冰雪体验汉腾X7S 谁说前驱车不能玩雪？

单车评测

发布时间：2018-01-29

前驱车也来玩冰雪？恐怕这是不少人看到标题后的第一反应。确实，冰雪试驾往往都是后驱和四驱的专场，而全系前驱的汉腾X7S在冰雪上又是怎样一番驾驶感受呢？

还不了解汉腾X7S？先来补补课

汉腾X7S在去年底的广州车展才正式上市，可以看做是汉腾X7的升级版。不仅有着更加运动化的外观设计，还推出了1.5T自动挡车型，弥补了汉腾X7 1.5T车型仅有手动挡的尴尬。汉腾X7S的官方指导价为9.98万-15.68万元。竞品锁定在哈弗H6、长安CS75等车型。

嫌看文章太累的各个看官，可查看下面的视频

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动力系统

汉腾X7S搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，而此次试驾的均为2.0T车型，最大功率140kW，最大扭矩250Nm。

而与发动机匹配的是6速双离合变速器。而且还是同级少有的湿式双离合变速器。

悬架方面，汉腾X7S采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。

至于车辆与地面唯一亲密接触的轮胎则采用了雪地专用胎。

在还没试驾时，我就在猜测前驱车的雪地试驾会是什么样？会不会是前轮（驱动轮）装抓地力更强的钉胎，后轮装雪地胎，从而让后轮的抓地力小于前轮，依靠低附着力让汉腾X7S甩尾？可是看到实车后，却与想象有着很大不同。因为此次试驾活动主要体验汉腾X7S的安全性能，所以前后轮均装配了雪地轮胎，并全程开启ESP车身稳定控制系统。

驾驶车辆在路面上最怕什么状况？一侧的车轮突然踩到冰雪低附着路面，导致两侧路面摩擦系数不一致，而此时很容易发生侧滑、失控等。而汉腾X7S凭借ABS防抱死系统、BOS刹车优先系统以及ESP车身稳定控制系统的帮助下，即便时速60公里/小时的速度在一侧冰面一侧干地的道路突然刹车，平稳可控的车身姿态可以给驾驶员很大的信心。

是不是还是头次见在冰雪上路面蛇形绕桩？快速的连续变线会让车辆的重心前移，车尾便会有明显向外侧甩的动作，而汉腾X7S的ESP车身稳定控制系统会在车尾出现轻微滑动之后及时介入，对单个车轮进行制动，从而及时帮你修正车身。而即便时速超过50km/h后，车身姿态也依旧十分可控。

以60km/h的时速在冰雪路上高速转弯会是个怎样的情景呢？后驱车恐怕你就要反打方向盘了，而作为前驱车则要严格控制车速，避免出现推头的现象。汉腾X7S虽然全系采用了前轮驱动，但得益于前后重量比的分配、不俗的调校和电子辅助系统的帮助下，即便是在60km/h在附着力极地的冰雪路面上也并没有明显的推头现象。