个鸭尾式的设计，其他部分没有特别亮眼的地方，虽然好看谈不上，但是简洁的车尾不容易让人产生审美疲劳；功能上，GA4车尾配备了4颗驻车雷达和后方摄像头，泊车的时候能提供不少便利。

● 内饰豪华感突出

内饰部分GA4营造出了较为豪华的气质，在乘客会经常接触的位置都采用了软质材料包覆，并且还有中控台上还有缝线工艺装饰，看起来比较高档。除了做工用料，GA4的内饰在整体结构设计方面与家族大哥GS8也有很多相似之处，所以同样对豪华感的营造帮助不少。

配置方面，我们试驾的这台顶配车型配有前排座椅加热、定速巡航、360°全景影像、无钥匙进入/启动、8英寸中控屏幕等，日常能用到的配置基本上都有所配备，并且还在中控台下较大的储物格也加入了无线充电功能，配置水平比较超前，表现挺好。

● 全文总结

传祺GA4的个性特征可以用“中庸”二字来形容，它身上虽然没有鲜明的标签，但也没有明显的短板。外观和内饰设计完全是向着大众的审美趣味，家族式的设计元素早已由传祺GS4进行了广泛普及，因此很容易赢得人心。在试驾过程中，踏实轻松是传祺GA4带给我的最大感受，1.3T动力能够满足城市日常驾驶需求，而爱信品牌的6AT变速箱则为GA4注入了灵魂，极大地提升了GA4动态方面给人的感受，虽然悬架系统还有提升空间，但是不得不说，GA4是一台非常好开的“买菜车”。（图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭）